Cơ hội Thách thức
- Thái Lan có diện tích rộng lớn và dân số đông. Nền kinh tế đang phát triển. Ngành cơng nghiệp ITS có thể phát triển đáp
ứng nhu cầu tăng tính sự an tồn và thoải mái cho BMR (vùng
thủ đô Bangkok) và các thành phố trong khu vực; cho các hệ
thống yêu cầu đầu tư của chính phủ và khu vực tư nhân; cho các đồn xe tư nhân.
- Có tiềm năng để giảmùn tắc giao thông và sự chậm trễ và đê cải thiện lưu lượng giao thông bằng cách tích hợp kiểm sốt giao thơng và hệ thống thơng tin cho người đi, cung cấp thêm cơng nghệ choviệcquản lý sự cố.
- Chính phủ đang đầu tư vào hệ thống giao thông khối lượng lớn bao gồm đường sắt và BRT đòi hỏi ITS trong việc khai thácvà quản lý cáchệ thống của họ.
- Tiềm năng để cải thiện an toàn bằng cách sử dụng công nghệ cưỡng chế tự động, chẳng hạn như đèn đỏ và camera tốc độ. - Các nhà nghiên cứuITSđịa phương hiểu biết tốt các bài tốn giao thơng vận tải địa phương, các hạn chế và cáchứng xử mà ITS có thể giúp giải quyết.
- Các Tập đoàn trong khu vực ITS tư nhân, có thể hỗ trợ trong việc phát triển và thúc đẩy ngành cơng nghiệp ITS địa phương. Chính phủ và giới học thuật có nhận thức cao về tiềm năng ITS. Việc thành lập ITS Thái Lan sẽ có lợi cho phát triển ITS ở Thái Lan, gồm cả sự tham gia của Chính phủ, khu vực tư nhân và giới học thuật và nghiên cứu trong việc phát triển bền vững.
-Sự phát triển ITS do các nước khác đứng đầu, nếu ngành cơng nghiệp địa phương khơng thể thích ứng với những thay đổi nhanh chóng của công nghệ và việcnghiên cứu và phát triển địa
phươngdiễn ra quá chậm. Nguy
cơ củaThái Lan là phải tiếp tục
nhập khẩu công nghệ từ các nước khác
-Các cơ quan chính phủ có liên
quan chỉ tập trung vào nhiệm vụ của mình , khơng có sự phối hợp và chia sẻ tài nguyên giữa các cơ quan.
-Các quy định mua sắm cho các
cơ quan chính phủ khơng phù
hợp vớic ác dự án ITS. Các dự
án đó chỉ tập trung vào các yêu
cầu chức năng chứ không tập trung vào đặc điểm kỹ thuật công nghệ. Quy định của chính phủ khơng đủ linh hoạt để cho phép cơ quan để mua sắm hệ thống ITS tốt nhất.
Nguồn: “OPT, 2005”
2.4.2.3. Singapore
Kích thước địa lý nhỏ và mơi trường chính trị ổn định của Singapore cung cấp một
vị trí lý tưởng để thực hiện dự án thí điểm trong lĩnh vực ITS. Singapore đã công bố
một kiến trúc ITS quốc gia tương tự như ISO và chấp nhận các tiêu chuẩn ITS quốc tế (chẳng hạn những tiêu chuẩn từ ISO/TC204) với sự tin tưởng rằng nó sẽ cung cấp cho
các ngành cơng nghiệp giao thông vận tải một hướng rõ ràng về sự khởi đầu ITS của
đất nước.
Cùng với việc tham gia tích cực của các tiểu ban kỹ thuật ITS trong việc theo dõi
sự phát triển các tiêu chuẩn quốc tế và hợp tác với các bên liên quan chính yếu, Singapore khuyến khích sự tham gia của các công ty trong và ngoài nước cũng như các tổ chức học thuật để nghiên cứu và phát triển các khái niệm và giải pháp ITS sáng tạo và kiểm chứng thực tế.
