5. KẾT CẤU CÂC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG PHANH:
5.8.CƠ CẤU ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ:
phanh bị mòn nín khe hở giữa trống phanh vă mâ phanh tăng lín lăm tăng hănh trình băn đạp phanh, giảm thời gian tâc dụng vă khi vượt quâ hănh trình cho phĩp thì hiệu quả phanh giảm đâng kể. Vì vậy cần có thím cơ cấu điều chỉnh khe hở trín để khắc phục. Cơ cấu điều chỉnh khe hở trín được gắn văo trục của cam phanh bằng then hoa 3. Để điều chỉnh ta nới vít 1 ra sau đó dùng cờ lí vòng để vặn vít 2, trục vít 5 quay theo, bânh vít 4 đứng yín do đó cơ cấu điều chỉnh khe hở trín quay quanh trục tđm cam phanh lăm thay đổi hănh trình phanh tuỳ theo tình trạng của phanh vă thói quen của người lâi.
5.1.9. Xy lanh đóng, mở van khí thải động cơ.
Hệ thống phanh chậm dần của xe HYUNDAI-HD270 được lắp hai xy lanh lăm
nhiệm vụ đóng mở van khí thải khi xe hoạt động ở những vùng đồi núi đường dốc dăi.
Kết cấu của xy lanh lắp ghĩp với van khí thâi ở vị trí chưa lăm việc như sau. 5 2 1 3 23 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 1 15
Hình 5.9: Kết cấu xylanh vă van đóng, mở khí thải động cơ.
1- Xy lanh; 2- Trục van; 3- Van; 4- Ống thải; 5- Bu lông điều chỉ; 6- Nắp xy lanh; 7,8- Phớt lăm kín; 9- Lò xo; 10- Chốt hêm; 11- Bạc hêm piston; 12- Cân piston; 13- Lỗ thoât khí; 14- Phớt chắn bụi; 15- Võ chắn bụi; 16- Lỗ cố định xy lanh; 17- Piston; 18- Vòng lăm kín; 19- Đệm; 20- Đĩa chặn phớt; 21- Đệm vính; 22- Đai ốc; 23- Bu lông.
Nguyín lý lăm việc.
Khi hệ thống phanh lăm việc: Người lâi bật công tắc van điện từ cho khí nĩn đi văo xy lanh. Lăm cho pít tông chuyển động sang phải, đầu cân pít tông có lỗ đễ liín kết với hệ tay đòn vă trục số 2 của van số 3 trín đường ống thải số 4 của động cơ lăm cho van năy quay vă đóng bớt đường khí thải của động cơ lăm cho công suất của động cơ bị giảm xuống nín lăm cho tốc độ của xe được hêm lại.
Khi hệ thống phanh không lăm việc: Người lâi tắt công tắc van điện từ. Van năy đóng lại không cho khí nĩn đi qua vă đồng thời xả khí nĩn ở ngăn nối với xy lanh ra khí quyển, âp suất ở trong xy lanh bị giảm xuống, nhờ lò xo số 9 đẩy piston về vị trí ban đầu. Van khí xả được mở hoăn toăn như vị trí trín hình vẽ vă động cơ lăm việc bình thưòng.
5.2. KẾT CẤU VĂ NGUYÍN LÝ LĂM VIỆC CỦA BỘ PHẬN TẠO NGUỒN KHÍ NĨN:
5.2.1. Mây nĩn khí.
Trín xe HYUNDAI-HD270 sử dụng mây nĩn khí kiểu piston hai xy lanh, bố trí chữ V, được dẫn động qua bộ truyền bânh răng. Kết cấu của mây nĩn khí được thể hiện trín hình 5.10. 1 2 3 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 21 22 23 24 25 36 37 39 18 20 26 27 28 29 30 31 33 34 35 32 38 8 41 40 4 Hình 5.10. Mây nĩn khí
1. Trục khuỷu; 2.Then bân nguyệt; 3. Đai ốc; 4. Đệm cânh; 5. Bạc chặn; 6. Bânh răng; 7. Bạc chặn; 8. Ổ bi đỡ; 9. Xy lanh; 10. Thanh truyền; 11. Giâ đỡ van hút ; 12. Lò xo van hút; 13. Giâ tựa van hút; 14.Van hút; 15. Lò xo côn; 16.Van giảm tải; 17. Vòng hêm; 18. Đầu nối ống van giảm tải; 19. Đầu nối ống van cấp khí; 20. Vòng lăm kín; 21. Giâ tựa trín van cấp khí; 22. Lò xo van cấp khí; 23. Van
Chốt piston; 28. Piston; 29. Xĩc măng dầu; 30. Vòng lăm kín; 31. Thđn mây; 32. Bu lông nắp ổ; 33. Ổ bi đỡ; 34. Phớt lăm kín; 35. Then bân nguyệt ; 36. Mâ khuỷu ; 37. Nắp ổ đỡ; 38. Vòng lăm kín; 39. Cạc te; 40. Nắp đầu to thanh truyền; 41. Bạc đầu to thanh truyền.
