3.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠNG NGHỆ TWINPOWER TURBO:
-Mục đích giảm hơn nửa mức tiêu thụ nhiên liệu và luợng khí thải CO2 trong các phuơng tiện có động cơ dẫn đến một xu huớng mới đuợc những nguời trong ngành gọi là “giảm kích thuớc động cơ”: tránh xa động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn huớng tới các bộ tăng áp kích thuớc nhỏ hơn. BMW là trong số những nguời tiên phong của sự phát triển này, với chiến luợc BMW Efficient Dynamics đảm bảo không chỉ cải thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà cịn tăng tính năng động hình thức BMW đã tiến xa hơn một buớc thơng thuờng trong q trình phát triển bộ tăng áp của mình, sử dụng bộ sạc đơi cho các đơn vị turbo mạnh nhất của nó trong từng loại, khơng chỉ đầu ra cao hơn, tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp hơn và nhiên liệu tốt hơn kinh tế.
Họ cũng nhận thấy phản ứng tức thì hơn của những động cơ này so với đơn vị tuabin thơng gió. Trong khi tất cả chúng đều đuợc gọi là BMW TwinPower Turbo động cơ, những bộ nguồn này trên thực tế sử dụng ba loại cơng nghệ tăng áp khác nhau.
Mục đích giảm hơn nửa mức tiêu thụ nhiên liệu và luợng khí thải CO2 trong các phuơng tiện có động cơ dẫn đến một xu huớng mới đuợc những nguời trong ngành gọi là “giảm kích thuớc động cơ”: tránh xa động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn huớng tới các bộ tăng áp kích thuớc nhỏ hơn. BMW là trong số những nguời tiên phong của sự phát triển này, với chiến luợc BMW Efficient Dynamics đảm bảo không chỉ cải thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà cịn tăng tính năng động hình thức Đúng nhu dự đốn, BMW đã tiến xa hơn một buớc thơng thuờng trong q trình phát triển bộ tăng áp của mình, sử dụng bộ sạc đơi cho các đơn vị turbo mạnh nhất của nó trong từng loại. Do đó, khách hàng khơng chỉ tận huởng đầu ra cao hơn, tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp hơn và nhiên liệu tốt hơn kinh tế - họ cũng nhận thấy phản ứng tức thì hơn của những động cơ này so với đơn vị tuabin thơng gió. Trong khi tất cả chúng đều đuợc gọi là BMW TwinPower Turbo động cơ, những bộ nguồn này trên thực tế sử dụng ba loại cơng nghệ tăng áp khác nhau.
CƠNG NGHỆ ĐỘNG cơ. TWINPOWER TURBO.
Hình 3. 1: Ưu điểm của cơng nghệ Twinpower Turbo.
3.2. CÔNG NGHỆ TWINPOWER:
3.2.1. Hệ thống Vanos:3.2.1.1. Cấu tạo: 3.2.1.1. Cấu tạo:
Hình 3. 2: Cấu tạo hệ thống Vanos.
A: Trục cam xả. B:Trục cam cửa nạp.
1:Cam ba cho hệ thống dẫn động bơm cao áp. 2:Nhơng trục cam xả.
3:Phía ống xả.
Cơng nghệ von biến thiên. VALVẺTRONIC. VANOS.
Phun nhiên liệu trực tiếp.
Sử dụng kim phun nhiên liệu có độ chính xác cao-HPI
Lợi điểm bón hịng:
• Tăng mơ-men xoắn và giảm thiểu tiêu
hao nhiên liệu
• Cài thiện độ phàn hồi của động cơ dưới
tóc động lên chân ga -> càm giác
Lợi điểm bón hàng:
Phun nhiên liệu với liều lượng chính xác, bào đàm động cơ ln đốt hết nhiên liệu một cách tối ưu.
Giám thiếu tiêu hao nhiên liệu, qua đó giám lượng khí thài ra mơi trường.
Cộng nghệ tăng áp (turbo).
Gồm nhiều loọi: Turbo cuộn đơn (Mono-scroll) và Turbo cuộn kép (Tvvin-scroll turbo)... Tùy mẫu xe sẽ áp dụng số lượng turbo & loợi
turbo khác nhau
Lợi điểm bán hàng:
Tăng mã lực động cơ, tăng mơ-men xoắn với dung tích động cơ khơng đổi.
4:Bộ truyền động van điện từ, ống xả.
5:Bộ truyền động van điện từ vanos, cửa nạp. 6:Phía cửa nạp.
7:Nhơng xích trục cam cửa nạp.
