Hoạt động vận tải thương mại ở Mỹ phân chia theo phương thức vận tải năm 2002 được tổng hợp ở biểu 7-1. Trước khi bàn luận về các phương thức vận tải, chúng ta hãy điểm qua một vài xu hướng quan trọng về nền kinh tế Mỹ. Trong khoảng thời gian từ 1970-2002, GDP theo giá thực tế, quy đổi theo giá động USD năm 2000 tăng trưởng 176%. Trong cùng giai đoạn trên, chuyên chở hàng hóa của Mỹ theo đơn vị tấn*dặm chỉ tăng 73%. Vào năm 1970, bình quân phải vận tải 2.1 tấn*dặm để tạo ra 1 USD trong GDP. Vào năm 2002, bình quân chỉ vận tải 1.1 tấn*dặm để tạo ra 1 USD trong GDP. Xu hướng này phản ánh sự giảm kích cỡ sản phẩm khi áp dụng công nghệ mới cũng như sự gia tăng hiệu quả của hệ thống vận tải hàng hóa.
Biểu 7-1: Hoạt động vận tải
Phương thức Giá trị chuyên chở (Tỷ $) % thay đổi Từ 1993 Trọng lượng chuyên chở (Tỷ tấn) % thay đổi Từ 1993 Sản lượng chuyên chở (Tấn*dặm) % thay đổi Từ 1993 Hàng không 777 96,7 10 45,9 15 63,2 Ơ tơ 6.660 42,2 9.197 26,4 1.449 55,5 Sắt 388 39,2 1.895 19,9 1.254 29,9 Thủy 867 39,9 2.345 10,2 733 -16,9 Ống 285 -8,7 1.656 3,8 753 27,0 Đa phương thức 1.111 67.0 213 -7,5 226 36,7
Nguồn: trích dẫn từ Thống kê của cục Giao thơng vận tải, chun chở hàng hóa ở Mỹ, 2002
Tính hiệu quả của bất kỳ phương thức vận tải nào phụ thuộc vào (ảnh hưởng bởi) sự đầu tư vào các phương tiện vận tải và quyết định khai thác các phương tiện của người chuyên chở cũng như hạ tầng vận tải và các hính sách quản lý giao thơng vận tải. Mục tiêu cơ bản của người chuyên chở là đảm bảo sử dụng (khai thác) tốt các tài sản trong khi cung cấp cho khách hàng mức độ dịch vụ có thể chấp nhận được. Quyết định của người chuyên chở ảnh hưởng bởi chi phí
đầu tư phương tiện vận tải, chi phí khai thác cố định, chi phí khai thác biến đổi, khả năng đáp ứng thị trường mục tiêu của người chuyên chở và giá cả thị trường. Ví dụ, FedEx thiết kế một mạng lưới vận tải hàng không theo kiểu vành nan hoa (hub-and-spoke) để vận chuyển hàng bao kiện với thời gian cung ứng nhanh và thời gian giao hàng tin cậy. Ngược lại, UPS sử dụng kết hợp máy bay, tàu hỏa, xe tải để cung cấp dịch vụ vận chuyển với giá thấp và thời gian giao hàng kéo dài hơn một ít. Điểm khác biệt giữa hai mạng lưới vận tải được thể hiện trên bảng báo giá. FeDex tính cước cho kiện hàng chủ yếu dựa vào kích thước kiện hàng, ngược lại, UPS tính cước dựa vào cả kích thước và điểm đến. Trên giác độ chuỗi cung ứng, mạng lưới vận tải hàng không “vành nang hoa” phù hợp hơn khi giá cả không phụ thuộc vào điểm đếnvà thời gian giao hàng nhanh là điều quan trọng, trong khi đó, một mạng lưới xe tải phù hợp khi giá cả thay đổi theo điểm đến và thời gian gian hàng tương đối chận có thể chấp nhận.
