- bánh lái đến quỹ đạo chuyển động tàu thủy
3.4.3. Phân tích kết quả tính tốn mơ phỏng và đề xuất phương án điều động tàu qua các trường hợp của khu vực I, II và
động tàu qua các trường hợp của khu vực I, II và IV
Việc tính tốn mơ phỏng, xây dựng quy trình nghiên cứu, phân tích, đánh giá, biện luận, lựa chọn tổ hợp chân vịt - bánh lái tối ƣu và đề xuất phƣơng án điều động tàu thủyđảm bảo cho quỹ đạo chuyển động của tàu bám sát quỹ đạo mong muốn trên tuyến luồng hàng hải Hải Phòng, khi tàu qua các khu vực I, II, III, IV cho 7 trƣờng hợp còn lại đƣợc thực hiện tƣơng tự nhƣ trƣờng hợp 5 của khu vực III. Riêng đối với trƣờng hợp 6 cùng khu vực III, bản chất thực hiện tƣơng tự nhƣng tàu hành trình theo chiều ngƣợc lại.
3.3.3.1. Phân tích kết quả tính tốn mơ phỏng
Nghiên cứu sinh đã thực hiện q trình tính tốn mơ phỏng cụ thể chuyển động tàu thủy theo bƣớc thời gian khác nhau và tính tốn mơ phỏng chia lƣới động của 7 trƣờng hợp theo 3 khu vực I, II và IV cịn lại.
Kết quả tính tốn mơ phỏng cụ thểcho trong Phụ lục 2 của luận án.
3.3.3.2. Tổng hợp kết quả và đề xuất phương án điều động
Nghiên cứu sinh tổng hợp kết quả cuối cùng vị trí tàu bám theo quỹ đạo cho trƣớc của từng trƣờngcịn lại, mơ tả từ hình 3.25 đến hình 3.28.
a) Đối với khu vực I
95 b)
Hình 3.25. Tổng hợp vị trí tàu bám theo quỹđạo mong muốn tại ĐĐ1và ĐĐ2: a) Trƣờng hợp 1 (HPP1 → PS1); b) Trƣờng hợp 2 (PS1 → HPP1)
b) Đối với khu vực II
96 b)
Hình 3.26. Tổng hợp vị trí tàu bám theo quỹđạo mong muốn tại ĐĐ1 và ĐĐ2: a) Trƣờng hợp 3 (HPP2 → PS2); b) Trƣờng hợp 4 (PS2 → HPP2)
c) Đối với khu vực III
Hình 3.27. Tổng hợp vị trí tàu bám theo quỹđạo mong muốn tại ĐĐ1, ĐĐ2 và ĐĐ3 của trƣờng hợp 6 (PS3 → HPP3)
97 d) Đối vớikhu vực IV
a)
b)
Hình 3.28. Tổng hợp vị trí tàu bám quỹ đạo mong muốn tại ĐĐ1, ĐĐ2, ĐĐ3 và ĐĐ4: a) Trƣờng hợp 7 (HPP4 → PS4); b) Trƣờng hợp 8 (PS4 → HPP4)
98
Trên cơ sở kết quả nhận đƣợc từ hình 3.25 đến hình 3.28, bằng việc phân tích, đánh giá và biện luận tƣơng tự trƣờng hợp 5 của khu vực III, đối với 7 trƣờng hợp còn lại kết luậnrằng:
- Đã chỉ rõ và lựa chọn đƣợc tổ hợp chân vịt - bánh lái tối ƣu cho từng trƣờng hợp;
- Từ đó hồn tồn đề xuất đƣợc phƣơng án điều động tàu trong mỗi giai đoạn của từng trƣờng hợp đảm bảo tối ƣu, sao cho quỹ đạo chuyển động thật của tàu bám sát với quỹ đạo cho trƣớc.
3.5. Kết luận chƣơng 3
Chƣơng 3 tập trung nghiên cứu tính tốn mơ phỏng tác động của tổ hợp chân vịt - bánh lái đến quỹ đạo chuyển động tàu thủy tại 4 khu vực tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hàng hải tƣơng ứng với 8 trƣờng hợp khác nhau trên tuyến luồng Hải Phòng, với các kết quả cụ thể sau:
- Từ nghiên cứu khảo sát thực tế, đã xây dựng mơ hình nghiên cứu thực tế tại 4 khu vực tiềm ẩn nguy cơ tai nạn hàng hải trên tuyến luồng Hải Phịng;
- Xây dựng quy trình tính tốn mô phỏng cho từng trƣờng hợp giới hạn nghiên cứuứng với tổ hợp chân vịt và bánh lái khác nhau bằng CFD với phần mềm Fluent - Ansys. Đặc biệt là tính tốn mơ phỏng mơ hình chia lƣới động đồng dạng với tàu M/V TAN CANG FOUDATION theo bƣớc thời gian thực trong 8 trƣờng hợp của 4 khu vực trên tuyến luồng Hải Phịng.
- Tính tốn mơ phỏng tác động của tổ hợp chân vịt - bánh lái đến quỹ đạo chuyển động tàu thủy trong 8 trƣờng hợp của 4 khu vực trên tuyến luồng Hải Phịng. Với kết quả tính tốn mơ phỏng cụ thể và tƣờng minh, từ đó nghiên cứu sinh phân tích, đánh giá và lựa chọn tổ hợp chân vịt - bánh lái tối ƣu đối với từng trƣờng hợp.
- Từ các tổ hợp chân vịt - bánh lái tối ƣu đối với từng trƣờng hợp đƣợc lựa chọn, nghiên cứu sinh đã đề xuất phƣơng án điều động tàu qua các khu vực này phù hợp nhất, đảm bảo quỹ đạo chuyển động thật của tàu bám sát với quỹ đạo cho trƣớc của tuyến luồng hàng hải Hải Phòng.
99