Dù với kích thước địa lý nhỏ bé của mình, Singapore vẫn trải nghiệm vấn đề ùn tắc giao thông như bất kỳ các thành phố phát triển khá c. Để đáp ứng và duy trì một
a.Việc thực hiện kiến trúc ITS quốc gia ở Singapore
Cách thức thực hiện kiến trúc ITS là tiếp cận tổng thể và toàn diện.Cách tiếp cận này đã rất rõ ràng trong những năm gần đây ở Singapore. Chính phủ Singapore đã thành lập Cục Giao thông trên bộ (Land Transport Authority) vào tháng 9/1995để kết hợp tất cả sự nỗ lực trong khu vực giao thông đường bộ bao gồm sự phát triển của ITS. Mục tiêu chung của quốc gia này là phát triển một hệ thông giao thông “mang tầm thế
giới” để tăng cường chất lượng cuộc sống và thúc đẩy phát triển kinh tế. Chính sách cơ bản được thực hiện là cung cấp một phạm vi rộng các lựa chọn phương tiện giao thông
công cộng chất lượng cao với giá cả hợp lý và tiếp tục hạn chế ô tô cá nhân (bằng quy
định về giá cả và bằng các phương tiện khác).
Trên cơ sở kiến trúc chung (tương tự kiến trúc do ISO đưa ra), Singapore thực hiện phát triển hệ thống ITS đồng nhất và nói chung rất tiên tiến trong trong phạm vi biên giới của họ. Bảng sau đây tóm tắt tình hình thực hiện các dịch vụ người sử dụng trong kiến trúc ITS quốc gia của Singapore.
Một trong những chương trình ITS tầm quốc gia là Hệ thống quản lý giao thơng tích hợp (I-Transport). Đây là ví dụ tiêu biểu cho sức mạnh của Singapore trong thực hiện kiến trúc ITScủa mình(xem hộp2.4.2).
Hộp 2.4.2.“i-Transport” Hệ thống giao thơng tich hợp- một ví dụ trong thực hiện kiến trúc ITS của Singapore
Tháng 9 năm 1997,Chính phủ Singapore đã phê chuẩn dự án hệ thống quản lý vận tải tích hợp
(ITMS). Mục tiêu của dự án là nhằm tích hợp tất cả hệ thống giao thông thông minh ITS bao gồm cả việc nắm bắt được thông tin thời gian thực về lộ trình di chuyển của các hệ thống vận tải đường bộ và
đường thủy, mặt bằng các bãiđỗ xe, phương tiện vận tải công cộng cỡ lớn, vận tải xe buýt và các điểm
trung chuyển của nó. Hệ thống này cịn có thể bao gồm cả các dữ liệu được cung cấp từ hệ thống quản lý đoàn xe của các cơng ty tư nhân và có thể là các hệ thống khác nữa thuốc quyền sở hữu của khu vực
tư nhân. Trong năm 1999, hệ thống quản lý giao thơng tích hợp đãđược đổi tênlà i -Transport.
Bốn giai đoạn phát triển “ i-Transport”(Giao thông thông minh):
+Giai đoạn 1: Tích hợp các thơng tin giao thơng (giao thơng thơng minh)
- Hệ thống sẽ thu thập dữ liệu từ cơ chế giám sát và tư vấn đường bộ, để dò xét và kiểm tra các phương tiện thông qua máy quét phương tiện, ERP (cổng thu phí điện tử), tín hiệu giao thông GLIDE, và hệ thống quản lý thông tin đường bộ. Những dữ liệu này sẽ được xử lý thông qua máy chủ trung tâm thông tin vận tải (TIH) của hệ giao thơng tích hợp i-Transport và kể từ tháng 8 năm 1999 đãđược phổ biến rộng rãi tới công chúng thơng qua website LTA, sau đó là qua mạng lư ới thơng tin liên lạc khơng dây.
