- Quận Bình Tân nằ mở cửa ngõ phía Tây của thành phố, cĩ quốc lộ 1A chạy ngang qua
2.4. Những căn cứ để xác định sự cần thiết DAĐT xây dựng tỉnh lộ 10B
2.4.1. Khảo sát hiện trạng giao thơng, hướng phát triển KT-XH Bình Tân
1. Hiện trạng giao thơng tuyến đường
Tổng chiều dài tuyến 5088,8 m. Được chia thành 4 đoạn :
Đoạn 1 :
- Điểm đầu: Tiếp giáp với Dự án Mở rộng Tỉnh Lộ 10 (cách bờ Kênh C khoảng 286,9m) thuộc địa phận Huyện Bình Chánh.
- Điểm cuối: Đường Nguyễn Cữu Phú - Tổng chiều dài : 2257,77m
- Vị trí : Huyện Bình Chánh - Quận Bình Tân, TPHCM
Đoạn tuyến Từ điểm đầu đến bờ Kênh C thuộc địa phận Huyện Bình Chánh cĩ mật độ nhà khá đơng, chủ yếu là nhà cấp 4. Tiếp đến từ bờ Kênh C thuộc địa phận Quận Bình tân đến chiều dài khoảng 180m cĩ một số khu tập trung dân cư sinh sống chủ yếu là nhà cấp 4. Phần đoạn tuyến cịn lại chủ yếu đi qua ruộng, ao hồ và nhà dân thưa thớt.
Đoạn 2 :
- Điểm đầu: Từ Đường Nguyễn Cữu Phú. - Điểm cuối: Quốc Lộ 1A.
- Tổng chiều dài : 979,45m
- Vị trí : Quận Bình Tân, TPHCM
Đoạn tuyến này đi qua Khu hốn đổi đất 17.7Ha và đường A thuộc Khu Cơng Nghiệp Tân Tạo. Đoạn tuyến này hiện đã cĩ bề rộng mặt đường nhựa trung bình 15.0m. Hệ thống thốt nước dọc hai bên lề đã bố trí hồn chỉnh. Phần chiếu sáng thuộc đường A Khu Cơng Nghiệp Tân Tạo đã được bố trí hồn chỉnh.
Đoạn 3 :
- Điểm đầu: Quốc Lộ 1A .
- Điểm cuối: Đến hết ranh giới của cơng ty Pouchen. - Tổng chiều dài : 1174,92m
- Vị trí : Quận Bình Tân, TPHCM
Đoạn tuyến này đi qua Khu Cơng Nghiệp Poucheng. Tuyến thiết kế cĩ hai tim tuyến. Tim tuyến thứ nhất nằm ở phần dải đất thuộc khu cơng nghiệp Poucheng. Tim tuyến thứ hai thuộc đường số 7 và lệch tim ra phía kênh Lương Bèo khoảng 1.63m.
Đoạn 4 :
- Điểm cuối: Đường Tên Lửa. - Tổng chiều dài : 676,67m.
- Vị trí : Quận Bình Tân, TPHCM
- Qua khảo sát thực tế trên tuyến phương tiện lưu thơng trên tuyến khá đơng với nhiều phương thức (xe đạp, xe máy, ơ tơ con, ơ tơ khách, xe buýt, xe tải…). Do mặt đường nhỏ nên khi hai, ba phương tiện cĩ kích thước lớn cùng qua một mặt cắt thì khĩ khăn làm giảm thời gian lưu thơng trên đoạn tuyến này.
Hình 2.11. Xe chạy qua các mặt cắt và các dịng xe trên tuyến
- Hai bên đường là các cơng ty, trường học, cơ quan, xí nghiệp, nên vào giờ cao điểm sáng hay tan ca chiều rất dễ gây ra ách tắc trên tuyến, làm giảm tốc độ lưu thơng.
- Vào các giờ cao điểm sáng hay cao điểm chiều thì lưu lượng xe chờ để thơng qua nút ngã tư Nguyễn Cửu Phú, chủ yếu là xe máy, bên cạnh đĩ cịn cĩ xe tải, ơ tơ, xe buýt và container... rất lớn nhưng vì tuyến đường nhỏ nên thời gian thơng qua nút là lâu, do đĩ thường giảm khả năng thơng qua của tuyến và các hướng khác vào tuyến, do đĩ dễ dẫn đến ùn tắc.
