PHẦN IV: KIỂM TRA, SỬA CHỮA MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HềA
4.2. CHẨN ĐOÁN BẰNG HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN
4.2.1. Mô tả.
Trong hệ thống tự chẩn đoán, ECU truyền bất kỳ thông tin sự cố nào xảy ra trong đèn chỉ báo, các cảm biến và bộ chấp hành tới bảng điều khiển để hiển thị và thông báo cho kỹ thuật viên biết. Hệ thống này rất có ích cho việc chẩn đoán vì các kết quả tự chẩn đoán được lưu trong bộ nhớ ngay cả sau khi tắt khóa điện.
a. Kiểm tra tín hiệu chỉ báo.
Các tín hiệu chỉ báo như các công tắc, hiển thị đặt nhiệt độ và kích hoạt tiếng kêu bíp có thể được kiểm tra. Các chỉ báo của công tắc và hiển thị đặt nhiệt độ hiện lên 4 lần rồi tắt.
b. Kiểm tra cảm biến.
Những sự cố trong quá khứ hoặc hiện tại của cảm biến có thể kiểm tra được.
Khi phát hiện một hoặc nhiều cố, thì việc ấn lên công tắc A/C sẽ hiển thị lần lượt từng sự cố một.
Đối với cảm biến bức xạ mặt trời: khi được kiểm tra trong nhà, thì có thể hiển thị sự cố mạch bị đứt. Đặt cảm biến bức xạ mặt trời gần thiết bị phát sáng ở trong nhà hoặc dưới ánh sáng mặt trời bên ngoài để kiểm tra cảm biến này (kiểm tra dưới ánh sáng huỳnh quang không hiệu quả).
c. Kiểm tra bộ chấp hành.
Một tín hiệu đầu ra theo mẫu được chuyển tới bộ chấp hành để kiểm tra sự hoạt động của nó.
Kỹ thuật viên có thể kiểm tra sự cố của bộ chấp hành bằng cách truyền tín hiệu từ ECU và kích hoạt các cánh điều khiển thổi gió, cánh điều khiển dẫn gió vào, cánh điều khiển trộn gió và máy nén…
4.2.2. Ví dụ quy trình đọc mã lỗi và xóa mã lỗi trên xe Toyota.
a. Quy trình đọc mã lỗi.
- Bật công tắc máy ON.
- Nhấn đồng thời nút AUTO và F/R.
- Đèn báo nhấp nháy và phát ra âm thanh khi kiểm tra.
- Sau khi kiểm tra xong, hệ thống sẽ xuất ra lần lượt các mã lỗi trên bảng hiển thị.
Hình 4.2: Ví dụ màn hình kiểm tra mã lỗi trên xe Toyota
Hình4.3: Ví dụ mã lỗi hiển thị (Mã 11)
- Khi hệ thống hiển thị mã lỗi chậm, nhấn nút FRONT DEF sẽ thay đổi được bước kiểm tra tiếp theo.
- Mỗi lần nhấn nút FRONT DEF thì màn hình sẽ chuyển sang một bước.
b. Quy trình xóa mã lỗi :
Để xóa mã lỗi của hệ thống có 2 cách sau :
Trong khi hệ thống đang kiểm tra, nhấn cùng lúc 2 nút FRONT DEF và nút REAR DEF.
Tháo cầu chì chính trong hộp cầu chì trong vòng 20 giây hoặc lâu hơn để xóa bộ nhớ của hộp.
Hình 4.4: Hộp cầu chì chính
4.2.3. Một số ví dụ về mã tự chẩn đoán trên một số hãng xe tiêu biểu a. Bảng mã lỗi trên xe Toyota
Mã lỗi Hệ thống Dạng hư hỏng
00 Bình thường
11 Cảm biến nhiệt độ trong xe Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến
12 Cảm biến nhiệt độ môi trường Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến
13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm
biến 14 Cảm biến nhiệt độ nước làm
mát
Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến
21 Cảm biến bức xạ mặt trời Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến
22 Tín hiệu khóa máy nén Máy nén không đóng hoặc hở mạch cảm biến
23 Áp suất ga Áp suất ga không bình thường.
31 Chiết áp vị trí Cool/Hot Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp.
32 Chiết áp vị trí Fresh/ Rec Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp.
33 Chiết áp vị trí Face/ Def Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp.
41 Mô tơ điều khiển cánh gió Cool/Hot
Tín hiệu vị trí cánh điều khiển không đổi
42 Mô tơ điều khiển cánh gió
Fresh/Def Tín hiệu vị trí cánh điều khiển không đổi
43 Mô tơ điều khiển cánh gió Face/ Def
Tín hiệu vị trí cánh điều khiển không đổi
b. Bảng mã lỗi trên xe Honda
DTC Nhận dạng hư hỏng ECU Hư hỏng
B1200 Lỗi do mạch điện Hộp điều khiển Mất tính hiệu
B1202 Hư hỏng hộp điều điều Hộp điều khiển Lỗi thiết bị B1205 Mất nguồn hộp điều khiển (VSP/NE
massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu
B1206 Mất nguồn hộp điều khiển (ETC
massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu
B1207 Mất nguồn hộp điều khiển (ILLUMI
massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu
B1225 Hở mạch cảm biến nhiêt độ trong xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1226 Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ trong xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1227 Hở mạch cảm biến nhiêt độ ngoài xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1228 Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ ngoài xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1229 Hở mạch cảm biến bức xạnhiêt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1230 Ngắn mạch cảm biến bức xạ nhiệt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu
B1231 Hở mạch cảm biến độ ẩm không khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1232 Ngắn mạch cảm biến độ ẩm không khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1233 Hở mạch mô tơ điều khiển hòa trộn
không khí khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1234 Ngắn mạch mô tơ điều khiển hòa trộn
không khí khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1235 Do bộ phận điều khiển cửa trộn không
khí ở khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1236 Hở mạch mô tơ điều khiển hòa trộn
không khí khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1237 Ngắn mạch mô tơ điều khiển hòa trộn
không khí khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1238 Do bộ phận điều khiển cửa trộn không
khí ở khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1239 Do hở hoặc ngắn mạch trong chế độ
diều khiển của môtơ Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1240 Do bộ phận điều khiển cửa trộn không
khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu
B1241 Mạch của môtơ quạt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu c. Bảng mã lỗi trên xe DAEWOO.
