6. Bố cục của đề tài
2.2.2Đặc để im về nguồn lực của công ty
2.2 Một số đặc điểm của công ty TNHH “K”line Việt Nam chi nhánh HCM
2.2.2Đặc để im về nguồn lực của công ty
2.2.2.1 Nhân sự
Bảng 2.2 : Bảng số lượng lao động của doanh nghiệp qua các năm
Đơn vị: người
( Nguồn: Theo báo cáo nhân sự của công ty năm 2013,2014) So sánh % 2013/2012 2014/2013 Số lượng lao động 80 100 130 125% 130% Thạc sĩ 10 12 15 120% 125% Đại học, Cao đẳng 70 88 115 126% 131% Nam 25 30 37 120% 123% Nữ 55 70 93 127% 133% 0 0
41
Căn cứ vào bảng số liệu ta nhận thấy, tổng số lao động trong công ty tăng dần qua các năm từ 2012 đến nay. Cụ thể, năm 2013 so với năm 2012 tăng 20 người tương ứng với tốc độ tăng là 25%, năm 2014 tăng so với năm 2013 là 30 người tương đương với tốc độ tăng là 30%. Nguyên nhân của việc gia t ng lao ă động là do doanh nghiệp phát triển, mở rộng kinh doanh nên nhu cầu lao động tăng dần. Cùng với sự phát triển của thị trường tiêu dùng ngày càng được mở rộng, Số lượng lao động trong công ty tăng dần qua các năm. Điều này là hợp lý chứng tỏ doanh nghiệp đã chú ý đến công tác thu hút, tuyển dụng thêm nguồn nhân sự mới.
Xét theo trình độ nhân sự:
Số lượng cán bộ công nhân viên ở cơng ty có trình độ đại học, cao đẳng chiếm khoảng 12% ( năm 2014) là nguồn lao động có trình độ, vì vậy doanh nghiệp cần khai thác triệt để nguồn lao động này đem lại hiêu qu kinh t cao. Theo b ng số ả ế ả liệu ta thấy số lượng lao động có trình độ thạc sĩ tăng dần qua các năm. Cụ thể năm 2012 doanh nghiệp có 10 người thì đến năm 2013 là 12 người và năm 2014 là 15 người. Như vậy năm 2013 so với năm 2012 là 20%. Năm 2014 tăng so với năm 2013 là 25%. Rõ ràng tốc độ tăng nguồn lao động có trình độ ngày càng nhanh. Nguyên nhân của việc tăng lao động có trình độ này là do doanh nghiệp phát triển mạnh, hoạt động kinh doanh được mở rộng, doanh nghiệp cần có thêm nguồn lao động có trình độ để quản lý và theo kịp khoa học phát triển. Ngoài ra, giáo dục ngày càng phát triển, nguồn lao động có trình độ ngày một tăng lên rất nhanh, các trường đại học, cao đẳng mọc lên liên tiếp. Vì vậy việc tìm kiếm nguồn lao động có trình độ trở nên dễ dàng hơn. Một nguyên nhân nữa cũng cần phải kể đến đó là do doanh nghiệp đã làm tốt việc tuyển d ng nhân sự. Vì doanh nghiệp ụ làm các dịch vụ giấy tờ nhập- xuất liệu cho hàng từ nước ngồi về nên số lượng nhân viên có trình độ cao cần ngày mộ ăt t ng cao. Tuy vậy lượng nhân viên có trình độ đại học, cao ng vẫn là nguồn lao động chủ yếđẳ u của doanh nghi p. Số lượng lao ệ động này tăng lên đều đặn qua các năm. Cụ thể, năm 2013 tăng so với năm 2012 là 18 người tương đương với tốc độ tăng là 26%. Năm 2014 so với năm 2013 tăng
42
27 ngườ ươi t ng đương với tốc độ tăng là 31%. Việc tuyển thêm nhân viên trình độ đại học, cao ng sẽ tiếđẳ t ki m được chi phí nhân cơng so với việc tuyển nhân viên ệ trình độ thạc sĩ.