+Giai đoạn 2: Tích hợp thơng tin vận tải cơng công (hệthống chuyển tiếp thông minh)
- Tích hợp thơng tin vận tải công cộng; hệ thống thông tin lộ trình xe buýt mở rộng trên tồn quốc cung cấp những thơng tin có độ chínhxác cao về thời gian hoạt động thực tế của hơn 40000 xe buýt và 1000 trạm dừng xe. Điều này có liên quan đến việc xây dựng mạng lưới thông tin liên lạc tư
nhân đầu tiên và lớn nhất tại châu Á. Hệ thống chuyển tiếp thơng minh (Transit.Smart) hỗ trợ tích hợp
các dữ liệu từ các hệ thống phụ sau: hệ thống quản lý đoàn xe trực tuyến (FMS), hệ thống thơng tin lộ trình xe lửa (RATIS), và thiết bị hướng dẫn du lịch điện tử (mục đích là cung cấp cho du khách lộ trình tốt nhất cả về thời gian và chi phí di chuyển tr ên các phương tiện vận tải công cộng), tất cả được nghiên cứu và phát triển tại chính giai đoạn này và các dự án liên kết khác. Thêm vào đó, khoảng 1000
trạm dừng xe buýt được trang bị tín hiệu VMS (LED) đã tỏ ra khá hiệu quả trong việc cung cấp thông
tin các chuyến đi cho hành khách đi xe. Các địa điểm được định vị nhờ hệ thống GPS cung cấp bởi dự án thẻ thông minh của Singapore (hệ thống thu phí tích hợp tăng cường EIFS). Theo thăm dị trên
3800 xe bt đơ thị của Singapore, cứ mỗi 25 giây lại sử dụng mạng lưới thông tin liên lạc radio dành riêng được cung cấp ở giai đoạn này.
+Giai đoạn 3:Hệ thống tư vấn lộ trìnhđa phương tiện (lộ trình thơng minh)
- Giai đoạn này có liên quan đến việc tích hợp thơng tin thời gian thực của phương tiện vận tải công cộng và thông tin giao thông để đưa ra những thông tin tư vấn lộ trình. Hệ thống này được thiết kế để cung cấp thông tin du lịch đa phương tiện trên khắp đất nước Singapore đồng thời đưa ra những gợi ý dựa trên tiêu chí lựa chọn của hành khách, điềukiện giao thông thực và thông tin vận tải công cộng.
+Giai đoạn 4: Quản lý thông minh
- Hệ thống quản lý giao thơng tích hợp dùng để quản lý và giám sát, mới được đưa ra trong
khoảng năm2000.
Bảng2.4.7.Tình hình thực hiện một số dịch vụ người sử dụng trong kiến trúc ITS quốc gia của Singapore
Nhóm dịch vụ cho người
dùng Dịch vụ người sử dụng được thực hiện
Dịch vụ thông tin lữ khách
- Giao thông I-hệ thống thông tin giao thông hợp nhất: cung cấp thơng tin thời gian thực khi được hồ n thành.
-Rà sốt phương tiện- sử dụng máydị phương tiện (chủ yếu là taxi) để
thu thập thông tin thời gian thực về điều kiện của phương tiện.
- Trang web mạng lưới đường http://www.transistlink.com.sg- cổng thông tin chi tiết về thời gian của xe bus và lịch trình của các đoàn xe. - Một vài dịch vụ ban đầu về định vị đối tượng (LBS) thông qua điện thoại di động.
Dịch vụ vận hành và quản lý giao thơng
- Bao trùm 1850 trạm, hệ thống tín hiệu giao thơng thông minh mang tên
“Đèn Xanh”(Green Light-GLIDE )– trong đó có việc bật đèn xanh để ưu
tiên xe bus
- Hệ thống cố vấn và giám sát đườngcao tốc (EMAS)
- Camera thơng minh–mắt J-ở những điểm giao cắt (ví dụ như AID).
