L ỜI NÓI ĐẦU
3.2.1.6. Các hư hỏng thường gặp của hệ thống gạt nước và bơm nước rửa kính,
biện pháp khắc phục.
Bảng 3.29. Các hư hỏng của hệ thống gạt nước và bơm nước rửa kính, biện pháp khắc phục.
Hư hỏng và nguyên nhân Khắc phục
1.Gạt nước không làm việc
(Tách mô tơ gạt nước từ tổ hợp gạt và kiểm tra nó một cách độc lập) (1) Nếu mô tơ làm việc
-Giắc nối dây bị lỏng, đứt, tụt hoặc hỏng công tắc gạt nước.
-Hỏng liên kết.
-Cầu chì cháy hoặc tiếp xúc kém. -Mô tơ tiếp mát sai.
(2) Nếu mô tơ không làm việc -Hộp giảm tốc hỏng
-Chổi than mòn hoặc tiếp xúc kém -Cuộn dây ngắn mạch
Thay thế
Sữa chữa hoặc thay thế
Xác định nguyên nhân và thay cầu chì Sửa chữa
Sửa chữa hoặc thay thế (Khi kiểm tra bánh răng mô tơ hoạt động)
Sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra bằng thiết bị, nếu ngắn mạch thay mô tơ
2.Gạt nước bị kẹt
(1)Mô tơ gạt nước có thể cháy hoặc bẩn
(2) Tay gạt rời ra
Sửa chữa
Sửa chữa 3.Mô tơ gạt nước kêu
(1)Bánh răng hộp số gãy hoặc trược (2) Chổi than mòn quá Thay thế Thay thế 4.Gạt nước kém (1) Cao su gạt nước mòn (2) Mức độ ép tay gạt yếu Thay thế Thay thế tay 5.Tấm gạt không hoạt động trơn tru
(1) Cao su gạt mòn (2) Mặt kính dính dầu
Thay tấm gạt Làm sạch
6.Gạt nước không hoạt động khi công tắc gián đoạn bật sang vị trí ON (1) Hỏng rơ le gạt nước gián đoạn
(2) Lỗi mạch gạt nước gián đoạn (3)Rơ le gián đoạn và đầu nối tiếp
xúc kém
Thay thế Sửa chữa Sửa chữa
7.Gạt nước làm việc liên tục khi công tắc gián đoạn bật sang vị trí ON (1) Lỗi rơ le gạt nước gián đoạn
(2) Lỗi mạch gạt nước gián đoạn (3) Lỗi công tắc hệ thống nước rửa
kính
(4)Rơ le gián đoạn và đầu nối tiếp xúc kém
Thay thế Sửa chữa Sửa chữa
Sửa chữa
8.Gạt nước hoạt động khi công tắc gián đoạn bật sang vị trí OFF (1) Lỗi rơ le gạt nước gián đoạn
(2)Mô tơ gạt nước không tiếp mát đúng
(3) Lỗi mạch gạt nước gián đoạn (4)Rơ le gián đoạn và đầu nối tiếp
xúc kém
Thay thế Sửa chữa
Sửa chữa Sửa chữa
9.Gạt nước gián đoạn làm việc sai tần số (1) Lỗi rơ le gạt nước gián đoạn (2) Lỗi mạch gạt nước gián đoạn (3)Rơ le gián đoạn và đầu nối tiếp
xúc kém
Thay thế Sửa chữa Sửa chữa
10.Gạt nước không làm việc trong khi hệ thống nước rửa kính làm việc (1) Lỗi rơ le gạt nước gián đoạn
(2) Lỗi mạch gạt nước gián đoạn (3) Công tắc gạt nước hỏng
(4)Rơ le gián đoạn và đầu nối tiếp xúc kém Thay thế Sửa chữa Sửa chữa hoặc thay thế Sửa chữa 3.2.2. Hệ thống nâng hạ kính. 3.2.2.1. Kết cấu hệ thống nâng hạ. Hình 3.26. Kết cấu hệ thống nâng hạ
3.2.2.2. Mạch điện hệ thống nâng hạ kính.
Hình 3.28. Bản vẽ mạch điện hệ thống nâng hạ kính.
Hệ thống nâng hạ cửa kính trên ôtô Hyundai Crace điều khiển bằng điện, một động cơ điện được bố trí trong cửa xe và một cơ cấu truyền lực dùng thanh răng bánh răng làm nhiệm vụ nâng hạ cửa kính bằng công tắc chính bố tríở bảng đồng hồ dành cho người lái hoặc bằng công tắc riêng dành cho từng cửa bố trí ngay thành cửa xe.
