- Quận Bình Tân nằ mở cửa ngõ phía Tây của thành phố, cĩ quốc lộ 1A chạy ngang qua
2.6.2.Giải pháp thiết kế tuyến
Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật trên tuyến, các nơi giao cắt giữa cơng trình thuộc dự án và các tuyến giao thơng, điện lực, cơng trình ngầm…và các biện pháp sử lý.
Sự thốt nước mặt của đường cũng như của khu vực hai bên đường theo chế độ tự thấm và chảy theo địa hình tự nhiên, ở đoạn này cĩ hệ thống cống dọc hai bên lề dài 420m nhưng xuống cấp và bị lấn chiếm nên khả năng thốt nước kém, cống này là loại cống đơn đổ tại chổ chất lượng kém và cũ nên khơng thể tận dụng được.
Thiết kế trắc dọc:
Cơ sở thiết kế trắc dọc tuyến theo các yêu cầu về mực nước ngầm, mực nước cao nhất, cao độ khống chế các cơng trình trên tuyến.
Thiết kế trắc ngang:
Thuyết minh về độ dốc ngang sử dụng, việc bố trí các hạng mục cơng trình (cấp thốt nước, chiếu sáng, cây xanh,…) trên mặt cắt ngang mẫu từng phương án:
Thuyết minh về độ dốc ngang:
Mặt cắt ngang đường đơ thị gồm nhiều bộ phận cấu thành: phần xe chạy, hè đường, lề đường, phần phân cách (phần phân cách giữa, phần phân cách ngồi), phần trồng cây, các
làn xe phụ... Tuỳ theo loại đường phố và nhu cầu cấu tạo từng vị trí mà cĩ thể cĩ đầy đủ hoặc khơng cĩ đầy đủ các bộ phận này, tuy nhiên bộ phận khơng thể thiếu được trên mặt cắt ngang đường đơ thị là phần xe chạy và lề đường.
Từ quy định trên và theo quy chuẩn của cấp đường nên trên đường cĩ 4 làn xe thì mặt đường thường được vuốt cao ở tim đường và độ dốc mặt đường cĩ hướng dốc về mỗi bên với độ dốc ngang của mặt đường là 2% đối với mặt đường BTN.
Dộ dốc ngang vỉa hè lấy: 1%.
Bố trí các hạng mục cơng trình (cấp thốt nước, chiếu sáng, cây xanh,..) trên từng phương án mặt cắt ngang như sau:
Cấp thốt nước: được bố trí dọc hai bên vỉa hè của tuyến sao cho thuận tiện cho người dân đấu nối.
Phần chiếu sáng: hệ thống chiếu sáng được bố trí dọc trên tuyến tuỳ theo mặt cắt ngang của phương án chọn, bố trí mặt cắt ngang sao cho phù hợp nhất
Hệ thống cây xanh: được bố trí nằm ở giữa vỉa hè hai bên của tuyến cứ 8m bố trí một cây.
Hệ thống cáp quang: được bố trí dọc trên tuyến.
Điện thoại: được bố trí dọc trên tuyến. Thiết kế nền đường:
Thuyết minh các phương án giải pháp xử lý nền đường, phạm vi xử lý, chiều dày bù lún nền đường.
Phương pháp xử lý nền đường:
Đoạn này chiều cao đắp nền đường hầu như khơng cĩ, chủ yếu phần mở rộng nền đường khoảng 0.5m.
Phương pháp chung là tùy theo chiều cao nền đắp mà đưa ra các biện pháp xử lý tương ứng. Nền đắp càng cao thì dùng nhiều biện pháp gia cố.
Sau khi tính tốn, xem xét khơng cần xử lý, đào bỏ một phần đất yếu thay vào lớp đất tốt. Đồng thời do nền đắp cĩ chiều cao khoảng 0.5 đến 1.4m. Vì vậy phương pháp xử lý nền bằng biện pháp đào bỏ một phần đất yếu thay vào lớp đất tốt là phương pháp tối ưu nhất: nền ổn định, tiết kiệm kinh phí, thi cơng dễ dàng.
Thiết kế mặt đường:
Sự hợp lý của kết cấu sử dụng về kinh tế – kỹ thuật, đảm bảo quy mơ cơng trình, chi tiết kết cấu sử dụng: loại vật liệu chiều dày, mơđun đàn hồi…..
Cường độ yêu cầu E ≥ 1550 kG/cm2 với tải trọng trục xe 12Tấn. Mặt đường hiện hữu:
- Trải cán BTNN hạt mịn dày 5 cm. - Tuới nhựa lĩt tiêu chuẩn 0.5kg/m². - Trải cán BTNN hạt thơ dày 7 cm. - Tuới nhựa lĩt tiêu chuẩn 1.0kg/m². - Cấp phối đá dăm loại 1 Dày 20cm. Mặt đường mở rộng:
- Trải cán BTNN hạt mịn dày 5 cm. - Tuới nhựa lĩt tiêu chuẩn 0.5kg/m². - Trải cán BTNN hạt thơ dày 7 cm. - Tuới nhựa lĩt tiêu chuẩn 1.0kg/m². - Cấp phối đá dăm loại 1 Dày 20cm. - Cấp phối đá dăm loại 2 Dày 30cm.
Thiết kế sơ bộ hệ thống thốt nước của đường:
Thuyết minh quy mơ hệ thống thốt nước dựa trên các chỉ tiêu sau:
Diện tích lưu vực, sự kết nối với hệ thống thốt nước khu vực, chiều dài cống, kích thước, tải trọng và số lượng hầm ga, cửa xả…
Tính ổn định của ranh giải tỏa
Vị trí các kênh rạch, nơi được chọn làm vị trí đặt cửa xả.