1. Vận tải hàng khơng
Những hãng hàng khơng chính ở Mỹ chun chở cả hành khách lẫn hàng hóa bao gồm American, United và Delta. Vận tải hàng khơng có chi phí cố định cao trong hạ tầng và phương tiện vận chuyển. Chi phí nhân cơng và xăng dầu phụ thuộc vào chuyến bay nhưng không phụ thuộc vào số lượng hành khách hay hàng hóa chuyên chở trên trên từng chuyến bay. Mục tiêu của một hãng hàng không là tối đa hóa thời gian bay hàng ngày của máy bay và doanh thu mỗi chuyến bay. Vì chi phí cố định lớn và các chi phí biến đổi tương đối thấp, để quản lý thu nhập (doanh thu), (xem chương 15), các hãng hàng khơng áp dụng chính sách giá phân biệt theo vị trí ghế ngồi, đây là nhân tố đáng chủ ý trong sự thành công của vận tải hành khách bằng đường hàng không. Hiện nay, các hãng hàng không thực hiện quản lý doanh thu trong vận chuyển hành khách nhưng khơng rất ít khi áp dụng trong vận tải hàng hóa.
Những người chuyên chở hàng không cung cấp phương thức vận tải nhanh nhưng cước phí cao. Những hàng hóa khối lượng nhỏ, giá trị cao, yêu cầu giao hàng khẩn, khoảng cách vận chuyển lớn vận chuyển bằng đường hàng không là phù hợp nhất. Những người chuyên chở hàng không thường vận chuyển những lô hàng dưới 500 pounds, bao gồm cả những sản phẩm giá trị cao, trọng lượng nhẹ, hàng cơng nghệ cao. Vì sự phát triển cơng nghệ cao, trọng lượng hàng hóa chun chở bằng đường hàng khơng ngày càng thu nhỏ trong vòng hai thập kỷ qua mặc dù giá trị hàng hóa lại tăng lên một ít. Năm 2002, hàng hóa kinh doanh chun chở bằng đường hàng khơng ở Mỹ có giá trị bình qn là 75.000$/tấn, cao hơn rất nhiều so với tất cả các phương thức vận tải khác.
Giá trị hàng hóa thương mại quốc tế chuyên chở đến và đi khỏi nước Mỹ bằng đường hàng không tăng trưởng đáng kể, từ 10 tỷ USD năm 1970 lên 519 tỷ USD năm 2001, tăng trưởng bình quân 14% mỗi năm. Từ năm 1980 đến năm 2001, doanh thu từ của các nhà chuyên chở hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không của Mỹ tăng từ 1 tỷ USD lên 6 tỷ USD. Tuy nhiên từ năm 2001, do các biện pháp anh ninh đối với hàng hóa và giá xăng dầu gia tăng đã có những tác động rất lớn đến tình hình tài chính của các nhà chun chở hàng không. Ảnh hưởng làm trầm trọng hơn khi ngành hàng không gia tăng năng lực khi bổ sung các máy bay mới.
Những vấn đề then chốt là những người chuyên chở hàng không phải đối mặt bao gồm xác định vị trí và số lượng các trung tâm, phân bổ máy bay cho các tuyến, lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng máy bay, lập kế hoạch phi đội bay, quản lý giá và chính sách giá phân biệt.
