Hệ thống phanh trang bị trín ôtô HYUNDAI-HD270 lă hệ thống phanh dẫn động khí nĩn. Ngoăi 4 hệ thống phanh trín thì còn trang bị:
Cơ cấu dẫn động phanh cơ khí, dùng để nhả phanh lò xo tích năng khi câc lò xo năy tự động tâc động tâc động lín cơ cấu phanh do rò rỉ khí nĩn trín đường ống. Hệ thống tín hiệu sự cố vă kiểm tra gồm có hai phần:
+ Tín hiệu ânh sâng vă đm thanh: Câc công tắc kiểu điện từ khí nĩn được bố trí ở câc điểm khâc nhau trín đường khí nĩn, khi bất kỳ dòng khí của hệ thống phanh năo tâc động câc công tắc năy sẽ lăm kín mạch hệ thống đỉn phanh ở đằng sau. Câc công tắc điện, hơi bắt ở trong câc bình khí nĩn lă dạng công tắc thường đóng, khi chưa đủ âp lực, khí nĩn chưa ngắt mạch đỉn lắp trín bảng đồng hồ ở trong cabin vă mạch tín hiệu mạch đỉn sẽ sâng vă còi sẽ kíu.
+ Câc van nằm ở câc đầu kiểm tra, nhờ nó mă chúng ta có thể chẩn đoân được tình trạng kỹ thuật của đường dẫn động vă khi cần có thể trích lấy khí nĩn.
+ Câc thông số kỹ thuật của hệ thống phanh lắp trín xe HYUNDAI-HD270 được liệt kí trong bảng sau:
TT Thông số hệ thống Ký hiệu Giâ trị Đơn vị 01 Đường kính trong tang trống
phanh D 410 mm
02 Bề rộng mâ phanh Trước b 160 mm
Sau 170
03 Chiều dăi đòn dẫn động cam phanh
Trước lk 150 mm
Sau 145
04 Góc ôm mâ phanh β 116 Độ
05 Góc đặt tấm ma sât α0 29 Độ α1 145 06 Khoảng câch từ chốt lệch tđm đến tđm trục bânh xe s 162 mm 07 Khoảng câch từ tđm Cam đến tđm trục bânh xe h 158 mm 08 Bầu trước D 1 185 Bầu sau D2 170
09 Mây nĩn khí Kiểu piston, 02 xy
lanh.Bố trí chữ V 10 Dẫn động mây nĩn khí Bânh răng, từ bânh
răng trục cam 11 Số lượng, tổng dung tích bình
khí nĩn 04/96 Bình/lít
4.1. KHẢO SÂT HỆ THỐNG PHANH CHÍNH.
4.1.1. Sơ đồ hệ thống phanh xe HYUNDAI-HD270:
Đường kính l của măng bầu phanh
28 28 29 29 29 29 H ìn h 4. 1: S ơ đô ö h ệ th ốn g ph an h xe H Y U N D A I- H D 27 0 8 6 4 3 5 7 14 11 2 9 16 10 13 4 12 15 1 17 20 19 21 22 18 8 7 26 24 25 27 8 23 8
1. Tổng van phđn phối khí nĩn hai khoang; 2. Van điều khiển phanh dừng; 3. Van cấp vă xả nhanh; 4. Van cấp vă xả nhanh bảo vệ kĩp; 5. Van điện từ; 6. Câc van
xả; 7. Câc bầu phanh trước; 8. Câc bầu phanh sau; 9. Van điều khiển phanh dự phòng; 10. Van an toăn; 11. Đồng hồ bâo âp suất; 12. Van bảo vệ kĩp; 13 Van cấp vă xả nhanh phanh cầu trước; 14 Van tâc động nhanh; 15. Van ngắt vă nối đường khí phanh rơ moóc vă phanh dự phòng; 16. Van bảo vệ 4 ngê ; 17. Mây nĩn khí; 18. Bộ lắng lọc vă tâch ẩm; 19. Bình lọc vă lăm sạch ; 20. Bình chứa khí nĩn; 21. Bình chứa khí nĩn phanh cầu trước ; 22. Bình chứa khí nĩn phanh cầu sau ; 23. Van xả cặn ; 24. Đường cấp khí phanh rơ moóc ; 25. Đường khí điều khiển phanh rơ moóc ; 26. Đường khí nĩn phụ trợ ; 27. Đầu nối ống dẫn khí ; 28. Cơ cấu phanh trước ; 29. Cơ cấu phanh sau.
4.1.2. Sơ đồ chung của hệ thống phanh xe HYUNDAI-HD270:
Hệ thống phanh HYUNDAI-HD270 có bốn đường dẫn động phanh riíng biệt. Ngoăi những chi tiết riíng cho bốn hệ thống phanh, thì bốn hệ thống phanh có câc bộ phận chung, lă: Mây nĩn khí 17, bộ lắng lọc vă tâch ẩm 18, bình lọc không khí 19, van an toăn 10, đồng hồ bâo âp suất 11, van bảo vệ bốn ngả 16, câc ống dẫn vă nối giữa câc cơ cấu phanh.
