CHƯƠNG 2. THỰC TRẠNG CÔNG TÁC BỔ SUNG VÀ SỬ DỤNG NGUỒN NHÂN LỰCTẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN
2.1. Khái quát về Công ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship 1. Giới thiệu về công ty
Bộ Giao Thông Vận Tải Việt Nam đã ký quyết định phê duyệt phương án và chuyển công ty cổ phần vận tải biển III vào ngày 24 tháng 10 năm 2006 theo quyết định số 2264/QĐ-BGTVT.
Công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP đã tiến hành Đại hội đồng cổ đông thành lập công ty ngày 21 tháng 12 năm 2006, được Sở Kế hoạch đầu tư thành phố Hải phòng cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0203002740 ngày 27/12/2006, với tổng số vốn điều lệ là 200 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nước nắm giữ 51%
+ Tên tiếng anh của công ty: VINASHIP JOINT STOCK COMPANY + Tên Công ty viết tắt: VINASHIP
+Địa chỉ trụ sở chính: Số 01 Hoàng Văn Thụ, Phường Minh Khai, Quận Hồng Bàng,Thành phố Hải Phòng.
+Điện thoại: (031).3842151 3823803, 3842185 + Fax: (031)3842271, Telex:
311214 VSHIP VT
+ E-mail:drycargo@vinaship.com.vn + Website: http://www.vinaship.com.vn 2.1.2. Quá trình hình thành
Giai đoạn 1991-1995
Đây là giai đoạn công ty gặp khó khăn về thị trường, hướng đầu tư cũng như phương pháp quản lý nên hiệu quả của công ty trong những năm này là không được tốt, có những năm không đạt chỉ tiêu theo kế hoạch đề ra.Cũng phải nói thêm đây là những năm Việt Nam ta đang chuyển đổi kinh tế từ mô hình bao cấp sang cơ chế thị trường, Nhà nước có những sự thay đổi về vốn và đầu tư cho doanh
nghiệp.Công ty đã không có được sự chuẩn bị tốt nhất nên còn gặp những khó khăn.
Giai đoạn 1996-2000
Công ty trong giai đoạn này đã cố gắng,quyết tâm thoát khỏi được những khó khăn, yếu kém nói trên và bước đầu đã gặt hái được những thành quả nhất định dưới sự giúp đỡ, chỉ đạo từ Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam.
Công ty đã điều chỉnh hệ thống lại bộ mấy quản lý, điều hành của mình cùng với đó là tập trung bố trí những cán bộ có năng lực đến những phòng ban quan trọng mang tính chiến lược của công ty như Kinh doanh, Kỹ thuật, vật tư, tài chính kế toán quyết định đến sự thành bại của công ty. Chính việc hệ thống lại hợp lý bộ máy quản lý, điều hành công ty mang lại sự ổn đinh cũng như niềm tin của công ty tào tiền đề tốt cho phát triển. Ở giai đoạn này công ty đã tích cực mua hoặc chuyển nhượng tài sản, VINASHIP lúc này đã sở hữu thêm hang loạt tàu mới như: Hùng Vương 03, Thắng Lợi 01, 02, Hà Tây, Nam Định, Ninh Bình, Hưng Yên, Hà Giang, nâng tổng trọng tải đội tàu lên nhanh chóng so với những năm trước đây.
Năm 1999, trọng tải đội tàu đã đạt 72.987 dwt.
Giai đoạn 2001-nay
Trong giai đoạn này công ty đã chú trọng phát triển mạnh về đội tàu của mình, những tàu mới mang tên Mỹ Thịnh, Hà Tiên, Hà Nam, Mỹ An, Hà Đông, Bình Phước đều được mua bên thị trường nước ngoài.Ngoài ra còn có tàu Mỹ Hưng được đóng mới tại nhà máy đóng tàu Bạch Đằng.Công ty đã tích lỹ được những kinh nghiệm nhiều năm trong việc mua bán để phát triển đội tàu của mình nên các bước giao dịch đều được diễn ra rất thận trọng, ngoài ra còn cần phải chú ý đến tình hình tài chính, mức độ đầu tư sao cho hợp lý mà không ảnh hưởng đến sản xuất. Chính vì thế mà những hợp đồng mua tàu đều đảm bảo chất lượng tốt, hoạt động hiệu quả cao, với việc đầu tư đúng lúc và hợp lý không chỉ giúp công ty tăng số lượng đội tàu mà còn giúp trẻ hóa đội tàu của mình. Độ tuổi tàu liên tục giảm theo từng năm phát triên của công ty.