-LED được sử dụng trong tín hiệu giao thông
- Dựa vào kế hoạch kiềm chế giaothông được bắt đầu vào năm 1975,
-Năm 1998, Singapore giới thiệu cổng thu phí đường bộ điện tử (ERP)
Dịch vụ phương tiện
-Đã có hệ thống phương tiện tiên tiến phụ thuộc vào nhu cầu của thị
trường bởi vì Singapore nhập khẩu mọi phương tiện.
- Các nhà sảnxuất xe đang đưa ra hệ thống dẫn đường đặt trong xe. - Bản đồ kỹ thuật số và dẫn đườngcủa Singapore và Johor Bahru đã hồn thành năm 2002
Dịch vụ vận tải hàng hóa
- Tất cả các cơng ty taxi hiện giờ đều có hệ thống quản lý/ phái đi theo đội.
- Sử dụng cógiới hạn các hệ thốngnày trong đội xe tải
-Trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) đượcsử dụng tại cảng và sân bay
Dịch vụ giao thông công cộng
- Tất cả xe bus được trang bị hệ thống định vị tồn cầu (GPS) - tất cả các cơng ty xe bus giờ đã có các hệ thống quản lý từ cấp đội xe.
Nhóm dịch vụ cho người
dùng Dịch vụ người sử dụng được thực hiện
Dịch vụ thanh toán điện tử có liên quan tới giao thơng
- Bộ phận thu phí điện tử của kếhoạch lập kế hoạch tài nguyên doanh
nghiệp (ERP)
-Hệ thống thẻ thông minh Ez-Linkcho hệ thống giao thơng cơng cộng và
hình thức thanh tốn cho những chi phí khác bao gồm phí đỗ xe.
An toàn cá nhân liên quan tới giao thông đường bộ
- Hệ thống camera quan sát (CCTV)ở các trạm trung chuyển và ở các thành phố
- Buồng trợ giúp ở các trạm trung chuyển.
- Số điện thoại khẩn cấp Dịch vụ giám sát các điều
kiện môi trường vàt hời tiết
- Các trạm giám sát thời tiết, các trung tâm kiểm soát và ITS để phản ứng
lại các trường hợp khẩn cấp dễ dàng hơn
Dịch vụ hợp tác và quản lí phản ứng lại thảm họa
- Những kế hoạch hợp tác phản ứnglại các thảm họa
Dịch vụ an ninh quốc gia - Hệ thống camera quan sát (CCTV)ở các trạm trung chuyển vàthành phố ở các Các dịch vụ khác - Chứng chỉ được phép mua xe (COE) sử dụng đấu giá trực tuyến để
giành quyền mua 1 chiếc xe
Nguồn:“GTZ, 2009” và Nhóm nghiên cứu
2.4.3. So sánh tình hình thực hiện một số nhóm dịch vụ trong Kiến trúc ITS quốc gia ở một số quốc gia / vùng lãnh thổ
Bảng 2.4.8 thể hiện tình hình thực hiện một số nhóm dịch vụ trong kiến trúc ITS quốc gia ở một số quốc gia và vùng lãnh thổ. Từ bảng này có thể thấy những dịch vụ
người dùng phổ biến nhất và những thể hiện khác nhau trên thực tế. Đó cũng là cơ sở để xem xét lựa chọn các dịch vụ cho Việt Nam.
Bảng 2.4.8. Sosánh tình hình thực hiện một số nhóm dịch vụ trong Kiến trúc ITS quốc gia ở một số quốc gia/vùng lãnh thổ
Nhóm dịch vụ
người dùng Mỹ Châu Âu Nhật Bản Trung Quốc Singapore
Quản lý giao thơng
• Hầu hết các thành phố
lớn đều sử dụng công nghệ UTC (Trung tâm điều khiển giao thơng đơ thị) tiên tiến
• Camera theo dõi tốc độ và đèn đỏ là phổ biến ở các thành phố
•Hệ thống quản lý các tình huống trên đường cao tốc
• Sử dung LED nhằm tăng cường các tín hiệu giao thơng.