Động cơ truyền động dùng trong hệ thống nâng hạ cửa kính dùng loại động cơ điện một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu. Đảo chiều quay của động cơ thực hiện bằng cách thay đổi chiều dòngđiện đi qua phân ứng của động cơ nhờ công tắc hai vị trí.
3.2.2.3. Thông sốkỹ thuật dây dẫn hệ thống nâng hạ kính.
Bảng 3.30. Thông sốkỹ thuật dây dẫn hệ thống nâng hạ kính
Thông số kỹ thuật Tên gọi
Màu dây Tiết diện (mm2) Dây từ khóa điện đến cuộn dây r ơ le nâng
hạ Đỏ (R) 0.85
Dây từ cầu chì chính đến tiếp điểm rơ le
nâng hạ Đỏ (R) 2.0
Dây từ tiếp điểm rơ le nâng hạ đến cầu chì
18, 19 Xanh lam (Bl) 2.0
Dây nguồn mô tơ nâng hạ trái Nâu (Br) 2.0
Dây nguồn mô tơ nâng hạ phải Đỏ-trắng (R/W) 2.0
Mát Đen (B) 2.0
Dây điều khiển mô tơ nâng hạ phải bằng công tắc nâng hạ trái
Xanh lá cây-trắng (G/W)
3.2.2.4. Thông số kỹ thuật của hệ thống nâng hạ kính.
Bảng 3.31. Thông số kỹ thuật của hệ thống nâng hạ kính.
Bộ phận Đặc tính Yều cầu
Động cơ điện
-Bố trí trong cửa xe
-Động cơ điện một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu
-Đảo chiều quay bằng cách thay đổi chiều dòngđiện qua phần ứng
Điện áp định mức 12 V
Cơ cấu chấp hành Cơ cấu truyền lực kiểu thanh răng- bánh răng
Công tắc -Công tắc hai vị trí -Bố trí hai bên cửa xe
Đổi chiều dòng điện qua phần ứng để mô tơ đảo chiều
3.2.2.5. Hướng dẫn sử dụng.
Thường xuyên kiểm tra để phát hiện những hư hỏng và đưa ra biện pháp phục hồi hợp lý.
Quy trình kiểm tra.
+ Dùng đồng hồ đặt ở thang đo điện trở đo thông mạch, xác định mạch điện của hệ thống nâng.
+ Kiểm tra cầu chì số 18 và 19, xác định dòng qua cầu chì.
+ Kiểm tra điện áp tại hai cực nguồn đến công tắc nâng hạ, độ sụt áp không lớn hơn 0.5 V
+ Kiểm tra điện áp qua công tắc khi hệ thống hoạt động. + Kiểm tra điện áp đến mô tơ.
+ Kiểm tra tiếp mát của công tắc nâng hạ.
Tháo, bảo dưỡng mô tơ và công tắc nâng hạ. + Tháo nắp che vít, dùng tay móc thẳng lên. + Nậy nắp che vít bắt tay vịn cửa, tháo các vít. + Tháo tấm che cụm nâng hạ.
+ Điều khiển cho cửa kính hạ xuống khi thấy bu lông hãm thì dừng lại, tháo bu lông giữ kính.
+ Bấm cho công tắc hạ xuống hết. + Tháo các giắc cắm công tắc nâng hạ. + Lấy kính ra ngoài.
3.2.2.6. Hư hỏng và nguyên nhân.
+ Thông thường cầu chì 18 và 19 bị đứt. Nguyên nhân do chập mạch hoặc do cửa kính bị kẹt.
+ Cửa kính lên chậm. Nguyên nhân do các ổ cắm công tắc bị oxy hóa làm giảm khả năng dẫn điện, mô tơ hoạt động kém, các khâu khớp bị kẹt.
3.2.3. Hệ thống điều khiển cửa.
3.2.3.1. Kết cấu hệ thốngđiều khiển cửa.
Hệ thống điều khiển cửa trên ôtô Hyundai Grace giúp ngư ời lái điều khiển đóng mở được cửa bên hông ở khoang hành khách và cửa sau thông qua công tắc hai vị trí trên bảng điều khiển.