3.2.I.2. Nguyên lý hoạt động:
Hệ thống VANOS Cơ cấu VANOS đuợc sử dụng cho cả cam tải xuống và đuợc gọi là DOPPER.
VANOS. Bánh xích để chuyển động từ rung, đuợc kết nối với nhau,duới tác dụng của dầu bôi trơn lấy từ hệ thống bơi trơn và có bơm cao áp để Nâng lên 100 bar áp suất, tung lên có chuyển động dọc trục. Bánh răng nghiêng cuả trục then hoa ăn khớp trong răng cua nghiêng cuả trục then hoa ăn khớp trong răng cua một góc 600 tính tốn theo góc quay nguợc với đuờng dẫn cam lắp ráp ổ cứng. BMW động cơ có cam tải dịch chuyển 600 v cam xả dịch chuyển 450 (tính theo góc quay chuyển đổi). Do trục cam kết từ tung trục tung rồi qua bánh xích, ở BMW cả hai trục quay tuơng phản ở vị trí ban đầu theo huớng mở sớm. VANOS kết hợp giữa thiết bị điều khiển cơ khi và hệ thống điều khiển bằng thủy điện để điều khiển trục cam và đuợc quản lý.
Hệ thống VANOS làm việc dựa trên nguyên tắc là sự điều khiển của các cơ cấu hệ thống, rằng điều kiện có thể đuợc thay đổi trục vị trí so sánh cam tải cho lên bẹt. Double_VANOS làm tăng khả năng điều chỉnh xupap điều khiển cam điều khiển và xupap điều khiển cầm điều khiển xupap xả của động cơ. VANOS làm việc cho điều khiển trên cam tải động đáp ứng mọi tốc độ của động cơ và mọi vị trí bàn đạp (chân đạp ga) của tăng tốc độ khi thay đổi. Khi giảm tốc độ của động cơ xuống tốc độ quay slow ổn định (ứng với vạch thấp nhất của đồng hồ đo tốc độ cơ bản), VANOS là hoạt động chất luợng cao của động cơ ở tốc độ thấp và rất ổn định. Ở tốc độ trung bình (giữa) của động cơ và xupap nạp hầu hết cũng nhu điều khiển để mở sớm hơn, điều đó sẽ làm tăng tốc độ quay tăng nén khí vào bên trong xylanh, giúp luu thông tin bên trong xilanh đuợc cải thiện đáng giá. Làm điều đó làm giảm chất luợng chất luợng hao hao và làm giảm luợng dữ liệu đuợc thốt ra khỏi cùng khí thải. Cuối cùng ở tốc độ tốc độ của xupap tải trở lại đang đuợc điều khiển mở hơn so với truờng hợp tốc độ trung bình (góc tải sớm hơn), Khi đó có thể khai thác hết công suất của động cơ VANOS tăng đầu ra giá trị và mô-men xoắn của động cơ và điều chỉnh công việc cung
3.2.2.3. Ưu điểm, Nhược điểm:
*Ưu điểm:
- Hỗ trợ loại điều chỉnh hệ thống VANOS để phân tích hệ thống điều khiển phân phối khơng khí tối ưu. Hệ thống này là Điều chỉnh tất cả và trục của cam cam
sả, điểm
đóng có thể điều chỉnh, mở van nạp và xả.
- Yêu cầu cơ sở cho mỗi chế độ. May mắn thay cơ chế điều chỉnh xupap van nạp và van xả để tiết kiệm khí tự nhiên của động cơ hoạt động ở các chế độ khác
nhau và
lượng nhiên liệu khơng thải ra khí cháy trong các kết quả cuối cùng của động cơ
bị ép
bởi dữ liệu tự nhiên khi động cơ đang chạy. Tăng công suất định mức của động
cơ để
đạt hiệu quả.
Kết quả kinh tế khi sử dụng tăng tính di động:
-Tiết kiệm tính tốn độ tối ưu hóa hỗn hợp -Sản xuất hộp xả tối ưu hóa sự trùng chữ của xupap ở chế độ chạy khơng tải ổn định.
*Nhược điểm:
-Thời gian trùng lặp của van có ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính của động cơ xăng. Một động cơ có sự chồng chéo van nhỏ hơn do đó có xu hướng có mơ-men xoắn cực đại cao ở tốc độ động cơ thấp.
Nhưng cơng suất tối đa có thể đạt được ở tốc độ động cơ cao và thấp.
-Mặt khác, đạt được với một sự chồng chéo van lớn thì cao hơn, những điều này là do mơ-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp.
CƠNG NGHỆ ĐỘNG cơ. VANOS.