• Hầu hết các thành phố lớn đều sử dụng cơng
nghệ UTC tiên tiến.
• Camera theo dõi tốc độ và đèn đỏ là phổ biến ở các thành phố
•Hệ thống quản lý các tình huống trên đường cao tốc
• Sử dụng LED nhằm tăng cường tín hiệu giao thơng
• Hầu hết các thành phố lớn
đều sử dụng công nghệ
UTC tiên tiến. UTMS (Hệ thống quản lý giao thông quốc tế) của Cảnh sát quốc gia cung cấp hệ thống quản lý giao thông thực tế và trao đổi thông tin giữa các trung tâm điều khiển giao thông. Sử dụng ETTM (Quản lý giao thơng và thu phí điện tử)
• Sử dụng camera theo dõi
tốc độ và đèn đỏ ở nhiều
thành phố
• Hệ thống quản lý các tình huống trên đường cao tốc • Sử dụng LED nhằm tăng cường tín hiệu giao thơng.
• Tổng cộng khoảng trên
30 thành phố lớn sử dụng hệ thống UTC tiên tiến và các thành phố nhỏ hơn chỉ sử dụng CCTV.
• Sử dụng camera theo dõi tốc độ và đèn đỏ ở các thành phố là phổ biến. • Hệ thống quản lý các tình huống trên đường cao tốc.
• Sử dụng LED nhằm tăng cường tín hiệu giao thơng.
• Hệ thống tín hiệu giao thông thông minh Green Light (GLIDE) tại 1.850 ngã ba phối hợp dành
quyền ưu tiên cho xe bus
• Camera thơng minh mắt J lắp tại một số ngã tư (AID)
• Hệ thống tư vấn và giám
sát Đường cao tốc
(EMAS).
• Sử dụng LED cho tín hiệu giao thơng.
• Xây dựng kế hoạch hạn
chế giao thông được khởi
động từ năm 1975,
Singapore đã áp dụng hệ
thống thu phí điện tử (ERP) vào năm 1998.
Nhóm dịch vụ Mỹ Châu Âu Nhật Bản Trung Quốc Singapore
Thông tin cho người tham gia giao thơng
•Sử dụng các hệ thống thơng tin khác nhau cho người tham gia giao thơng cơng cộng và tư nhân.
• Gần đây khối tư nhân (các dịch vụ thương mại) sử dụng điện thoại di động cho việc thăm dò và cung cấp thơng tin thực tế về tình hình giao thơng. • Dịch vụ về địa điểm (LBS) sử dụng điện thoại di động cũng được phát triển. • Hệ thống tư vấn giao thông radio. 511–dịch vụ thông tin người tham gia giao thông trên điện thoại.
• Sử dụng các hệ thống thông tin khác nhau cho người tham gia giao thông công cộng và tư nhân.
• Gần đây khối tư nhân (các dịch vụ thương mại) sử dụng điện thoại di
động cho việc thăm dị và
cung cấp thơng tin thực tế về tình hình giao thơng. •Dịch vụ về địa điểm (LBS) sử dụng điện thoại di động cũng được phát triển.. • Hệ thống tư vấn giao thơng radio • Sử dụng các hệ thống thông tin khác nhau cho
người tham gia giao thơng
cơng cộng và tư nhân. • Dịch vụ về địa điểm (LBS) sử dụng điện thoại di động cũng được phát triển.
•Hệ thống tư vấn giao thơng radio.
• Các chương trình thơng tin giao thông vận tải phổ biến vẫn được sử dụng ở các thành phố lớn.
• Hệ thống tín hiệu thơng tin biến đổi (VMS) cho hành khách xe buýt được dùng ở Thượng Hải và một số thành phố khác. • Dịch vụ về địa điểm (LBS) sử dụng điện thoại di động đang được