Hình 2.12: lưu lượng xe trên tuyến giờ cao điểm sáng
- Mặt khác lưu lượng các xe cĩ kích thước lớn như: xe tải nặng, container, xe hàng... đi vào tuyến với mật độ cao, tuyến đường hẹp lại cĩ nhiều khúc ngoặc nên đĩ là nguyên nhân chính gây ra tai nạn trên tuyến.
- Vì trên đoạn đường nghiên cứu hầu như khơng cĩ vỉa hè nên những người đi bộ thường đi xuống cả lịng đường, rất nguy hiểm.
- Tuyến đường Tỉnh lộ 10B cĩ hai đoạn đi qua khu cơng nghiệp Tân Tạo và Khu Cơng Nghiệp Poucheng và giao cắt với một số tuyến đường khác do vậy việc kết nối và bố trí tổ chức giao thơng rất phức tạp.
- Đường Tỉnh Lộ 10 mở rộng kết nối với đường Tỉnh lộ 10B sẽ hình thành bộ khung trục chính để tạo điều kiện phát triển giao thơng cho khu vực Phạm Văn Hai - Lê Minh Xuân (khu vực vốn cĩ mật độ giao thơng thấp đã rất thấp so nhu cầu hiện tại) nối liền với khu vực nội thị thành phố.
2.Hướng phát triển Quận Bình Tân a. Quy mơ phát triển
• Dân số dự kiến trong mấy năm tương lai là :500.000 người • Đất đơ thị chiếm 12.314 ha bằng 54% diện tích tồn quận
b. Chỉ tiêu kỹ thuật
Bảng 2.3: Các chỉ tiêu kỹ thuật khu vực nghiên cứu trong tương lai
STT Chỉ tiêu Đơn vị tính Hiện trạng Quy hoạch
1 Dân số Người 216.000 500.000
2 Mật độ dân số Người/ha 24 48
3 Mật độ xây dựng % 10,4 25 - 30
4 Đất dân dụng /người 104,72 50 - 55
5 Đất ở /người 95,16 30 - 35
6 Đất giao thơng /người 6,93 6 - 8
(Nguồn: Cơng ty tư vấn xây dựng TP. HCM)
2.4.2. Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cơng trình a. Vai trị của dự án xây dựng Tỉnh Lộ 10B a. Vai trị của dự án xây dựng Tỉnh Lộ 10B
• Tính đến nay tồn khu vực hầu như đã hình thành được xây dựng cơ sở hạ tầng. Tổng chiều dài đường Tỉnh Lộ 10B là 5088,8 m .Hiện trạng ở đầu tuyến từ Kênh C đến Nguyễn Cửu Phú vẫn đang thi cơng chưa xong, vì thế đi lại cịn khĩ khăn.
• Tỉnh lộ 10B là một trong các hướng giao thơng đối ngoại chính của thành phố về phía Tây, là trục quan trọng nối Thành phố với Tỉnh Long An , đặc biệt là Khu Cơng Nghiệp Đức Hịa 1. Sau khi tuyến đường Tỉnh Lộ 10B được xây dựng sẽ gĩp phần nâng cao khả năng khai thác hiệu quả cho Khu Cơng nghiệp Đức Hịa 1 (xa hơn nữa là các khu cơng nghiệp Tân Tạo 2 và các khu cơng nghiệp ven sơng Vàm Cỏ Đơng thuộc địa phận tỉnh Long An) để vận chuyển hành hĩa thơng thương với QL1A , tạo tiềm năng biến khu vực rộng lớn của vùng Đức Hịa cĩ sản lượng nơng nghiệp thấp thành khu vực thu hút đầu tư cơng nghiệp hấp dẫn. Điều này cĩ ý nghĩa rất lớn cho việc phát triển kinh tế vùng theo chỉ thị của Thủ Tướng.
• Tuyến đường này cĩ kết cấu mặt bê tơng nhựa nĩng, hiện tại phục vụ cho các xe tải đi vào các nhà máy, xí nghiệp trên tuyến, tuy mật độ giao thơng chư cao nhưng hoạt tải tác dụng rất lớn.
• Hệ thống thốt nước mặt và hệ thống chiếu sáng cây xanh chưa hồn chỉnh, ảnh hưởng rất lớn đến khả năng thơng xe của tuyến cũng như duy trì độ bền của kết cấu mặt đường.