Hình 3.29. Kết cấu hệ thống điều khiển cửa
3.2.3.2. Mạch điện hệ thống điều khiển cửa.
Hệ thống điều khiển cửa trên ôtô Hyundai điều khiển mở cửa bên và cửa sau của ôtô. Một động cơ điện đặt trong cửa xe và một cơ cấu biến đổi chuyển động quay của mô tơ thành chuyển động tịnh tiến để đóng mở cửa.
Động cơ truyền động dùng trong hệ thống nâng hạ cửa kính dùng loại động cơ điện một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu. Đảo chiều quay của động cơ thực hiện bằng cách thay đổi chiều dòngđiện đi qua phầnứng của động cơnhờ công tắc hai vị trí.
3.2.3.3. Thông sốkỹ thuật của dây dẫn hệ thống điều khiển cửa.
Bảng 3.32. Thông sốkỹ thuật của dây dẫn hệ thống điều khiển cửa.
Thông số kỹ thuật Tên gọi
Màu dây Tiết diện
(mm2) Dây từ cầu chì 20đến rơ le Đỏ-xanh lam (R/Bl) 2.0
Dây nguồn từ tiếp điểm rơ le đến công
tắc điều khiển Đỏ-xanh lam (R/Bl) 1.25
Mát công tắc điều khiển Đen (B) 1.25
Dây công tắc đến hai đầu mô tơ (hai dây)
Xanh lam (Bl)
Xanh lam-trắng (Bl/W) 2.0
3.2.3.4. Thông số kỹ thuật của hệ thống điều khiển cửa.
Bảng 3.33. Thông số kỹ thuật của hệ thống điều khiển cửa.
Bộ phận Đặc tính Yều cầu
Động cơ điện
-Bố trí trong cửa xe -Động cơ điện một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu
-Đảo chiều quay bằng cách thay đổi chiều dòng điện qua phần ứng
Điện áp định mức 12 V
Cơ cấu chấp hành
Cơ cấu truyền lực kiểu đòn bẩy
Công tắc
-Công tắc hai vị trí -Bố trí trên bảng điều khiển
Đổi chiều dòng điện qua phần ứng để mô tơ đảo chiều quay
3.2.3.5. Hướng dẫn sử dụng.Quy trình kiểm tra. Quy trình kiểm tra.
+ Dùng đồng hồ đặt ở thang đo điện trở đo thông mạch, xác định mạch điện của hệ thống điều khiển cửa.
+ Tháo mô tơ điều khiển cửa bên và cửa sau, kiểm tra mô tơ có hư hỏng gì không. + Kiểm tra công tắc điều khiển.
+ Dùng đồng hồ đặtở thang đo điện áp đo điện áp từ nguồn tới mô tơ điều khiển.
3.2.3.6. Các hỏng hóc thường gặp của hệ thống điều khiển cửa và biện pháp khắc phục.
Bảng 3.34. Các hỏng hóc thường gặp của hệ thống điều khiển cửa.
Hư hỏng Phương án khắc phục
Mô tơ bị cháy Thay thế
Tiếp điểm ở công tắc ti ếp xúc không tốt
Thay thế
Đòn bẩy của cơ cấu chấp hành bị cong vênh hoặc gãy
Sửa chữa hoặc thay thế
Các đàu nối cao su bị bể, gãy Thay thế
CHƯƠNG 4
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
4.1. Kết luận.
Sau một thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Nghiên cứu phục hồi, lập hồ sơ kỹ thuật hệ thống thông tin – tín hiệu và điều khiển trên ôtô Hyundai Grace tại xưởng Bộ môn Kỹ thuật Ôtô”, đây là một đề tài rất hay tuy nhiên ôtô Hyundai Grace là ôtô đ ời cũ đã hưhỏng từ năm 2006 nên việc tìm tài liệu tham khảo còn nhiều hạn chế, khi bắt tay vào thực hiện thì các hệ thống liên quan hầu như đã hư hỏng. Em đã cùng các bạn tiến hành tháo, tìm hiểu cách bố trí dây, vị trí lắp đặt, kiểm tra tất cả các thiết bị thuộc hệ thống điện trên ôtô và tiến hành thay thế, khắc phục các hư hỏng của hệ thống thông tin – tín hiệu và điều khiển trên ôtô Hyundai Grace. Qua đó đã lập được hồ sơ kỹ thuật về hệ thống thông tin– tín hiệu và điều khiển của ôtô.
