CHƯƠNG I : CƠ SỞ LUẬN VỀ TIỀN LƯƠNG
2.2.5. Những thuận lợi và khó khăn của Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ
❖ Thuận lợi:
- Cảng Hải Phòng là cảng cửa ngõ quốc tế, đồng thời là cảng tổng hợp tiêu biểu nhất khu vực phía Bắc với số bến cảng theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển TP. Hải Phòng lên tới 28 bến. Cảng Chùa Vẽ - một trong những cảng lớn thuộc hệ thống cảng Hải Phòng - từ lâu tồn tại 2 khu vực chuyên lưu giữ những container tồn đọng quá 90 ngày. Với 126 triệu USD gồm xây dựng luồng tàu đạt -7,2m và hoàn thiện 5 bến container, hoàn thành vào năm 2007, Cảng Chùa Vẽ trở thành bến xếp dỡ container hiện đại nhất miền Bắc, có cơng suất xếp dỡ 500.000 Teus/năm. Năm 2008, lượng hàng hóa tồn cảng đạt gần 14 triệu tấn, tăng gần 10 triệu tấn so với năm 1995. Hiện nay, chi nhánh Cảng Chùa Vẽ đang thực hiện với năng suất bình quân 40 container/giờ/tàu.
- Cơ sở hạ tầng, phương tiện thiết bị mới đang được đầu tư, bổ sung nâng cấp đã góp phần nâng cao năng lực của cảng.
- Áp dụng những phần mềm hiện đại vào công tác quản lý điều hành.
- Chế độ trả sản phẩm có tác dụng khuyến khích người lao động ra sức học tập nâng cao trình độ lành nghề, tích lũy kinh nghiệm, rèn luyện kỹ năng, phát huy sáng tạo... để nâng cao khả năng làm việc và năng suất lao động. Chế độ trả lương khốn khuyến khích cơng nhân hồn thành nhiệm vụ trước thời hạn mà vẫn đảm bảo chất lượng công việc thơng qua hợp đồng khốn chặt chẽ.
- Đội ngũ cán bộ lãnh đạo giàu kinh nghiệm, năng lực,ý thức trách nhiệm cao. Đội ngũ cơng nhân trẻ, có tay nghề, hăng hái làm việc, ham học hỏi, chấp hành đúng các quy định của cơng ty.
❖ Khó khăn:
- Cảng Chùa Vẽ nói riêng và Hải Phịng nói chung chịu ảnh hưởng của chế độ sa bồi phù sa của Sông Hồng nên đã gây trở ngại lớn cho hoạt động khai thác cảng. Cụ thể luồng vào cảng chỉ sâu -7,8m đến -8,4m, thậm chí có những đoạn độ sâu chỉ đạt gần -5,5m. Độ sâu trước bến của các cầu từ CV1 đến CV5 là -8.5 m kết hợp với tốc độ sa bồi rất nhanh nên đã hạn chế khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn, hiện nay cảng chỉ tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000DWT, tương ứng tàu container 1000TEU.
- Cảng chịu ảnh hưởng của thời tiết khí hậu giữa hai mùa rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc - Đơng bắc, từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam và Đơng nam. Tại cảng mưa và bão xuất hiện từ tháng 6 đến tháng 9, đặc biệt mùa đơng có bị ảnh hưởng của sương mù nên cũng hạn chế hoạt động khai thác
cảng. Chế độ thuỷ triều của cảng Chùa Vẽ thuộc loại nhật triều. Nước triều cường cao nhất khoảng + 4,3m, mực nước ròng thấp nhất +0,48m, do đó khi lên kế hoạch cầu bến phục vụ tàu container, cảng phải cân nhắc để bố trí vị trí neo đậu phù hợp đảm bảo điều kiện xếp dỡ cho các tàu.
- Mặt hàng đa dạng phức tạp. Ví dụ có những container “vơ chủ” ở cảng đã gần 10 năm. Hiện cảng này có 780 container tồn đọng quá 90 ngày.Kỷ lục về thời gian nằm chờ tại đây phải kể tới 2 chiếc container chứa thuốc lá của một doanh nghiệp. Gần 10 năm phơi giữa trời mưa nắng khiến vỏ container mục ruỗng, lộ ra ngoài những vỏ bao thuốc lá đã bẹp dúm.
- Chịu sự ảnh hưởng bởi sự cạnh tranh của các Cảng khác: cảng Nam Hải, cảng Đoạn Xá, cảng Đình Vũ, cảng Cái Lân- Quảng Ninh làm cho sản lượng chuyển tải bị san sẻ thị phần.