Qua biểu đồ trên đã phản ánh mặc dù số vụ trục lợi là không nhiều, nhưng đang có chiều hướng tăng. Qua đó đội ngũ cán bộ nhân viên công ty VNI Đông Đô và đặc biệt là cán bộ phòng bồi thường đang ngày càng học hỏi và tích cực nâng cao kinh nghiệm để làm việc hiệu quả hơn.
2.3.2. Đánh giá chung về công tác giám định và bồi thường tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới tại VNI Đông Đô. nghiệp vụ bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới tại VNI Đông Đô.
2.3.2.1. Những thành công đã đạt được.
Bảng 2.7: Kết quả công tác khai thác bảo hiểm giai đoạn 2016 - 2020
Năm Chỉ tiêu 2016 2017 2018 2019 2020 Tổng doanh thu phí 27.668,17 28.314,22 36.551,37 40.046,30 44.890,16 Chi khai thác 5.500 5.600 7.310 8.000 8.862 Chi đề phòng hạn chế tổn thất 553 566 731 800 869 Tổng số tiền bồi thường 14.859 16.800 16.230 17.258 17.859 Tổng chi 20.912 22.966 24.271 26.058 27.581 Chênh lệch thu chi 6.756,17 5.348,22 12.280,37 13.988,30 17.309,16
Trong thời gian qua đã đạt được những thành công nhất định: - Trong công tác giám định:
+ Với việc trực tai nạn trong suốt 24 giờ trong ngày qua số hotline 02432444043, tình hình tai nạn các xe tham gia bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới tại VNI Đông Đô luôn được cập nhật từng phút từng giờ. Điều này khiến cho khách hàng ngày càng tin tưởng vào sự phục vụ chu đáo của công ty.
nhiều khó khăn trong việc kết nối công việc, nhưng với sự nhiệt tình, trách nhiệm của các giám định viên, công tác giám định của VNI Đông Đô luôn đáp ứng được những yêu cầu cơ bản nhất trong công tác giám định. Các giám định viên ln có mặt kịp thời, sớm nhất có thể tại hiện trường để thu thập thơng tin về tổn thất một cách chính xác nhất. Điều này giảm thiểu rất nhiều chi phí th giám định ngồi. Ta có thể thấy, việc th giám định ngồi tiêu tốn rất nhiều chi phí của cơng ty so với việc cử giám định viên của công ty trực tiếp giám định. Đồng thời, sự nhiệt tình, trách nhiệm của các giám định viên cũng đảm bảo uy tín của cơng ty, có lợi trong việc cạnh tranh trên thị trường bảo hiểm.
+ Giám định chính xác, kịp thời đã giúp cơng ty phát hiện nhanh chóng các hiện tượng trục lợi bảo hiểm và kịp thời xử lí, đồng thời nâng cao uy tín của VNI Đơng Đơ. Cơ chế hoạt động và quản lí của VNI Đơng Đơ nằm trong khuôn khổ của Tổng công ty cổ phần Bảo Hiểm Hàng Không , rất chặt chẽ nên trong những năm vừa qua, khơng có vụ trục lợi bảo hiểm nào xảy ra. Điều này cho thấy, việc quản lí hợp đồng bảo hiểm của VNI Đơng Đơ là rất tốt.
+ Ngoài ra, công ty cũng cập nhật thông tin liên tục trên website www.bhhk.com.vn giúp khách hàng theo dõi các thông tin liên quan đến hồ sơ của mình như: hồ sơ đang ở giai đoạn nào, những hồ sơ giấy tờ đã có hoặc cịn thiếu, xưởng sửa chữa xe hiện tại, ngày xe ra xưởng, ngày thanh toán tiền bảo hiểm. Giúp khách hàng chủ động hơn trong công việc chuẩn bị, bổ sung kịp thời hồ sơ nếu cịn thiếu sót.
- Trong cơng tác bồi thường.
+ Khi nhận đầy đủ hồ sơ bồi thường, VNI Đông Đô luôn tiến hành bồi thường cho khách hàng những thiệt hại trong phạm vi bảo hiểm một cách nhanh nhất. Đảm bảo quyền lợi cho khách hàng cũng như tạo dựng uy tín cơng ty.
2.3.2.2. Một số hạn chế cịn tồn tại.
Ngồi những thành cơng đã đạt được, công tác giám định bồi thường tại VNI Đông Đô vẫn bộc lộ những yếu kém nhất định.
Vì cơng ty mới đi vào hoạt động năm 2016, đội ngũ cán bộ đa số còn non trẻ, thiếu kinh nghiệm, việc cơng tác giám định cịn yếu.