Đặc điểm trắc dọc, trắc ngang mặt đường. Hiện trạng hệ thống thĩat nước trên tuyến đường:
Trên tuyến chưa cĩ hệ thống thốt nước nào hồn chỉnh theo điều tra cho thấy các hệ thống thốt nước khác dọc trên tuyến khơng đấu nối vào hệ thống thốt nước của đường mà các hệ thống này cĩ hệ thống thốt nước ra cửa xả riêng biệt.
Đọan đầu là khu dân cư đơng đúc cĩ vị trí cống đội D1000, tại vị trí Km0+128.4 và cĩ vị trí cống hộp tại Km2+466 hướng thĩat nước đổ ra rạch và chảy về sơng rạch chiếc (nhưng đã bị san lắp), kiến nghị xây dựng hệ thống cống hộp (2m x 2m) từ Km2+466 đến cống Nam Lý dùng để thĩat nước cho tịan tuyến và các khu dân cư trên tuyến đang hình thành
Hệ thống thốt nước dùng để thu nước mặt, thốt nước khu dân cư trong phạm vi tuyến và nước thải của khu vực dân cư dọc hai bên tuyến đường ở giai đoạn trước mắt. Trong tương lai khi mật độ dân cư phát triển mạnh thì cần bố trí đường cống nước thải riêng đi về trạm xử lý và thải ra ngồi nhằm bảo đảm vệ sinh mơi trường.
Lưu lượng nước sinh hoạt trên lưu vực tính tốn:
Nhu cầu thốt nước
Nước bẩn bao gồm nước thải sinh hoạt từ các nhà dân dọc tuyến, các dịch vụ cơng cộng… Lượng nước thải chảy vào hệ thống thốt nước lấy bằng 85% lượng cấp nước cho các đối tượng nêu trên.
Bảng 2.4: Nhu cầu cấp nước
Đối tượng cấp nước m3/người/ngày Dân số khu vực m3/ngày
Nhà dân dọc tuyến 0.075 150000.00 1125.00
Dịch vụ cơng cơng 0.050 15000.00 750.00
Thiết kế cây xanh:
Sự hợp lý theo các tiêu chuẩn, kỹ thuật cây xanh đơ thị (xác định cụ thể khoảng cách bố trí, chủng loại…).
Tác dụng:
Tạo bĩng mát cho lề đường và phần xe chạy.
Giảm tiếng ồn , bụi , hơi độc do ơ tơ xả và cải thiện khí hậu.
Tạo cảnh đẹp cho đường phố theo các yêu cầu về kiến trúc khơng gian chung quanh của phố.
Chọn loại cây trồng:
Để phát huy tác dụng của việc trồng cây , nên vấn đề chọn cây trồng là rất quan trọng Nên chọn loại cây cao, tán rộng, thân thẳng, ít rụng lá, khơng cĩ mùi hơi thối, mùa hè che được nắng, mùa đơng ánh sáng chiếu tới mặt đất, cĩ khả năng chống bão, phù hợp với chất đất của từng đơ thị
Thiết kế tổ chức giao thơng:
Tổ chức giao thơng:
Đây là một vấn đề cần được quan tâm sớm và cĩ các giải pháp trước khi đưa đường vào khai thác sử dụng. Việc thiết kế tổ chức giao thơng phải đáp ứng được các yêu cầu về an tồn giao thơng, hợp lý về mặt vận tải. Đảm bảo được việc quản lý.
Như vậy ngồi việc phân luồng giao thơng, làn xe trên đường chính, đường phụ cần phải cĩ các giải pháp tổ chức các nút giao phù hợp bảo đảm tốt cho quá trình khai thác.
Phân làn:
Tín hiệu giao thơng là những thiết bị điều khiển xe cộ và người đi bộ bằng các quy định phần đường cho các quy định loại hình giao thơng trong những khoảng thời gian quy định trước.
Cĩ thể tăng độ an tồn bằng cách phân luồng các nút giao cắt, sử dụng hệ thống chiếu sáng, đèn tín hiệu, biển báo …
Đường bao gồm 6 làn xe trong đĩ cĩ hai làn xe dùng cho xe thơ sơ và bốn làn xe dùng cho xe cơ giới.
Biển báo:
Sơ đồ bố trí hình học của đường phải được bổ sung bằng loại biển báo hữu ích như một cách để thơng báo, cảnh báo và kiểm sốt lái xe. Mặt bằng bố trí biển báo phải được phối hợp trên tuyến và trắc dọc, vật cản tầm nhìn, tốc độ xe chạy, hoạt động giao thơng và các hạng mục áp dụng khác.
Thiết kế nút giao thơng:
• Tình hình giao thơng tại nút (các luồng xe, số liệu đếm xe…), dự báo lưu lượng xe trong tương lai.
• Nhìn chung trên tuyến khơng cĩ nút giao thơng lớn chủ yếu là những nút ở ngã ba giao cắt với đường nhánh vào khu dân cư.
• Đánh giá và phân loại các tuyến chính, tuyến phụ.
• Đường Tỉnh Lộ 10B được đánh giá là tuyến chính các đường cịn lại giao cắt chủ yếu là nhánh đường nhỏ riêng đầu tuyến cĩ giao với đường Tỉnh Lộ 10 cũ, giữa tuyến giao cắt với đường cao tốc Sài Gịn – Trung Lương và Quốc Lộ 1A, và cuối tuyến cĩ giao với đường Tên Lửa đây là những tuyến rất quan trọng phải bố trí nút giao thơng sao cho hợp lý để tránh tình trạng ùn tắc giao thơng.
• Lựa chọn hình dạng của nút sau khi cải tạo, phương án tổ chức giao thơng.