2. Chuyên chở bao kiện
Người chuyên chở hàng bao kiện là những công ty vận tải như FeDex, UPS (Mỹ) hoặc Sagawa (Nhật bản)…, những người nhận chuyên chở những kiện hàng nhỏ, từ những lá thư cho đến những kiện hàng do các công ty vận tải chẳng hạn TNT, Viettel Post… Những người chuyên chở hàng bao kiện sử dụng vận tải hàng không, đường ô tô, đường sắt để chuyên chở những kiện hàng nhỏ, có cam kết về thời gian giao hàng. Dịch vụ do người vận chuyển hàng bao kiện cung cấp rất đắt và không thể cạnh tranh với những người cung cấp dịch vụ chuyên chở hàng lẻ LTL
Chương 7- Quản trị hoạt động vận tải - 187 -
(đã được trình bày ở chương 4) về giá đối với những lô hàng lớn. Dịch vụ cốt lõi mà doanh nghiệp cung cấp cho người gửi hàng là sự nhanh chóng và độ tin cậy về thời gian giao hàng. Vì vậy người gửi hàng sử dụng người chuyên chở hàng bao kiện để chuyên chở những lô hàng nhỏ, yêu cầu cao về thời gian giao hàng. Người chuyên chở hàng bao kiện còn cung cấp những dịch vụ gia tăng khác cho phép người gửi hàng gia tăng tốc độ dịch chuyển tồn kho và theo dõi đường đi của đơn hàng. Với việc theo dõi đường đi của đơn hàng, người gửi hàng có thể chủ động thông tin cho khách hàng về kiện hàng. Người chuyên chở hàng bưu kiện cịn có thể nhận hàng tại điểm đầu và giao hàng đến điểm đến cuối cùng. Cùng với sự phát triển của hệ thống cung ứng JIT và mối quan tâm đến giảm hàng tồn kho, nhu cầu dịch vụ vận chuyển hàng bưu kiện đang ngày càng gia tăng.
Chuyên chở hàng bao kiện là phương thức vận tải thích hợp cho hoạt động thương mại điện tử như Amazon, Lazada và Dell cũng như những công ty như W.W Grainger và McMaster- Carr, những công ty gửi những kiện hàng hóa nhỏ cho khách hàng. Cùng với sự phát triển của thương mại điện tử, sử dụng chuyên chở hàng bao kiện đã và đang gia tăng đáng kể trong những năm qua. Những người chuyên chở hàng bao kiện nhận chuyên chở những kiện hàng nhỏ hơn, thời gian giao hàng đảm bảo hơn vận tải hàng khơng, đặc biệt với tiện ích theo dõi đường đi kiện hàng và những dịch vụ gia tăng khác rất quan trọng với người gửi hàng. FeDex sử dụng xe tải để gom những kiện hàng tại điểm đầu (kho người gửi hàng) và giao đến địa điểm đến cuối cùng. Một số công ty sử dụng người chun chở hàng hóa bằng đường hàng khơng để gửi những lô hàng lớn và sử dụng dịch vụ vận tải bao kiện cho những lô hàng nhỏ hơn và yêu cầu về thời gian giao hàng cao hơn. Ví dụ, hãng Dell dùng dịch vụ vận tải hàng không để vận chuyển hàng linh kiện từ châu Á nhưng sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng bao kiện để giao máy tính cá nhân cho khách hàng của mình.
Trong trường hợp hàng hóa bao gồm nhiều kiện nhỏ, giao đến một điểm cụ thể, dịch vụ gom hàng sẽ là giải pháp để gia tăng quy mô lơ hàng và giảm chi phí chun chở hàng bao kiện. Những người chuyên chở hàng bao kiện dùng xe tải gom những kiện hàng, chuyên chở đến các trung tâm giao nhận hàng lẻ (trung tâm phân loại hàng), tại đây, các kiện hàng sẽ được chuyên chở đủ chuyến (nguyên xe, container, nguyên toa, nguyên chuyến bay) đến trung tâm giao nhận hàng lẻ gần điểm nhận hàng nhất, tại đây, những kiện hàng sẽ được giao cho người nhận hàng bằng xe tải nhỏ theo tuyến trình “dịng sữa” (Milk Runs). Đối với việc giao hàng đến cho khách hàng, vấn đề quan trọng là lịch trình và hành trình cảu xe tải giao hàng.
