- Phương pháp giúp người thiết kế có thể chọn kết cấu vừa đủ bền đồng thời đạt giá trị tối ưu về kinh tế.
3.11.2.3.Phương pháp thiết kế kết cấu theo quy phạm đóng tàu.
Phương pháp này cho phép ngư ời thiết kế có thể chọn toàn bộ kết cấu thân tàu đang được thiết kế phù hợp với yêu cầu đề ra trong quy phạm đóng tàu, không cần phải mô hình hóa kết cấu hoặc giải những b ài toán cơ học khó hiểu, vì quy phạm kết cấu thân tàu tập hợp được những kinh nghiệm trong thiết kế kết cấu,
trong chế tạo, sữa chữa và sử dụng tàu. Ngày nay kiến thức về cơ học kết cấu ngày càng được mở rộng cùng với sự phát triển của công nghệ thông tin quy phạm kết cấu thân tàu ngày càng được hoàn chỉnh. Tuy nhiên, điều kiện cần thiết để áp dụng cách thiết kế này là kích thước chính của tàu, tỷ lệ kích thước, các đặc trưng kỹ thuật, loại tàu, … nằm trong phạm vi mà quy phạm đóng tàu chấp nhận.
Ưu điểm:
- Đây là phương pháp thi ết kế tương đối giản đơn, thực dụng, thường đảm bảo được sức bền thân tàu.
- Rút ngắn được thời gian thiết kế.
Nhược điểm:
- Có khi phải chấp nhận sự tốn kém về vật liệu và công sức thực hiện vì bản thân kết cấu chưa phải ở dạng tối ưu.
- Đối với những tàu có kích thước và tính năng đặc biệt, vẫn phải xét riêng. Phương pháp này được áp dụng rộng rãi trong thiết kế kết cấu tàu dân dụng.
Nhìn chung, tính toán thiết kế kết cấu tàu là quá trình cân nhắc, đối chiếu, so sánh nhằm tìm phương án tốt nhất cho kết cấu, thỏa mãn yêu cầu bền, ổn định, phù hợp với môi trường làm việc và điều kiện làm việc. Phải căn cứ vào đặc điểm của con tàu mà lựa chọn phương pháp thiết kế thích hợp. Đối với các tàu kéo thông thường chủ yếu dựa vào quy phạm để thiết kế kết cấu thân tàu, khi cần thiết, dùng phương pháp tính toán sức bền để kiểm nghiệm lại, nhằm bổ sung những chỗ chưa hoàn hảo của quy phạm.
Qua việc so sánh 3 phương pháp trên và yêu c ầu của tàu kéo làm nhiệm vụ lai dắt cảng Nha Trang nên ta chọn phương pháp thiết kế theo qui phạm.