Công ty luôn luôn chú trọng đến vấn đề con người và quan điểm đây là một yếu tố quan trọng quyết định đến thành bại của doanh nghiệp.Chính vì thế nên Công ty cũng đã rất cố gắng để hoàn thiện lại bộ máy cán bộ chủ chốt, quản lý cùng với đó là thái độ coi trọng người tài, luôn tạo mọi điều kiện để giúp đỡ nhưng nhân viên có năng lực phát triển bản thân, bố trí sắp xếp công việc hợp lý với năng lực sở trường của từng người. Hàng năm công ty vẫn tổ chức bổ sung những nhân sự trẻ có chất lượng từ những trường Đại Học, Cao Đẳng và tiếp tục đào tạo họ về chuyên môn nghiệp vụ, ngoại ngữ, lý luận chính trị cho các CBCNV và sỹ quan thuyền viên để đáp ứng cho nhu cầu sản xuất.
Công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP đã phấn đấu không ngừng để tồn tại và phát triển trên thị trường. Mỗi giai đoạn Công ty đều gặp phải những khó khăn, thách thức riêng nhưng công ty cũng đã dần dần vượt qua thể hiện mình và khẳng định vị trí trong ngành vận tải biển. Công ty cũng đã được Chính Phủ trao tặng nhiều danh hiệu cho tập thể, cá nhân và nhiều Huân chương Lao động cao quý.
2.1.3. Bộ máy tổ chức của công ty
Sơ đồ 2.3: Bộ máy tổ chức của công ty
2.1.4. Kết quả sản xuất kinh doanh của công ty năm 2011– 2014
Bảng 2.1. Tình hình thực hiện các chỉ tiêu kết quả SXKD chủ yếu của công ty ĐVT: Triệu đồng
1.Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ
70.736 68.070 72.150 75.320
Mức tăng trưởng (%) - 96,23 105,99 104,39
2. Sản lượng vận chuyển (tấn) 2.021 1.791,3 1.898,6 1.931,2
Mức tăng trưởng (%) - 88,63 105,99 101,72
3.Các khoản giảm trừ doanh thu 2.799 1.530 2.830 2.104
Mức tăng trưởng (%) - 54,66 184,97 74,35
4.Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ (=1-3)
67.937 66.540 69.320 73.216
Mức tăng trưởng (%) - 97,94 104,18 105,62
5.Gía vốn hàng bán 31.724 23.343 26.441 28.324
Mức tăng trưởng (%) - 73,58 113,27 107,12
6.Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ (=4-5)
36.213 43.197 42.879 44.892
Mức tăng trưởng (%) - 119,29 99,26 104,69
7.Doanh thu hoạt động tài chính 162 112 125 128
Mức tăng trưởng (%) - 69,14 111,61 102,4
8.Chi phí tài chính 215 324 335 349
Mức tăng trưởng (%) - 150,7 103,4 104,18
9.Chi phí bán hang 6.053 4.386 4.654 4.924
Mức tăng trưởng (%) - 72,46 106,11 105,8
10.Chi phí quản lý doanh nghiệp 4.151 3.528 3.543 3.912
Mức tăng trưởng (%) - 84,99 100,43 110,41
11. Số lao động (người) 2480 2500 2480 2650
Mức tăng trưởng (%)
12. Lương bình quân (Triệu đồng/người)
4,114 3,166 3,305 3,334
Mức tăng trưởng (%) - 76,96 104,39 100,88
13.Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh
25.632 35.071 34.172 36.035
Mức tăng trưởng (%) - 136,83 97,44 105,45
14.Thu nhập khác 143 125 136 142
Mức tăng trưởng (%) - 87,41 108,8 104,41
15.Chi phí khác 7 7 8 8
Mức tăng trưởng (%) - 100 114,29 100
16.Lợi nhuận khác (=13-14) 136 118 128 134
Mức tăng trưởng (%) - 86,76 108,47 104,69
17.Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế
25.768 35.189 34.300 36.169
Mức tăng trưởng (%) - 136,56 97,47 105,45
18.Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp
23.191 31.670 30.870 32.552
Mức tăng trưởng (%) - 136,56 97,47 105,45
(Nguồn: Phòng Hành chính – Kế Toán)
•Đánh giá về kết quả sản xuất kinh doanh của công ty năm 2011 – 2014
Từ bảng trên cho ta thấy giá vốn hàng bán của Công ty năm 2014 so với năm 2013 có tăng lên một lượng đáng kể (4,21%), nguyên nhân là các chi phí khác đều tăng như: Chi phí bán hàng tăng 1,48%, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng 1,7%.