Xét theo giới tính.
Căn cứ vào bảng số liệu, số nhân viên nam chiếm 29% trong tổng số nhân viên, số nhân viên nữ chiếm 71% trong tổng số nhân viên (2014). Xét theo tỷ lệ gi i ớ tính thì số nhân viên nữ trong doanh nghiệp luôn lớn hơn số nhân viên nam. Do tính chất và đặc thù của cơng việc là giao tiếp với khách hàng, nhập xuất dữ liệu- công việc nh nhàng nhưng đòi hỏi sự tỉ mẩẹ n, c n th n, giao ti p nh nhàng với ẩ ậ ế ẹ khách hàng nên thích hợp với nhân viên là nữ. Số nhân viên nam chủ yếu làm những công việc n ng nhọc hơn nhưặ các công việc ở kho bãi, cảng… Cụ thể, năm 2013 tăng so với n m 2012 là 15 người tương ă đương với tốc độ tăng là 27%. Năm 2014 so với năm 2013 tăng 23 người tương đương với tốc độ tăng là 33%. Cùng với việc tăng số nhân viên nữ, số nhân viên nam cũng tăng lên đáng kể. Năm 2012 là 25 người nhưng đến năm 2013 là 30 người và năm 2014 là 37 người.
Xét theo cơ cấu tuổi
Bảng 2.3: Cơ cấu nguồn nhân lực theo độ tuổi của công ty năm 2014
Số người lao động % 2012 2013 2014 2013/2012 2014/2013 20 - 30 40 54 80 135% 148% 31 - 40 25 28 30 112% 107% 41 - 50 12 15 17 125% 113% 51 - 60 3 3 3 100% 100% Tổng 80 100 13 125% 130%
( Nguồn: Trích báo cáo nhân sự của cơng ty năm 2014) Đội ngũ nhân viên của cơng ty có tuổi đời khá trẻ. Số nhân viên có độ tuổi 20 – 40 chiếm đa số trong tổng số lao động của công ty qua các năm. Do đặc thù ngành nghề kinh doanh của công ty là nên kết cấu lao động của công ty là khá
43
hợp lý. Từ năm 2012 – 2014 số lượng lao động trong độ tuổi này tăng dần qua các năm với tốc độ ngày càng nhanh. Cụ thể năm 2013 t ng so với năm 2012 là ă 26%, năm 2014 tăng so với năm 2013 là 31%.
Nhóm tuổi 51 – 60 chiếm tỷ lệ khá thấp trong tổng số lao động trong công ty ( 2%) năm 2014. S lượng nhân viên này không tăng qua các năm. ố Đây là những người do đủ năm về hưu nhưng chưa muốn về nên họ vẫn tiếp tục làm việc. Họ đều là những thành viên trong ban sáng lập công ty. Quyền lợi của họ gắn liền với lợi ích của cơng ty, họ là những người trực tiếp qu n lý công ty và ra các ả quyết định quan trọng. Họ là những người đã có rất nhiều kinh nghiệm trong việc quản lý và phát triển công ty. Tuy nhiên kinh nghiệm có nhưng sức khỏe thì hạn chế, khả năng sáng tạo và năng động trong công việc cũng bị hạn chế.
Nhận xét : Cơ cấu ngu n nhân sự của công ty là tương ồ đối hợp lý. Điều này đã góp phần khơng nhỏ vào hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty. Một đội ngũ công nhân viên với tuổi đời khá trẻ, tính năng động sáng tạo cao sẽ là điều kiện tốt để doanh nghiệp phát triển ngày càng mạnh
2.2.2.2 Cơ s vở ật chất và máy móc thiết bị
Vì dịch vụ có tính chất vơ hình nên rất khó để kiểm tra và đánh giá chất lượng dịch vụ một cách rõ ràng. Vì vậy để khách hàng có thể cảm nh n được ch t lượng d ch ậ ấ ị vụ, các công ty thường tìm mọi cách để vật ch t hóa hay hữu hình hóa ch t lượng ấ ấ dịch vụ của mình thơng qua các bằng chứng vật chất.