• Đoạn đường hiện nay khơng đáp ứng được các yêu cầu sử dụng, yêu cầu mỹ quan đơ thị, các tiêu chuẩn kĩ thuật. Do vậy cần phải nghiên cứu cải tạo, xây dựng mở rộng đoạn đường này nhằm hồn thiện từng bước cơ sở hạ tầng đáp ứng được yêu cầu lưu lương hiện tại và tương lai.
Qua nghiên cứu cho thấy hệ thống giao thơng trong khu vực Quận Bình Tân đã và đang từng bước hồn chỉnh cơ sở kỹ thuật hạ tầng.Vì vậy việc đầu tư xây dựng đường Tỉnh Lộ 10B sẽ tạo tiền đề cải thiện chế độ lưu thơng xe cộ, gĩp phần phát triển đời sống văn hĩa của nhân dân trong khu vực quận, đáp ứng các nhu cầu cấp thiết trước mắt và phát triển trong tương lai.
b. Mục tiêu của dự án
Thõa mãn yêu cầu giao thơng - thốt nước đơ thị.
Chỉnh trang lại bộ mặt của tuyến đường, phát huy hết năng lực lưu thơng của tuyến, thỏa mãn yêu cầu lưu thơng trước mắt và về lâu dài, khai thác tối đa khả năng thơng xe trên tuyến, cải thiện mơi trường sống cho nhân dân.
Hồn chỉnh mạng lưới giao thơng khu vực nối Thành phố với tỉnh Long An, đặc biệt là khu cơng nghiệp Đức Hịa 1, Đức Hịa 2 và Đức Hịa 3.
Phục vụ cho việc xây dựng và khai thác các khu cơng nghiệp tập trung trên tuyến: KCN An Hạ, KCN Lê Minh Xuân, hồn chỉnh mạng lưới giao thơng khu vực nối Thành phố với tỉnh Long An, đặc biệt là khu cơng nghiệp Đức Hịa 1, Đức Hịa 2 và Đức Hịa 3, KCN Cầu Xáng.
Thỏa mãn yêu cầu chỉnh trang đơ thị.
Hồn chỉnh hệ thống thốt nước , đáp ứng nhu cầu về tiêu, thốt nước, gián tiếp phục vụ cho các kế hoạch phát triển khác.
Trước mắt dự án đề xuất xây dựng tuyến đường theo tiêu chuẩn đường ơtơ cấp III. Trong tương lai khơng xa, sau khi xây dựng theo quy hoạch với các cơng trình kiến thiết khác sẽ tạo một bộ mặt đơ thị hồn chỉnh. Điều tiết và thu hút dân cư ở các quận trung tâm ở thành phố, đồng thời rút ngắn sự cách biệt về điều kiện cơng cộng giữa các quận nội thành và quận ven.
2.5. Khảo sát địa điểm vùng tuyến đi qua 2.5.1. Điều kiện tự nhiên 2.5.1. Điều kiện tự nhiên
a. Điều kiện khí hậu
Nằm trên địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh, điều kiện khí tượng thủy văn Quận Bình Tân mang các tính đặc trưng của TP. HCM : Khí hậu ơn hịa, mang tính chất khí hậu nhiệt đới, giĩ mùa của vùng đồng bằng, hàng năm cĩ hai mùa rõ rệt mùa khơ và mùa mưa.
1. Nhiệt độ :
•Nhiệt độ trung bình năm là : 27.9oC
•Biến thiên nhiệt độ giữa ban ngày và ban đêm từ : 6oC – 10 oC. (Ban ngày : 30 – 340C ; ban đêm : 16oC – 22o C)
2. Độ ẩm :
Độ ẩm khơng khí tương đối trung bình năm ghi nhận được trong giai đoạn 1988 – 1990
là 78 %. Trong giai đoạn đĩ độ ẩm khơng khí tương đối cao nhất ghi nhận được là 68 % (1988), thấp nhất là 40% (1990).
Độ ẩm khơng khí tương đối cao thường ghi nhận được vào các tháng mùa mưa 9 từ 82% đến 85 %) và thấp nhất vào các thángmùa khơ (từ 70% đến 76%).
3. Lượng bốc hơi :
• Lượng bốc hơi cao nhất ghi nhận được :1223.3 mm/năm (1990). • Lượng bốc hơi nhỏ nhất ghi nhận được :1136 mm/năm (1989). • Lượng bốc trung bình :1169.4 mm/năm.
