- Đối với các doanh nghiệp, thay vì tuyển chọn những người đã tốt
4.2.7.2. Tăng cường quan hệ giữa các hãng hàng không trong nước với các cơ sở đào tạo nước ngoà
Bảo đảm đội ngũ người lái một cách chủ động là vấn đề sống còn đối
với hãng hàng khơng cũng như duy trì hiệu quả kinh doanh. Do đó tất cả các hãng hàng không đăng ký quốc tịch Việt Nam đề cố gắng đào tạo phi cơng cho mình. Như đã phân tích, th phi cơng thường bị động và nhiều rủi ro nên phương án đào tạo phi công là tối ưu hơn cả. Đi đầu trong việc đào tạo phi công là hãng hàng không quốc gia, trải qua hai thập kỷ xây dựng và trưởng thành đã đào tạo được hàng trăm phi công thương mại. Cách thức mà VNA sử dụng một cách phổ biến là: trên cơ sở phát huy nội lực, tranh thủ tối đa sự giúp đỡ, viện trợ của các tổ chức quốc tế chủ yếu là các đối tác bán bay cho Vietnam Airlines (Boeing và Airbus) để tạo thêm nguồn vốn cho việc đào tạo, huấn luyện phi cơng các loại. Trong bối cảnh đất nước cịn nghèo, thiếu vốn thì việc khai thác nguồn vốn bên ngòa rất quan trọng. Hơn thế, việc đào tạo phi cơng khơng chỉ tốn kém, mà cịn cần đội ngũ giáo viên và phượng tiện học phức tạp, kỹ thuật công nghệ hiện đại. bay để học tập, huấn luyện thậm chí cịn địi hỏi trang thiết bị cao hơn bay vận tải thông thường. Hợp tác, liên kết với các trung tâm đào tạo huấn luyện phi cơng có uy tín trên thế giới là bước đi tắt, đón đầu để có thể tạo lập những cơ sở đào tạo trong nước.
4.2.7.3. Phát huy các nguồn lực trong nhân dân và kiều bào ở nước ngoài trong việc đào tạo nguồn nhân lực phi công tự túc các hộ gia đình Phi cơng dân dụng thương mại là công việc
phức tạp, muốn trở thành
nghề nghiệp chun mơn địi hỏi phải có một số tiến khá lớn, khoảng 120 ngàn đến 200 ngàn đô-la Mỹ. Thời kỳ “bao cấp” hãng hàng khơng bỏtồn bộ chi phí để tào tạo phi cơng, song nhu cầu phi công ngày cần nhiều hơn, với quy mô đào tạo 40 đến 60 phi công một năm sẽ không thể đáp ứng nhu cầu của các hãng mở rộng mạng bay, tần suất bay và tăng tải cung ứng. Đồng thời là q trình xã hội hóa đào tạo nghề, trong đó có ngề lái bay. Nền kinh tế thị
trường định hướng xã hội chủ nghĩa khyến khích mọi doanh nghiệp thuộc tất cả các thành phần kinh tế tham gia vào thị trường. Phi công dân dụng thương mại cũng từng bước hòa nhập vào thị tường sức lao động phi công. Nhà nước không thể tiếp tục bao cấp và cũng không cần thiết phải bao cấp việc đào tạo phi cơng, do đó gia đình, người thân đã bỏ tiền để cho con em mình học lái bay.
Thân nhân của kiều bào ở nước ngồi, thơng qua nhiều mối quan hệ
khác nhau có thể mơi giới, thơng tin, giúp đỡ người thân quen trong nước đưa con em ra nước ngồi học lái bay ở những trường, trung tâm có uy tín, đặc biệt ở các nước như Mỹ, Úc, Pháp...
Với trên 4 triệu người Việt Nam đang sinh sống làm ăn trên 100 quốc
gia, vùng lãnh thổ, hằng năm gửi về nước hơn 10 tỷ đo-la Mỹ, chắc chắn sẽ có nhiều thanh niên trong nước được học “tự túc” nghề lái bay ở nước ngồi bằng nguồn lực rất có ý nghĩa này.
Đây là nội dung hết sức quan trọng nhằm thúc đẩy nhanh tiến trình hội nhập quốc tế về hàng không dân dụng. Trong giai đoạn vừa qua các cơ quan, đơn vị trong ngành hàng không Việt nam đã tăng cường và đẩy mạnh quan hệ hợp tác quốc tế về đào tạo, huấn luyện phi cơng. Mặc dù nguồn kinh phí từ ngân sách nhà nước rất hạn hẹp, chỉ đủ để đào tạo PCCB, song nhu cầu đào tạo phi công để cung cấp cho các hãng hàng không theo tiêu chuẩn của ICAO rất lớn, để giải quyết những bất cập này, Cục HKVN đã đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong đào tạo phi công để tạo khung khổ pháp lý và chỉ dẫn, khuyến cáo các hãng hàng khơng, gia đình và học viên theo học những cơ sở đào tạo có uy tín mà cụ Hàng khơng đã thẩm định.
Đặc biệt Cục HKVN có quan hệ chặt chẽ với ICAO và Tổng Cục HKDD Pháp để đào tạo kỹ sư và thạc sĩ về đủ điều kiện bay (về bảo dưỡng máy bay- Aircraft Airworrthinees Maintenance (02 người) và về kỹ thuật Aircraft Airworrthinees Engineering (2 người)); đào tạo lĩnh vực quản lý cảng hàng không tại Học viện hàng khơng Incheon Hàn Quốc (40 người); Phịng chống khủng bố, quản lý, giám sát An ninh hàng không và Khẩn nguy sân bay tại Liên bang Nga (60 người).
Mời chuyên gia ICAO tổ chức các khóa đào tạo tại Việt Nam về cấp chứng chỉ sân bay (40 người); Luật hàng khơng quốc tế (40 người), Chương trình an tồn quốc gia - SSP (60 người); Hệ thống quản lý an tồn hàng khơng - SMS (40 người), Thanh tra quốc gia - Chương trình đào tạo an ninh hàng
khơng và các khóa học về kiểm sốt rủi ro, phịng chống khủng bố, kiểm soát khủng hoảng cho 160 lượt cán bộ, công chức, viên chức và cán bộ quản lý các doanh nghiệp hàng khơng.
Mặc dù trên thế giới có rất nhiều quốc gia có khả năng đào tạo phi cơng, nhưng xét trên góc độ phù hợp với yêu cầu về kỹ thuật, công nghệ, chi phí và chất lượng đầu ra, các hãng hàng khơng của Việt Nam nên tiếp tục chọn lựa một số cơ sở đào tạo có tính truyền thống phù hợp như: Úc, Pháp, Hoa Kỳ, Anh, Singapore được Cục HKVN phê chuẩn để đào tạo phi công cơ bản và huấn luyện định kỳ trên SIM cho phi công đang bay khai thác thương mại.
Hợp tác chặt chẽ với tập đồn cơng nghiệp sản suất bay Boeing của Hoa Kỳ, và tập đoàn Airbus của Châu Âu, Luffthansa (CHLB Đức) để thực hiện đào tạo, huấn luyện cơng nghệ, quy trình bảo dưỡng máy bay theo tiêu chuẩn Châu Âu; Chương trình hợp tác đào tạo nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng máy bay chất lượng cao cho 111 người trình độ thợ lành nghề và kỹ sư bay với phương thức xã hội hóa, hiện nay số này đang làm việc tại Công ty TNHH Kỹ thuật bay VAECO và phát huy tốt.