Đội tàu của công ty
Một bằng chứng vật chất thuyết phục, minh chứng cho chất lượng dịch vụ của công ty Kline HCM là đội tàu. Hiện nay, đội tàu container của Kline trên tồn cầu có gần 80 chiếc, trong đó:
- số tàu <= 5 tuổi có 49 chiếc chiếm 62,82%
- còn lại là số tàu có tuổi nhỏ 15 và lớn hơn 5 tuổi với 30,77%
44
- số tàu >= 15 tuổi chỉ có 5 chiếc chiếm 6,41%
Điều đó chứng tỏ là đội tàu c a “K”LINE là rất trẻ và đủ ây là 1 lợi th cạnh tranh ế lớn của “K”LINE vì tuổi tàu là 1 trong những yếu tố quan trọng trong việc tính phí bảo hiểm, tàu càng “trẻ” thì phí b o hi m s th p so với tàu “già” bởi tàu tr thì mức ả ể ẽ ấ ẻ độ an tồn trong chuyên chở cao hơn, tàu cũng chạy nhanh h n và chi phí b o ơ ả dưỡng sữa ch a sữ ẽ thấp hơn đảm bảo chuyên chở hàng cho khách hàng đùng thời gian. Vì vậy doanh nghiệp thường rất cân nh c ắ đến tuổi khi quy t định lựa ch n ế ọ hãng tàu để vận chuy n hàng hóa xu t nhậể ấ p kh u của họ. Do vậy, sự trẻẩ trung của đội tàu container của công ty Kline là m t trong những yếu tốộ quan tr ng minh ọ chứng cho chất lượng dịch vụ chuyên chở của công ty, tạo sự tin tưởng và an tâm cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ ủa công ty. c
Hệ ố th ng kho bãi c a công ty ủ
Hệ thống kho bãi là một trong những bằng chứng cơ sở vật ch t quan trọng để ấ đánh giá chất lượng dịch vụ ủ c a Kline HCM
Cơng ty có nhiều kho bãi riêng của mình và của các đại lý nên m bảo lưu trữ đả và bảo qu n tốt hàng hóa của khách hàng khi họ hạả hàng hóa của mình t i các c ng ạ ả để xếp dỡ lên tàu. Hệ ố th ng khi bãi của công ty bao gồm:
. Bãi TANAMEXCO.
Đây là bãi chủ chốt của công ty, tại đây cơng ty phải có m t văn phịng riêng để ộ đại diện cho cơng ty t i các cảng quản lý toàn bộ hoạt động tại các cảng, bãi khác. ạ
. BÃI HẢI MINH RẠCH CHIẾC.
Đây là bãi cung cấp, dự trữ container rỗng chủ chố ủt c a công ty Hải Minh, là nơi cung c p container rấ ỗng và nhận rỗng về từ khách hàng nhiều nh t trong ho t động ấ ạ logistic của cơng ty vì nếu chuyển container rỗng về đây s ti t ki m được r t nhi u ẽ ế ệ ấ ề chi phí lưu container lại tại các cảng.
. Bãi HẢI MINH CÁT LÁI.
45
Lượng hàng hóa thơng qua cảng Cát Lái ngày càng l n và chiếm tỷớ trọng xếp dỡ lớn nhất đối v i mớ ặt hàng container trong hệ thống cảng Sài gịn. Vì vậy tất y u ế phải thành lập kho bãi Hải Minh Cát Lái để tạo đi u ki n thu n lợề ệ ậ i trong vi c giao ệ nhận hàng hóa tại khu vực này là hết sức cần thiết, một phần làm giảm chi phí vận chuyển, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng trong việc giao nh n container, nâng ậ cao sức cạnh tranh trong thị trường vận chuyển b ng container. ằ
. Bãi NAM HÒA.