So với lượng mưa, lượng bốc hơi chiếm 60% tổng lượng mưa.
4. Chế độ mưa:
Mưa chủ yếu tập trung vào các tháng 6,7,8,9,10,11 hàng năm chiếm từ 65% đến 95% lượng mưa rơi cả năm. Tháng cĩ lượng mưa cao nhất 537.9 mm (9/1990) cịn các tháng 2,3… đến 12 hầu như khơng cĩ mưa.
Trên địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh nĩi chung và Quận Bình Chánh nĩi riêng, mạng lưới sơng ngịi, kênh rạch tương đối dày đặc và liên quan mật thiết với nhau
Kênh rạch trong vùng cĩ độ rộng từ 25m 30 m (sơng chùa) đến 45m 50 m (kênh C – kênh liên vùng). Độ sâu phổ biến 1.5 4 m. Nhiễm phèn – lợ yếu vào mùa khơ.
Thủy triều khu vực thuộc hệ thống sơng Sài Gịn - Vàm Cỏ. Nước mặt cĩ chế độ bán nhật triều, biên độ triều trung bình trong ngày là 2m, mực nước cao nhất + 1,35m, mực nước thấp nhất - 1,8m, mực nước thơng thuyền +1.25 m.
c. Điều kiện địa hình
Đặc điểm địa hình địa mạo :
• Bề mặt địa hình tự nhiên khá bằng phẳng, nghiêng yếu về hướng Nam –Tây nam, ngoại trừ đoạn từ Xa Lộ Vành Đai đến Cầu Bà Hom là khu dân cư tập trung, Các đoạn cịn lại là vùng đất ruộng và cỏ tranh cĩ cao độ phổ biến từ 0.4 m đến 0.5 m. Ngoại trừ phần đường đắp, địa hình bị phân cắt bởi các kênh rạch tự nhiên và nhân tạo một số kênh rạch cĩ cao độ đáy kênh từ 0.1 đến –2.5m. Cao độ của khu dân cư lân cận và nền đường phổ biến từ 0.8m đến 1.5m.
• Địa mạo cĩ tướng tích tụ lầy hĩa thấp. Qúa trình xâm thực bề mặt hiện tại chủ yếu do các hoạt động nhân sinh. Phần lớn đất thuộc loại nhiễm phèn mặn, các nơng trường trong khu vực thường trồng mía, bạch đàn và trồng được một vụ lúa với năng suất thấp.
2.5.2. Điều kiện kinh tế xã hội
- Quận Bình Tân là một trong các hướng phát triển, mở rộng nội thành Thành Phố Hồ Chí Minh về phía Tây, phục vụ cho việc giãn dân và các cơ sở sản xuất cơng nghiệp và tiểu thủ cơng nghiệp từ nội thành ra.
- Cơ cấu kinh tế xã hội được xác định là Nơng nghiệp – Cơng nghiệp, Tiểu thủ Cơng Nghiệp và Thương nghiệp dịch vụ. Đến năm 2013, Nơng nghiệp vẫn giữ vai trị quan trọng trong việc phát triển kinh tế trên cơ sở đưa tiến bộ khoa học kỹ thuật vào sản xuất. Cơng nghiệp – TTCN chú trọng chủ yếu vào các ngành Chế biến lương thực – Thực phẩm, Cơ khí nơng nghiệp và Cơng nghiệp hàng tiêu dùng. Thương nghiệp dịch vụ hướng vào phục vụ sản xuất, đời sống, phục vụ địa bàn cầu nối với các Tỉnh Miền Tây.
- Trong tương lai, các tiểu vùng sản xuất sẽ dần được hình thành, cụ thể :
Tiểu vùng 1 : Gồm 4 xã cánh Bắc là Vĩnh Lộc A, Vĩnh Lộc B, Bình Hưng
Hồ,Bình Trị Đơng, trung tâm tiểu vùng 1 tại ngã Năm Vĩnh Lộc.
Tiểu vùng 2 : gồm 3 xã Phạm Văn Hai, lê Minh Xuân, Bình Lợi, trung tâm đặt tại
Cầu Xáng.
Tiểu vùng 4 : gồm 3 xã Bình Hưng, Phong Phú, Đa Phước, trung tâm đặt tại ngã 3
phong Đước xã Phong Phú.