Mã lỗi Chi tiết Giải thích
Code 1 In-car sensor Cảm biến nhiệt độ trong xe Code 2 Ambient sensor Cảm biến nhiệt độ môi trường Code 3 Engine coolant
temperature sensor
Cảm biến nhiệt độ động cơ Code 4 Air mix door motor Mô tơ hòa trộn không khí Code 5 Sun sensor Cảm biến bức xạ mặt trời Code 6 Power tranmistor Transistor công suất
Code 7 Max-hi relay Rơ le quạt
d. Bảng mã lỗi trên xe Lexus.
DTC Hiển thị Mục
B1411 11 Cảm biến nhiệt độ trong xe
B1412 12 Cảm biến nhiệt độ môi trường
B1413 13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
B1414 14 Cảm biến nhiệt độ động cơ
B1421 21 Cảm biến bức xạ nhiệt
B1422 22 Cảm biến tín hiệu tốc độ máy nén
B1423 23 Công tắc áp suất
B1431 31 Cảm biến vị trí mạch trộn gió
B1432 32 Cảm biến vị trí mạch lấy gió vào.
B1441 41 Mô tơ trộn gió
B1442 42 Mô tơ điều khiển hướng gió vào.
KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ
Điều hòa không khí trên ô tô là một trong những tiện nghi quan trọng, cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ, hệ thống điều hòa ngày càng trở nên hoàn thiện hơn, đáp ứng được những yêu cầu của người tiêu dùng. Ở Việt Nam hiện nay, số lượng xe sử dụng hệ thống điều hòa cơ vẫn phổ biến. Tuy vậy, theo xu thế chung hệ thống điều hòa tự động sẽ thay thế dần cho hệ thống điều hòa cơ bởi tính tiện nghi của nó. Vì vậy với đề tài “Nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô”
đã giúp em nắm được được những kiến thức cơ bản về điều hòa nói chung đồng thời tiếp cận, tìm hiểu sâu hơn về hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô.
Hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô là một mảng kiến thức có phạm vi nghiên cứu rộng và rất phức tạp. Tài liệu nghiên cứu và điều kiện thực hành trong quá trình thực hiện đề tài còn rất hạn chế. Vì vậy trong khuân khổ của đề tài tốt nghiệp em chỉ thực hiện nghiên cứu được các nội dung:
+ Nghiên cứu các kiến thức cơ bản về hệ thống điều hòa trên ô tô.
+ Nghiên cứu và phân tích các đặc điểm của hệ thống điều hòa tự động trên ô tô: Các cảm biến, các điều khiển trong hệ thống điều hòa tự động.
+ Nghiên cứu và phân tích mạch điện điều hòa trên một số hãng xe tiêu biểu.
+ Kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa những hư hỏng thường gặp trong hệ thống điều hòa.
Sau một thời gian học tập, nghiên cứu và nỗ lực thực hiện đề tài, đặc biệt được sự hướng dẫn tận tình của thầy Đinh Ngọc Ân và thầy Lê Anh Vũ cùng các thầy cô trong khoa Cơ Khí- Động Lực. Đến nay em đã hoàn thành được các mục tiêu đề ra của đề tài. Song với ý nghĩa thực tiễn của đề tài em xin được có những khuyến nghị để phát triển hướng của đề tài như sau:
+ Nghiên cứu cụ thể hệ thống điều hòa không khí tự động trên từng hãng xe.
+ Lập mô hình hệ thống điều hòa không khí tự động nhằm phục vụ tốt cho việc học tập và giảng dạy.
Do thời gian thực hiện và kiến thức của em còn hạn chế nên nội dung đề tài không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô trong khoa cùng các bạn học để nội dung đề tài của em hoàn thiện hơn.
Một lần nữa em xin được gửi lời cảm ơn tới các thầy cô trong khoa Cơ Khí- Động Lực, các bạn học đã giúp đỡ em trong quá trình thực hiện đồ án.
Em xin chân thành cảm ơn thầy Ngô Văn Hóa đã đọc và có những nhận xét đánh giá quý báu cho đề tài của em.
Và cuối cùng em xin gửi lòng biết ơn sâu sắc tới hai thầy hướng dẫn: Thầy Đinh Ngọc Ân và thầy Lê Anh Vũ đã hết lòng chỉ bảo, hướng dẫn em thực hiện đề tài này.