Cơng ty HẢI MINH cũng có một diện tích tương đối trong bãi ICD NAM HÒA, đây cũng là bãi có chiến lược phát triển lâu dài đối với hàng hóa c a cơng ty ủ KLINE. Bãi này nằm trên xa lộ HÀ NỘI cách TPHCM khoảng 10 km.
. DEPOT 1 ( CATLAI )
Đây là cảng khô do công ty Vina brigde thu lại của c ng Cát Lái để phục v ả ụ container rỗng của Kline.
Ngoài ra, tại văn phòng làm việc c a cơng ty có trủ ưng bày các bức tranh cũng như các mơ hình về các con tàu của Kline c ng các gi i thưởng mà công ty ũ ả Kline đạt được trên thế giới như giải thưởng Đối Tác Chất Lượng Hàng Đầu (Best Buy Quality Partnership Award), giải thưởng Công ty Vận Tải Biển Mục Tiêu Của Năm (Target Corporation Ocean Carrier of the Year), giải thưởng Nhà Chuyên Chở Bằng Đường Biển Giá Trị Nhất Những Ngành Công Nghiệp Độc Nhất (Unique Industries Most Valuable Ocean Carrier),…
Đội tàu của K’line Hồ Chí Minh r t lớn kho ng h n 80 tàu nhưng chỉ có một vài ấ ả ơ tàu hoạt động ở Việt Nam như tàu Ayutthay Bridge ,Pearl River Bridge, Sai Gon Bridge, M.V Sagar, Siam Bridge v.v…
Hệ thống 2562 container đạt tiêu chuẩn ISO (International Standarzing Organization) được đưa vào hoạt động đảm bảo cho việc đóng hàng cũng như hàng hóa của khách hàng được đảm bảo và an toàn nhất.
46
Các thiết bị bốc xếp dỡ tạ ải c ng như cần c u, thi t b nâng đỡ RO-RO,LO-LO.. ẩ ế ị được thường xuyên được kiểm tra, giám sát tình hình hoạt động đảm bảo ln trong tình trạng hoạt động tốt và an toàn nhất.
Các phương tiện v n tậ ải hi n đại cũng được được vào sử dụng gồm có xe kéo, giá ệ đỡ, phương tiện đường sắt như tàu lửa, đường thủy gồm có tàu container, tàu feeder ( tàu tiếp vận), sà lan…
Ngoài ra ,do vị trí địa lý của cảng biển Việt Nam là n m sâu trong lu ng, mức ằ ồ nước thấp 9.5m nên tàu mẹ không th vào trong nên Kline Hồ Chí Minh ph i thuê ể ả tàu feeder để chuyển tải hàng hố qua Singapore,Hồng Kơng,Nhật Bản.
Có thể nói K’line Hồ Chí Minh là một trong những hãng tàu âu tiên i tiên đ đ phong trong công nghệ khai thác tàu hiện đại. M nh d n ạ ạ đầu tư tàu mới v i th i ớ ờ gian chuyển tải nhanh nhờ vào động cơ công suất lớn mà vẫn tiết kiệm được nhiên liệu do và giảm thiểu lượng khí thải ra môi trường. Đội tàu vận chuyển của K’line Hồ Chí Minh có trọng tải tương đối lớn vào khoảng 800 TEUs. Điều này đạt được một phần do sự thành lập của liên minh các hãng tàu CKYH, theo đó Cosco,”K” Line, Yang Ming và Hanjin sẽ chia chỗ trên các tuyến vận chuyển của từng hãng (Allocation Exchange). Sự liên kết này t o ra mạ ột mạng lướ ịi dch vụ rộng khắp cho hàng hóa đi khắp nơi trên thế giới cũng như tăng tính c nh tranh của từng cá nhân ạ dưới góc độ liên minh nằm chống lại sự cạnh tranh của các hãng tàu lớn khác nh ư Maersk hay APL