Nguyín lý lăm việc của mây nĩn khí:
Khi động cơ quay thông qua bộ truyền bânh răng (6) lai trục khuỷu(1)của mây nĩn quay.
Khi trục khuỷu quay thông qua thanh truyền (10) dẫn động piston (28) chuyển động tịnh tiến từ diểm chết trín đến điểm chết dưới vă ngược lại.
Khi piston (28) chuyển động từ điểm chết trín xuống điểm chết dưới thì tạo ra âp suất chđn không trín đỉnh piston tạo ra lực hút lín van nạp (14) thắng được lực
lò xo (15) của van nạp, lăm van nạp mở ra cho dòng khí từ bín ngoăi đi văo buồng lăm việc của xy lanh mây nĩn vă được nạp dầy cho dến khi piston đi xuống điểm chết dưới.
Khi piston chuyển động từ điểm chết dưới đến điểm chết trín không khí trong buồng lăm việc của xy lanh bị nĩn lại, âp suất trong buồng lăm việc của xy lanh mây nĩn tăng lín lăm cho lò xo (15) của van nạp đóng lại. Khi âp suất trong xy lanh tăng lín vă thắng được lực lò xo (22) của van cung cấp thì lăm cho van (23) của van cấp mỡ ra cho dòng khí có âp suất cao từ buồng của xy lanh đi đến đường ống nạp đưa khí dến bình chứa khí. Quâ trình cấp khí được diễn ra cho đến khi piston đi đến điểm chết trín vă lại thực hiện quâ trình nạp khí khi piston từ điểm chết trín đi xuống điểm chết dưới. Chu trình cứ được lặp đi lặp lại như vậy. Quâ trình nhanh hay chậm phụ thuộc văo tốc độ quay vòng quay của động cơ.
Đường nối khí (18) được nối với cữa nạp. Khi âp suất dòng khí trong hệ thống phanh tăng quâ âp suất cho phĩp, thì khí nĩn được đi qua van giảm tải. Khi đó cữa nạp của xy lanh năy sẽ được nối với cữa hút cảu xy lanh kia vă ngược lại. Khi đó mây nĩn khí sẽ lăm việc ổ chế độ không tải.
5.2.2. Bộ lắng lọc vă tâch ẩm.
Không khí nĩn được nĩn từ mây nĩn, mặc dù đê được lọc trước khi đi văo SVTH: Trần Quốc Hương - Lớp 25C4 Trang 52
mây nĩn vẫn có thể chứa bụi bẩn, dầu vă nước. Không khí bẩn sẽ lăm giảm độ tin cậy vă hiệu quả của hệ thống phanh. Vì thế, trước khi đưa không khí văo dòng dẫn động cần phải lọc bỏ bụi bẩn một lần nữa để tâch lắng dầu vă nước, giảm độ ẩm cho không khí.
1. Pít tông điều chỉnh; 2. Thiết bị lọc vănh; 3. Van kiểm tra; 4. Bộ giảm chấn; 5. Piston lăm sạch; 6. Cữa thải; 7. Thiết bị lọc vănh; 8. Chất hút ẩm; 9. Bộ lọc; 10. Bình lọc vă lăm sạch; 11. Vít cố định; 12. Vít điều chỉnh; 13. Bình chứa khí nĩn. Hình 5.11: Bộ lắng lọc vă tâch ẩm A- Bín cung cấp khí (từ thiết bị khí nĩn) B-Bín dẩn khí (đến bình khí).
C- Đường ra của khí nĩn(đến bình tẩy lọc).
Nguyín lý lăm việc:
Khí nĩn từ mây nĩn khí theo đường ống đi đến khoang A đi qua thiết bị lọc thô (7) vă tiếp tục được đi qua chất hút ẩm số (8) trong bộ lắng lọc vă tâch ẩm. Câc thănh phần nước vă bụi bẩn sẽ được tâch ra vă thu gom ở dưới đây nhờ bộ lọc 9. Sau đó không khí sẽ được dẩn qua đường C đến bộ lọc dầu 10 để lọc câc giọt dầu vă bụi bẩn trước khi. Sau khi được lọc sạch khí nĩn đi qua van một chiều theo đường B đi đến bình chứa khí nĩn cung cấp cho hệ thống phanh.
6 5 7 13 4 3 2 1 B 11 12 A C 8 10 9 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
HD270:
Hệ thống phanh lă một hệ thống đặc biệt quan trọng trín ô tô, do vậy việc tính toân kiểm nghiệm lại hệ thống phanh lă một công việc cần thiết. Nhiệm vụ đặt ra lă phải tính toân để xâc định được giâ trị mô men phanh yíu cầu, giâ trị mô men phanh do câc guốc phanh sinh ra trong quâ trình phanh ô tô; Sau đó chứng minh sự cần thiết phải lắp bộ điều chỉnh lực phanh, tính toân sự thay đổi âp suất khí nĩn trong câc dòng phanh cầu trước vă cầu sau, xđy dựng câc đường đặc tính vă cuối cùng lă phần tính toân kiểm nghiệm lại cơ cấu phanh.