Do có sự mở rộng quy mô kinh doanh nên chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng lên hàng năm. Mặt khác do tình hình kinh tế năm 2014 có nhiều biến đổi, ngành vận tải biển cả nước nói chung và công ty vận tải biển Vinaship nói chung đều rơi vào tình trạng khó khăn,ít hàng hóa để vận chuyển hơn, tình hình lạm phát gia tăng, kinh tế khó khăn, giá nguyên vật liệu (xăng dầu) đầu vào tăng dẫn tới chi phí bán hàng của Công ty phải tăng 70 triệu đồng để có thể giữ vững mục tiêu tăng trưởng. Ngoài ra Công ty còn phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt của các công ty cùng ngành khác.
Doanh thu thuần của công ty tăng khá lớn (3.170 triệu đồng), cao hơn rất nhiều so với giá vốn hàng bán (chỉ tăng 1.883 triệu đồng). Đặc biệt là lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh tăng 0,36% tất cả khẳng định việc kinh doanh của công ty đã được quản lý ổn định và kết quả kinh doanh ngày càng phát triển hơn.Cũng nhìn vào bảng trên cho ta thấy lợi nhuận sau thuế tăng lên 5,17% phản ánh hiệu quả sản xuất kinh doanh.
Ngân sách của công ty ổn định hơn, có điều kiện nâng cấp tàu bè,đặc biệt là những tàu lớn nhằm đáp ứng nhu cầu cung cấp dịch vụ tốt nhất.Cùng với đó Công
ty có thể tích lũy được nguồn vốn cho ngân sách và thực hiện những công tác cộng đồng xã hội.
Điều đó chứng tỏ sản phẩm, dịch vụ của Công ty sản xuất ngày càng được khẳng định trên thị trường. Doanh thu của Công ty tăng chủ yếu là do công ty đã giữ vững được thương hiệu của mình trong ngành vận tải biển và khẳng định năng lực cạnh tranh của mình trên thị trường.
2.1.5. Thực trạng nguồn nhân lực của công ty
Quản lý nhân lực là quản lý nhân tố cơ bản nhất, quyết định nhất của lực lượng sản xuất. Trong điều kiện hiện nay nhiều nhân tố khác của sản xuất có sự thay đổi nhưng thiếu một đội ngũ lao động có trình độ thì sẽ không thể phát huy được các nhân tố khác. Nên ngay từ khi thành lập, công tác tổ chức của công ty đã được hình thành để đáp ứng các mục tiêu kinh doanh trong từng giai đoạn phát triển của công ty.
Theo Thống kê trong tháng 01/2015, hiện trạng nhân lực của công ty như sau:
Bảng 2.1: Thống kê số lượng và chất lượng lao động của công ty
Các chỉ tiêu Năm 2014
Đơn vị (người) Tỉ lệ (%)
* Số lượng lao động 2650 100
* Theo tính chất công việc - Lao động trực tiếp
- Lao động gián tiếp
2143 507
80.86 19.14
*Trình độ:
- Trên đại học:
- Đại học:
- Cao đẳng:
- Trung cấp:
- Thợ lành nghề (trực tiếp) - Lao động chưa đào tạo
25 279 358 243 1711
34
0.94 10.53 13.51 9.12 64.57
1.33 (Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự, số liệu thống kê năm tháng 1/2015) Qua bảng trên, ta có thể thấy về tương quan lực lượng lao động trực tiếp của công ty chiếm tỉ lệ khá cao phù hợp với loại hình doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh. Nhìn một cách tổng thể chất lượng lao động của công ty ở mức trung bình. Trình độ của người lao động chưa cao, một số vị trí chức danh trình độ còn thấp (đặc biệt là cấp chủ nhiệm hay giám sát…).
Lao động nam chiếm phần lớn tổng số lao động của công ty. Việc này là phù hợp với tính chất hoạt động của công ty, là một công ty hoạt động chủ yếu trong lĩnh vưc vận tải, kho bãi nên đòi hỏi lao động phải có sức khoẻ, năng động…Nhân lực trong công ty có tuổi đời khá trẻ. Đây là lực lượng lao động có sức khoẻ, sáng tạo, dễ thích ứng với công việc, nắm bắt khoa học kĩ thuật…Tuy nhiên tuổi đời còn trẻ nên còn thiếu kinh nghiệm.
2.2. Những yếu tố của công ty cổ phần vận tải biển Vinaship ảnh hưởng đến