Vấn đề chung của các công ty bảo hiểm thuộc hệ thống Tổng Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng khơng đó là quy trình hướng dẫn giám định bồi thường đã được xây dựng, nhưng chưa hồn thiện và cịn mang tính chung chung. VNI Đơng Đơ cũng khơng có quy trình riêng, do vậy, đặc điểm tình hình kinh doanh, cũng như đặc điểm giao thông của địa bàn thành phố Hà Nội khá phức tạp, với mật độ đông dân cư với các con đường đang xuống cấp .
Số lượng giám định viên, bồi thường viên cịn q ít. Tại VNI Đơng Đơ, có 6 giám định viên kiêm bồi thường viên. Do đó, khi khối lượng cơng việc quá nhiều sẽ khiến tiến độ công việc bị chậm trễ.
Cơng tác hạn chế đề phịng tổn thất của cơng ty cịn chưa được tốt, vì vậy số vụ tai nạn xảy ra cịn khá cao.
Trong nhiều trường hợp, khách hàng do thiếu hiểu biết, khơng phân biệt được bảo hiểm mình mua là bảo hiểm trách nhiệm dân sự, hay bảo hiểm vật chất xe. Nên cứ xảy ra tai nạn, họ cịn lúng túng trong việc phối hợp với cơng ty bảo hiểm để giải quyết. Việc này dẫn tới nhiều khi, giám định viên chủ quan chỉ dựa vào thông tin khách hàng thơng báo, xử lí nhầm loại hình bảo hiểm cần thực hiện, gây tốn nhiều thời gian.
Cũng do chưa hiểu rõ về thủ tục làm bảo hiểm, nên nhiều khi, khách hàng không thông báo ngay cho công ty khi gặp tổn thất, khiến cho việc xử lí gặp nhiều khó khăn và tranh cãi.
Nhiều khi, cơng tác giám định cịn phải phụ thuộc rất nhiều vào kết luận của cơ quan chức năng. Nên gây chậm chễ trong việc xử lí các vụ tổn thất cho khách hàng.
Hạn chế cố hữu của phần mềm bồi thường xe cơ giới là mới chỉ xử lí được tổn thất cho xe ơ tơ tham gia bảo hiểm tại VNI Đơng Đơ. Trong khi đó, nhiều trường hợp phải bồi thường cho xe cơ giới bị xe máy tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự tại cơng ty thì chưa thống kê trên phần mềm được. Điều này cần phải được khắc phục, để công tác bồi thường được thực hiện tốt hơn.
Để khắc phục những hạn chế trên, Tổng Công ty Bảo hiểm Hàng không đã chỉ thị thành lập đội phản ứng nhanh để xử lý các tình huống xảy ra bất ngờ. Các thành viên trong đội là những người đã được kiểm tra năng lực, và là những người dày dặn kinh nghiệm trong công tác giám định bồi thường.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
Trong nội dung của chương 2, luận văn đã trình bày những nội dung giới thiệu sự thành lập công ty VNI Đông Đô và về công tác giám định bồi thường.
Ngồi những vấn đề về cơng tác giám định và bồi thường bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới, Nội dung trong chương 2 của luận văn đã đưa ra tình hình hoạt động kinh doanh và khai thác sản phẩm bảo hiểm của cơng ty và đưa ra được tình hình trục lợi, đồng thời chỉ rõ được tình hình cơng tác giám định và bồi thường tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới tại VNI Đông Đơ.
CHƯƠNG 3:
GIẢI PHÁP HỒN THIỆN CƠNG TÁC GIÁM ĐỊNH BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM THIỆT HẠI VẬT CHẤT XE CƠ GIỚI TẠI BẢO HIỂM VNI ĐÔNG ĐÔ 3.1. Định hướng phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới của VNI Đông Đô.
3.1.1. Những cơ hội và thách thức đối với VNI Đông Đô.
3.1.1.1. Cơ hội.
Thị trường xe cơ giới Việt Nam năm 2020 đã thực sự bùng nổ với tổng dung lượng đạt 4.180.478 chiếc, tăng 66% so với năm 2016. Đặc biệt, rất nhiều xe siêu sang và siêu xe (cả nhập khẩu chính hãng lẫn "ngồi luồng") dồn dập về Việt Nam; Đặc biệt vào năm 2018, tập đoàn Vingroup đưa ra thị trường những dòng xe “ made in Vietnam ” cả những xe tầm trung và xe sang, Giới kinh doanh ô tô cũng cho rằng, thị trường xe hơi như một chiếc lò xo đã bị dồn nén nhiều tháng nay, đã đến thời điểm "bung" ra. Với lượng xe nhập về nhiều, cùng với sự kiểm soát dịch bệnh Covid-19 như hiện nay, thị trường ơ tơ Việt Nam có thể "bùng nổ" trong vài tháng tới.