3. Vận tải ô tô
Vận tải bằng ô tô chuyên chở 64% hàng hóa thương mại của Mỹ tính theo giá trị và 58% tính theo khối lượng. Ngành vận tải bằng ơ tơ bao gồm hai phương thức chính, chun chở đủ chuyến (TL – Truck Load) và chuyên chở hàng lẻ (LTL: Less truck load). Vận tải ơ tơ chi phí cao hơn vận tải đường sắt nhưng ưu điểm hơn vì có thể giao hàng từ kho này đến kho khác và thời gian giao hàng ngắn hơn. Một ưu điểm khác là khơng phải chuyển tải trong q trình chuyên chở từ điểm nhận hàng đến điểm giao hàng. Những nhà cung cấp dịch vụ vận tải nguyên chuyến chính bao gồm Schneider National, JB Hunt, Ryder Intergrated, Werner và Swift Transportation, vận tải Minh Phước, vận tải Á Đơng, Minh Hồng Kim…
Doang nghiệp kinh doanh chuyên chở đủ chuyến có chi phí cố định thấp, chỉ cần sở hữu vài chiếc xe tải là có thể tham gia lĩnh vực kinh doanh này. Vì vậy có nhiều doanh nghiệp tham gia lĩnh vực cung cấp dịch vụ chuyên chở đủ chuyến. Schneider National, người chuyên chở đủ chuyến lớn nhất, chỉ chiếm 17% thị phần trong tổng số top 40 công ty vận tải cảu Mỹ năm 1996. Mục tiêu của những người chuyên chở nguyên xe là lên lịch trình giao hàng để đáp ứng yêu cầu dịch vụ trong khi tối thiểu hóa thời gian nhàn rỗi và thời gian chạy không hàng của xe tải.
Giá cả dịch vụ chuyên chở nguyên xe thể hiện tính kinh tế theo quy mơ theo khoảng cách chun chở. Tính kinh tế theo qui mơ cũng liên quan đến khả năng tận dụng dung tích chứa hàng của toa xe. Với một xe tải có dung tích chứa hàng cho trước, càng tận dụng hết khả năng chứa
hàng của phương tiện vận tải, càng hiệu quả. Chuyên chở nguyên xe phù hợp cho việc chuyên chở hàng hóa từ các nhà máy đến các kho hàng, từ nhà cung ứng đến nhà sản xuất. Ví vụ Proctor & Gamble sử dụng vận tải nguyên xe để giao hàng đến nhà kho của khách hàng.
Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ phù hợp với việc giao những lơ hàng nhỏ, thơng thường ít hơn một nửa xe tải, vì với số lượng lớn hơn, vận tải ngun xe thường có chi phí thấp hơn. Hiệu quả của chuyên chở hàng lẻ phụ thuộc vào khối lượng cũng như khoảng cách chuyên chở. Chuyên chở hàng lẻ tốn nhiều thời gian hơn chuyên chở nguyên xe vì phải gơm và chuyển phát nhiều kiện hàng nhỏ. Chuyên chở hàng lẻ phù hợp với những lô hàng quá lớn để gửi đường bưu phẩm nhưng quá ít để chở nguyên chuyên (ít hơn nửa xe tải).
Yếu tố then chốt để giảm chi phí vận chuyển hàng lẻ là mức độ sử dụng năng lực phương tiện vận tải. Người chuyên chở hàng lẻ sử dụng các trung tâm gom hàng, trong đó dùng xe tải để gom nhiều lô hàng nhỏ lẻ từ nhiều người gửi cùng một khu vực địa lý sau đó đóng nhiều lơ hàng nhỏ lẻ trên cùng xe tải, chuyển phát cho nhiều người nhận hàng khác nhau ở cùng một khu vực địa lý tại điểm đến. Điều này cho phép người chuyên chở hàng lẻ gia tăng mức độ sử dụng năng lực chuyên chở của phương tiện vận tải, mặc dù làm gia tăng thời gian giao hàng một ít so với chun chở ngun chuyến. Những cơng ty vận tải lớn tận dụng ưu điểm của hình thức vận chuyển hàng lẻ là khả năng gom hàng và chi phí cố định để xây dựng một trung tâm gom hàng. Những người chuyên chở ở các khu vực thường phát triển dịch vụ vận chuyển hàng lẻ bởi vì lợi thế các điểm giao hàng và chuyển phát hàng dày đặc trong cùng một khu vực địa lý cho phép nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng lẻ.