Khi các xã ven nội thành được đơ thị hĩa hồn chỉnh, các trung tâm Tiểu Vùng được hình thành thì khu vực Tuyến Tỉnh lộ 10b đi qua sẽ trở thành vùng ven đơ thị cĩ tốc độ phát triển mạnh cả về Cơng nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch… Nếu khơng đầu tư đúng mức thì đây vẫn chỉ là vùng nơng thơn kém phát triển.
Như vậy, Tỉnh Lộ 10B được xác định nằm trong tiểu vùng 2, trung tâm đặt tại Cầu Xáng, cùng với đường Tân Kiên – Bình Lợi, Hương lộ 80, Hương Lộ 4, Tỉnh lộ 10 là tuyến đường quan trọng cĩ nhiệm vụ nối các xã, các nơng trường, các trung tâm Tiểu vùng và là tuyến chính để bảo đảm thõa mãn yêu cầu lưu thơng vận tải trong khu vực.
2.5.3. Vật liệu xây dựng
Loại vật liệu xây dựng:loại vật liệu xây dựng cho cơng trình chủ yếu là: cát, đá, xi măng, cừ tràm, ống cống, thép sắt...
Vị trí, trữ lượng: vật liệu chủ yếu lấy tại TP.Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận khác.
2.6. Lựa chọn các phương án, giải pháp hiệu quả2.6.1. Các phương án kỹ thuật 2.6.1. Các phương án kỹ thuật
Quy hoạch:
Vậy mặt cắt ngang của đường Tỉnh lộ 10B được bố trí tổng thể như sau:
- Lề mỗi bên rộng 5.0m: 5.0m x 2 bên = 10.0m. - Mặt đường:
+ 4 làn xe ơ tơ: 3.75m x 4 làn xe = 15.0m. + 2 làn xe thơ sơ: 3.0m x 2 làn xe = 6.0m. - Dải phân cách rộng 3.0m: 3.0m x 1 = 3.0m. - Vạch sơn đảm bảo an tồn cách dải phân cách 0.5m: 0.5m x 2 bên = 1.0m. => Tổng chiều rộng xây dựng dự kiến: = 35.0m.
Hình 2.13: Mặt cắt ngang tỉnh lộ 10b
CHI TIẾT A KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG
2%
BÊ TÔNG LÓT MÓNG M100 ĐÁ 4 x 6 DAØY 10CM - NỀN CÁT ĐẦM CHẶT K=.0.95 - KẾT CẤU VỈA HÈ 1.5% 2% HẦM GA VAØ CỐNG DỌC 3.00m 11.00m 4.50m 11.00m 4.50m 34.00m 1:1.5
VÉT HỮU CƠ DAØY TRUNG BÌNH 30cm
GIA CỐ CỪ TRAØM ĐK D=8-10cm. L=4.5m (TIÊU CHUẨN 25 CÂY/m2)
MẶT CẮT NGANG MẪU
(ÁP DỤNG CHO ĐOẠN TỪ CỌC TC1 ĐẾN MỐ A CẦU TÂN TẠO)
1.5%
THIẾT KẾ MỚI ĐẮP CẤP PHỐI SỎI ĐỎ TA LUY DAØY 50cm
1:1.5
GIA CỐ CỪ TRAØM ĐK D=8-10cm. L=4.5m (TIÊU CHUẨN 25 CÂY/m2)
CP ĐÁ 0x4 DAØY 60cm - MÓNG NỀN ĐÁ MI DAØY 25cm, ĐẦM CHẶT K=>0.98 - LÁNG NHỰA 3 LỚP, 4.5kg - Eyc=>400daN/cm2 NỀN CÁT TÔN CAO ĐẦM CHẶT K=>0.95 -
TRẢI MỘT LỚP VẢI ĐỊA KỸ THUẬT -
Lộ giới xây dựng thay đổi tùy theo từng đoạn tuyến thiết kế nhưng vẫn giữ nguyên bề rộng làn xe đủ 6 làn xe, chỉ thay đổi phần lề đường, phần dải phần dải cách (Do vướng đến các quy hoạch cĩ liên quan đã được phê quyệt và khơng thể điều chỉnh) .
2.6.2. Giải pháp thiết kế tuyến
Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật trên tuyến, các nơi giao cắt giữa cơng trình thuộc dự án và các tuyến giao thơng, điện lực, cơng trình ngầm…và các biện pháp sử lý.