Bản thân em đã rất cố gắng thực hiện các nội dung sau:
1. Tháo tất cả các chi tiết, thiết bị của hệ thống thông tin – tín hiệu và điều khiển trên ôtô Hyundai Grace.
2. Tiến hành bố trí dây dẫn các hệ thống, kiểm tra, đo đạc tìm vàđã khắc phục các hư hỏng của hệ thống thông tin – tín hiệuvà điều khiển của ôtô.
3. Lập được hồ sơ kỹ thuật của các hệ thống: vẽ lại mạch điện và biểu diễn các thông số kỹ thuật của các hệ thống gồm:
Hệ thống thông tin – tín hiệu: bao gồm các thiết bị đo (tốc độ xe, tốc độ động cơ, mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát), các đèn cảnh báo (giới hạn mức nhiên liệu, sự cố dầu bôi trơn, nạp ắc quy, đóng mở cửa, sấy động cơ, đỗ xe…).
Hệ thống gạt nước và bơm nước rửa kính trước và sau. Hệ thống nâng hạ kính.
Hệ thống điều khiển cửa.
Mặc dù gặp nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện nhưng với sự cố gắng hết sức và sự giúp nhiệt tình của thầy hướng dẫn TS. Lê Bá Khang, thầy Trần Ngọc Anh và Quý thầy tại Xưởng thực tập cơ khí cùng với bạn bè trong lớp đến nay nội dung cơ bản của đề tài đãđược hoàn thành.
Em nghĩ rằng đềtài có ý nghĩa thiết thực đối với việc học tập và nghiên cứu về hệ thống thông tin – tín hiệu và điều khiển trên ôtô. Qua đề tài em đã tích lũy được nhiều kiến thức bổ ích cần thiết, kỹ năng thực hành với sự tự tin khá cao có thể đáp ứng tốt cho công việc sau này.
Tuy nhiên do vốn kiến thức, kinh nghiệm thực tế còn hạn chế và thời gian có hạn nên nội dung đề tài sẽ không tránh khỏi sai sót, kính mong Quý thầy và các bạn góp ý để đề tài bổ sung hoàn thiện hơn.
4.2. Đề xuất ý kiến.
Đề tài này có nhiều kiến thức rất hay, là một đề tài lập hồ sơ kỹ thuật về một hệ thống nên em có đề nghị nên lấy chương lập hồ sơ kỹ thuật làm thành một tập tài liệu lưu giữ lại trên ôtô Hyundai Grace tại xưởng để cho các sinh viên khóa sau làm tài liệu để sau này phục vụ cho việc nghiên cứu và phục hồi lại các chi tiết, bộ phận của hệ thống thông tin– tín hiệu và điều khiển khi xãy ra hư hỏng.
Các mô hình học tập trên xưởng nên giao cho các sinh viên phục hồi lại và bố trí lại vị trí sao cho hợp lý để phục vụ việc học tập của các sinh viên khóa sau.
Và em mong rằng mỗi sinh viên nên tăng cư ờng sự tự học, trau dồi kiến thức và kinh nghiệm thực tế, nên tìm tòi và say mê nghiên cứu khoa học, cần đề xuất và phát triển các đề tài mang tính khả thi cóứng dụng về công nghệ cao và công nghệ điều khiển tự động cho chuyên ngành ôtô.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. PGS – TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện và điện tử trên ôtô hiện đại – Hệ thống điện động cơ, Nhà xuất bản Đại học quốc gia, TP Hồ Chí Minh
2. Nguyễn Văn Chất (2007), Giáo trình trang bị điện ôtô, Nhà xuất bản Giáo dục, Hà Nội.
3. Trần Khắc Tuấn (2001), Kỹ thuật điện ôtô, Nhà xuất bản giao thông vận tải, Hà Nội.
4. Quang Huy (2005), Hệ thống điện và sơ đồ dây điện trong xe hơi, Nhà xuất bản giao thông vận tải, Hà nội.
5. Nguyễn Oanh (2004), Kỹ thuật sửa chữa ôtôvà động cơ nổ hiện đại - tập 3, Trang bị điện ôtô, Nhà xuất bản tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh, TP. HCM. 6. THS. Mai Sơn Hải– THS. Vũ Thăng Long (2006), Bài giảng điện– điện tử
ôtô, Đại học Nha Trang.
7. Trường Kỹ thuật công nghiệp Việt Nam – Hàn quốc (2001), Sửa chữa điện ôtô- tập 2, Nhà xuất bản Lao động– Xã hội, Hà Nội.