4.1.3. Sơ đồ hệ thống phanh chính.
Đường phanh I: Dẫn động phanh bânh trước gồm một bình chứa khí nĩn 21,
được cấp khí qua một ngả của van bảo vệ bốn ngả 16, qua ngăn dưới của tổng van phđn phối hai ngăn số 1, đến van cấp vă xả khí 13 vă đi đến hai bầu phanh số 7 của hai cơ cấu phanh trước 28. Giữa câc van vă bình khí có câc ống dẫn khí, ống nối giữa hai cơ cấu phanh trước.
Đường phanh II: Dẫn động cụm phanh bânh sau gồm hai bình chứa khí nĩn
22, được cấp khí từ một ngả của van bốn ngả 16, hai bình chứa khí nĩn 22 (có dung tích 48 lít), Qua đường ống đi đến ngăn trín của tổng van phđn phối hai ngăn số 1, khí nĩn được dẫn tới van cấp vă xả nhanh khí nĩn số 3 thực hiện quâ trình cấp hay xả khí cho bốn bầu phanh sau 8 của bốn cơ cấu phanh trín câc bânh xe của hai cầu chủ động phía sau, ống dẫn vă nối giữa câc cơ cấu.
Không khí được hút văo đường nạp của mây nĩn khí 17 vă nĩn không khí có âp suất cao, qua đường ống khí nĩn được dẫn qua bộ lắng lọc vă tâch ẩm 18. Tại đđy khí nĩn sẽ được hút ẩm vă lọc sạch, sau đó khí nĩn được dẫn tới bình chứa khí 20. Qua đường ống đi văo van bảo vệ bốn ngả 16, van năy chia khí nĩn văo câc bình chứa khí nĩn 21, 22 vă câc đường khí nĩn độc lập I, II, III, IV. Khí nĩn từ bình chứa theo câc đường ống chờ sẵn trước tổng van phđn phối hai ngăn số 1, tổng van lúc năy vẫn chưa lăm việc nín dòng khí nĩn chưa thông được qua van năy để văo câc đường ống nối ở phía sau tổng van. Lúc năy câc van số 3 ở tư thế đóng kín, không nối thông đường hơi có âp lực từ câc bình chứa khí nĩn 22 đến câc bầu phanh số 8. Nín chưa phanh câc bânh xe ở cầu sau.
- Khi phanh:
Người lâi tâc dụng lín băn đạp phanh của tổng van phđn phối số 1 mở đường thông cho dòng khí nĩn từ bình chứa khí 21, 22 đi qua đến câc đường ống nối phía sau tổng van vă hai dòng phanh được lăm việc như sau:
-Từ ngăn trín của tổng van phđn phối số 1 đưa hơi có âp lực đến van cấp vă xả nhanh khí nĩn số 3, điều khiển van năy mở ra, hơi được thông từ bình chứa khí nĩn 22 đi qua van số 3 đến câc bầu phanh sau số 8. Đẩy măng ở câc bầu phanh số 8 tiến về trước, thông qua cần đẩy, lăm cho cam quay ĩp câc mâ phanh, thực hiện quâ trình phanh ở câc bânh xe của hai cầu chủ động phía sau.
-Từ ngăn dưới của tổng van phđn phối số 1, đưa hơi có âp lực từ bình chứa khí nĩn 21 đi đến van cấp xả nhanh khí nĩn số 13, điều khiển van năy mở ra cho khí nĩn đi đến câc bầu phanh số 7 đẩy măng phanh về trước thông qua cần đẩy lăm cam quay vă ĩp câc mâ phanh thực hiện quâ trình phanh ở 2 bânh xe dẫn hướng.
Khi phanh với cường độ nhỏ. Người lâi chỉ tâc dụng một lực nhẹ lín băn đạp lúc năy băn đạp chỉ đi xuống môt phần, tỳ nhẹ lín tổng van phđn phối số 1, lúc năy van 1 sẽ mở ra (nhưng mở không hoăn toăn) cho một phần khí nĩn đang chờ phía trước đi qua theo đường ống đi đến câc bầu phanh để giảm dần vận tốc của xe.
