1.3 .T RINH TỰ GIAO HANG XUẤT KHẨU
1.3.3. Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container
1.3.3.1. Nếu gửi hàng nguyên container (FCL/FCL): Full container load
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác điền vào Phiếu lưu khoang tàu
(Booking Note) và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký
cùng với Danh mục hàng XK (Cargo List).
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao phiếu đóng gói (Packing List) và Seal (dấu niêm phong).
- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình.
- Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có)
đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container.
- Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container. Chủ hàng điều chỉnh lại Packing list và Cargo list, nếu cần.
- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại bãi chứa container (CY: Container Yard) quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (Closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp
hàng) và lấy Mate’s Receipt.
- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn.
1.3.3.2. Nếu gởi hàng lẻ (LCL/LCL): Less than container load
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note
được chấp nhận, chủ hàng sẽ thỏa thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm
giao nhận hàng.
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác mang hàng đến giao cho người
chuyên chở hoặc đại lý tại trạm hàng lẻ (CFS: Container Freight Station) hoặc ICD.
- Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hóa và giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng. Sau khi
hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hồn thành nốt thủ tục để
bốc container lên tàu và yêu cầu thuyền trưởng cấp vận đơn.
- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến. - Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
Chương 1 của đề tài đã được nghiên cứu một cách có hệ thống những vấn đề cơ bản sau:
Thứ nhất, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu giữ vị trí quan trọng trong hệ thống vận tải phục vụ nền kinh tế quốc dân. Đây là phương thức vận tải tiên tiến đã và đang mang lại hiệu quả cao trong chuyên chở. Chính vì vậy, mà ta thấy được tầm quan trọng và trách nhiệm của người làm công tác giao nhận cũng như sự cần thiết của công tác giao nhận đối với sự phát triển của các doanh nghiệp kinh doanh XNK nói riêng và của nền kinh tế nói chung.
Thứ hai, luật quốc tế và luật của từng quốc gia có ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình và kết quả hoạt động của doanh nghiệp giao nhận vận tải. Vì vậy, hoạt động
giao nhận vận tải đòi hỏi các nhà quản lý, các nhà kinh doanh phải quan tâm và nắm vững luật pháp: luật quốc tế, luật của từng quốc gia, mà ở đó doanh nghiệp đã và sẽ hoạt động.
Thứ ba, việc sử dụng container vào hoạt động XNK đã mang đến nhiều lợi ích cho chủ hàng, chủ tàu và đại lý vận tải. Vì vậy mà vận tải container tuy mới ra đời so với lịch sử phát triển của vận tải đường biển, song tốc độ phát triển khá nhanh.
Để tạo khả năng áp dụng phương thức giao nhận hiện đại này, nhiều nước trên thế
giới đã xây dựng đội tàu chuyên dụng có trọng tải lớn để chuyên chở. Xây dựng các cảng container với các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại, tự động hóa cùng với hệ thống kho cảng, bến bãi đầy đủ tiện nghi nhằm khai thác triệt để ưu thế của giao nhận
hàng hóa.
Cuối cùng, hiểu được quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container
đối với hàng phải lưu kho, bãi, cảng và đối với hàng không phải lưu kho, bãi, cảng
trên lý thuyết như thế nào.
Nối tiếp, đề tài sẽ đi sâu phân tích về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container đường biển của công ty Tiên Phong làm dịch vụ cho khách hàng là nhà xuất khẩu.
CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI - DỊCH VỤ TIÊN PHONG