Vấn đề then chốt của kinh doanh chuyên chở hàng lẻ là vị trí trung tâm gom hàng, kỹ thuật đóng hàng lên xe tải, lịch trình và tuyến đường gom hàng và chuyển phát. Mục tiêu là tối thiểu hóa chi phí thơng qua hoạt động gom hàng trong khi không vi phạm cam kết về thời gian giao hàng và đảm bảo độ tin cậy.
4. Vận tải đường sắt
Vận tải đường sắt vận chuyển khoảng 4% hàng hóa của Mỹ, 12% nếu tính theo trọng lượng, tổng sản lượng chuyên chở tấn*dặm trên 25%. Khối lượng vận chuyển container bằng đường sắt ở Việt Nam hiện mới chiếm khoảng 9% khối lượng vận chuyển hàng hóa, tập trung chủ yếu trên tuyến Bắc - Nam và tuyến Hải Phòng - Lào Cai. Số liệu trên phản ảnh sử dụng vận tải đường sắt để chuyên chở hàng hóa trên khoảng cách lớn. Vận tải đường sắt chịu chi phí cố định lớn vì chi phí cho tuyến đường sắt, đầu máy, toa xe và nhà ga. Ngồi ra, cịn có chi phí cho nhân cơng, nhiên liệu phát sinh không phụ thuộc vào số lượng toa xe (chi phí xăng dầu khơng biến động nhiều theo số lượng toa xe) nhưng phụ thuộc vào khoảng cách và thời gian chuyên chở. Một khi con tàu khởi động, nhưng nằm chờ (nhàn rỗi, không chạy) sẽ vô cùng tốn kém bởi vì nếu tàu khơng di chuyển, chi phí nhiên liệu và chi phí nhân cơng vẫn phát sinh. Thời gian nhàn rỗi phát sinh khi con tàu phải đổi toa tại các ga đến khác nhau. Tình trạng nhàn rỗi cũng phát sinh khi tránh tàu. Chi phí nhiên liệu và nhân cơng chiếm khoảng 60% tổng chi phí vận tải đường sắt. Từ đặc điểm đó, điều quan trọng trong khai thác tàu hỏa là khai thác hiệu quả đầu máy và đội ngũ nhân viên phục vụ tàu.
Giá cả và khả năng lực chuyên chở lớn làm cho vận tải đường sắt là phương thức vận chuyển lý tưởng để chuyên chở hàng hóa thể tích lớn, nặng, trọng lượng nặng, phạm vi chuyên chở dài. Tuy nhiên, thời gian chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt có thể chậm. Vì vậy vận tải đường sắt phù hợp để chuyên chở hàng nặng, giá trị thấp và khơng u cầu cao về thời gian. Ví dụ than đá là mặt hàng chuyên chở chủ yếu bằng đường sắt. Hàng hóa số lượng nhỏ, yêu cầu cao về thời gian, thời gian đáp ứng đơn hàng ngắn, khoảng cách chuyên chở ngắn hiếm khi sử dụng vận tải đường sắt.
Mục tiêu của người chuyên chở đường sắt là khai thác hiệu quả đầu máy và đội ngũ nhân viên. Vấn đề cơ bản trong vận hành tàu hỏa là lịch trình tàu và phân cơng lịch làm việc của đội ngũ nhân viên, thời gian chờ tại các tuyến đường tránh và tại các ga và mức độ trễ giờ. Vận hành
Chương 7- Quản trị hoạt động vận tải - 189 -