Khi phanh với cứờng độ lớn: Lúc năy người lâi phải tâc động một lực lớn lín băn đạp, ấn băn đạp đi xuống hoăn toăn tâc động lín tổng van số 1, đẩy van năy đi
xuống hoăn toăn để mở cho khí nĩn từ trước tổng van thông qua phía sau đi đến câc bầu phanh để phanh xe lại, giảm vận tốc của xe một câch nhanh chóng:
- Khi nhả phanh:
Người lâi thôi tâc dụng lín băn đạp 1, băn đạp trở về vị trí củ, thôi tâc dụng lín tổng van phđn phối số 1, van năy trở về vị trí ban đầu (trạng thâi không lăm việc), do đó ngắt dòng hơi có âp lực đến van số 3 vă van 13 nín hai van năy củng đóng lại. Đồng thời khí nĩn trong câc bầu phanh số 6,8 được xả ra khí quyển ở câc van 3 vă 13. Nhờ lò xo hồi vị ở bầu phanh kĩo cam về vị trí ban đầu kết thúc quâ trình phanh.
4.2. KHẢO SÂT HỆ THỐNG PHANH DỪNG:
4.2.1. Sơ đồ hệ thống phanh dừng.
Đường phanh III: Dẫn động phanh dừng gồm bình chứa khí nĩn 20(dung tích
24 lít) có van xả cặn 23 vă cảm biến sụt âp suất trong bình, van phanh tay 2, van cấp vă xả nhanh khí số 4. Bốn bầu phanh lốc kí 8, bín trong câc bầu phanh có câc lò xo tích năng.
4.2.2. Nguyín lý lăm việc.
- Khi chưa phanh:
Khí nĩn từ bình chứa 16 qua van bảo vệ 4 ngê được chia lam hai đường.
Đường thứ nhất đi qua van điều khiển phanh tay số 2 đến điều khiển van số 4 cho khí nĩn đi qua.
Đường thứ hai đi qua van cấp xả nhanh khí nĩn bảo vệ kĩp số 4 đến câc bầu phanh số 8, đi văo ngăn trâi ĩp câc lò xo tích năng lại. Khi xe chuyển động luôn ở trạng thâi không phanh.
- khi phanh:
Người lâi kĩo công tắc van điều khiển phanh tay phanh tay ngắt không cho khí nĩn đi qua van. Đồng thời mở đường thông với khí quyển cho khí nĩn từ đường điều khiển van số 4 xả ra khí quyển. Nín xảy ra hiện tượng sụt âp ở khoang trín pít tông điều khiển lăm van năy mở cửa thông với khí quyển đưa dòng khí có âp lực từ
phanh không chịu nĩn nữa vă được trả lại, lực trả của lò xo tâc dụng văo thanh đẩy lăm cho thanh đẩy chuyển động sang phải truyền đến cần dẫn động cam, lăm quay cam phanh đẩy câc guốc phanh bung ra ĩp mâ phanh tỳ sât văo trống phanh ⇒ câc
bânh xe được phanh lại.
- khi nhả phanh:
Người lâi ấn công tắc phanh tay số 2 về vị trí ban đầu, van năy mở ra cho dòng khí nĩn đi từ bình chứa đi đến van 4 điều khiển đóng đường thông khí nĩn ra khí quyển vă mở đường thông cho dòng khí nĩn có âp lực đi đến câc bầu phanh lốc kí 8, đẩy bât phanh đi lín nĩn câc lò xo tích năng lại, kĩo thanh đẩy chuyển động sang trâi kĩo cần dẫn động cam về theo. Dưới tâc dụng của lò xo hồi vị bín trong guốc phanh, hai guốc phanh được thu về, tâch mâ phanh ra khỏi trống phanh (xe chuyển động).
4.3. KHẢO SÂT HỆ THỐNG PHANH CHẬM DẦN:
4.3.1. Sơ đồ hệ thống phanh chậm dần.
Đường phanh IV: Một ngả của van bảo vệ bốn ngả 16, một van điện từ số 5,
bình chứa khí nĩn 20 (dung tích 24 lít) , van đóng cửa xả động cơ 6, xy lanh, pít tông liín kết với thanh tắt mây tâc động lăm cho thanh năy có xu hướng chạy theo chiều đóng nhiín liệu của thanh răng bơm cao âp.
4.3.2. Nguyín lý lăm việc.
- Khi chưa phanh:
Van điện từ 5 lúc năy ở trạng thâi đóng, khí nĩn từ bình chứa 16, đến van bảo vệ bốn ngả 16, đến van điện từ 5. Tại đđy dòng khí qua cửa xả trín van điện từ 5 thoât ra khí quyển.
- Khi phanh:
Người lâi bật công tắc điện, điều khiển van điện từ 5 đóng cửa thông ra khí quyển lại, đồng thời mở cửa thông cho dòng khí qua van theo đường ống đi đến câc xi lanh, lăm cho pít tông chuyển động. Qua cần của xy lanh tâc động văo van xả khí thải động cơ số 6, lăm xoay van năy đóng lại hạn chế dòng khí xả từ động cơ ra ngoăi nín công suất động cơ giảm xuống.
- Khi nhả phanh:
Người lâi bật công tắc điện trở về vị trí ban đầu, van điện từ 5 lúc năy lại đóng lại đồng thời cửa thông ra khí quyển trín van năy lại được mở ra. Nhờ lò xo hồi vị của xi lanh đẩy pít tông trở về, qua đòn kĩo mở van số 6 như ban đầu cho khí xả của động cơ được thải ra ngoăi. Động cơ lăm việc bình thường.
5.1. KẾT CẤU VĂ NGUYÍN LÝ LĂM CÂC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH:
5.1.1. Van bảo vệ 4 ngê.
Van bảo vệ bốn ngả dùng để tâch dòng khí nĩn từ bình chứa khí nĩn ra thănh bốn dòng riíng biệt, cung cấp cho dòng phanh cầu trước, cầu sau, hệ thống phanh dự phòng vă phanh phụ trợ. Van còn có nhiệm vụ tự động cắt khí nĩn khi một dòng bị hỏng trong khi đó vẫn chuyển khí nĩn cho câc dòng còn lại vẫn tiếp tục lăm việc trong khoảng thời gian tạm thời.
12 11 III IV 13 B A II 7 8 I 14 10 9 6 5 4 3 2 1 Hình 5.1. Van bảo vệ bốn ngả.
1- Nắp chắn bụi; 2- Nắp dẫn hướng lò xo; 3- Lò xo; 4- Vít ; 5- Măng đăn hồi ; 6- Van; 7- Vòng hêm; 8- Van một chiều; 9- Thanh đẩy; 10- Đế dẫn hướng lò xo;; 11- Nắp van; 12- Thđn van ; 13- Lò xo ; 14 – Vít điều chỉnh;
A- Khoang chứa khí nĩn từ mây nĩn khí tới.
B- Khoang chứa khí sau khi mở van số 9 vă van một chiều số 8 I - Đường khí cung cấp phanh cầu trước.
II - Đường khí cung cấp phanh cầu sau vă hệ thống phanh dự phòng. III- Đường khí cung cấp hệ thống phanh chậm dần.
IV- Đường khí cung cấp hệ thống phanh dùng.
Nguyín lý lăm việc:
Không khí nĩn được nĩn từ mây nĩn đi văo khoang A, khi đạt được âp suất thắng được lực lò xo 3 thì nó ĩp lò xo 3 lại, để mở van 9, sau khi mở van số 9 thì khí nĩn đi đến câc đường số I vă số II đến cung cấp khí nĩn để phanh cầu trước, cầu sau vă hệ thống phanh dự phòng. Âp suất ở khoang A vẫn tiếp tục tăng lín tâc động lín măng số 11 mở thím van số 9, cho khí nĩn đi đến mở van một chiều số 8 vă khí nĩn đi đến khoang B. Âp suđt ở khoang B tăng lín theo đường dẫn sẽ mở tiếp 2 van số 6 cung cấp khi cho hệ thống phanh dừng vă phanh chậm dần.
Van sẽ tự động đóng câc đường lại khi trong hệ thống phanh có một dòng năo đó bị hỏng. Giả sử khi bị sự cố ở dòng phanh cầu trước thì âp suất ở đường số I vă khoang A sẽ giảm xuống. Nhờ lò xo số 3 sẽ đóng van số 9 lại vă đồng thời van một chiều số 8 cũng đóng lại không cho câc đường năy thông với nhau nữa. Vì thế âp suất ở dòng phanh cầu sau vă dòng phanh tay vẫn đảm bảo lăm việc bình thường trong khoảng thời gian tạm thời.
5.1.2. Tổng van phđn phối.
Tổng van phđn phối có vai trò quan trọng như xy lanh chính trong dẫn động thuỷ lực. Nó lă bộ phận không thể thiếu, dùng để điều khiển âp suất vă lưu lượng khí nĩn từ bình chứa đi đến câc bộ phận thừa hănh (bầu phanh).
Theo nguyín lý lăm việc, van phđn phối chia ra câc loại: Tâc dụng thuận , tâc dụng nghịch vă hỗn hợp.
Trong câc van phđn phối tâc dụng thuận, khi tăng lực điều khiển (tâc dụng lín van lúc phanh), âp suất trong khoang van tăng lín. Trong câc van tâc dụng nghịch thì giảm đi.
Theo số lượng câc dòng độc lập mă nó điều khiển, van phđn phối được chia ra câc loại: Một, hai, ba vă nhiều ngăn. Câc ngăn có thể được bố trí nối tiếp, song song
Tổng van một ngăn được sử dụng trong dẫn động một dòng hoặc trong dẫn động nhiều dòng để điều khiển từng dòng riíng rẽ.
Tổng van hai ngăn dùng để điều khiển dẫn động hai dòng của ôtô đơn hoặc