(P Q) K gh n
J.6 Những trường hợp ngoại lệ
Việc thử bằng quả lắc có thể khơng cần thực hiện nếu sử dụng các tấm tuân thủ theo Bảng J.1 và Bảng J.2, vì rằng chúng đã đáp ứng các thử nghiệm.
Bảng J.1 - Kính phẳng được sử dụng làm vách cabin
Loại kính Kích thước tấm (đường kính vịng trịn nội tiếp)
Lớn nhất 1m Lớn nhất 2m Độ dày nhỏ nhất, mm Độ dày nhỏ nhất, mm Kính nổi nhiều lớp 8 (4 + 4 + 0,76) 10 (5 + 5 + 0,76) Kính nhiều lớp 10 (5 + 5 + 0,76) 12 (6 + 6 + 0,76)
Bảng J.1 - Kính phẳng được sử dụng làm cửa lùa ngang Loại kính Chiều dày nhỏ
nhất, mm Chiều rộng, mm Chiều cao, m Cách cố định tấm kính Kính nổi nhiều lớp 16 (8 + 8 + 0,76) 300 - 720 Lớn nhất 2,1 hai khung cố định trên và dưới Kính nhiều lớp 16 (8 + 8 + 0,76) 300 - 720 Lớn nhất 2,1 ba khung cố định trên/dưới và 1 khung bên 10 (6 + 4 + 0,76) (5 + 5 + 0,76) 300 - 870 Lớn nhất 2,1 Cố định tất cả các phía
Các giá trị trong bảng này chỉ có hiệu lực với điều kiện khi cố định bốn hay 4 phía các chi tiết khung phải được cố định cứng với nhau.
CHÚ DẪN: 1 - Vòng va đập
2 - Điểm chuẩn của quả lắc khi đo chiều cao rơi tự do; 3 - Liên kết với thiết bị đẩy và thả
CHÚ DẪN: 1 - Thanh vít
2 - Điểm chuẩn của quả lắc khi đo chiều cao rơi tự do 3 - Túi da
4 - Các đĩa thép
5 - Liên kết với thiết bị đẩy và thả
Hình J.2 - Thiết bị quả lắc mềm
CHÚ DẪN: 1 - Khung
3 - Thiết bị quả lắc
4 - Mặt sân tầng tương ứng với tấm cần thử H - Chiều cao rơi tự do
Hình J.3 - Chiều cao rơi tự do khi thử
Phụ lục K
(quy định)
Khoảng không gian đỉnh giếng với thanh máy dẫn động ma sát
CHÚ DẪN:
V - Vận tốc định mức.
H - Chiều cao khoảng không gian đỉnh giếng.
Đường nét đậm: chiều cao nhỏ nhất.
Vùng bao gồm các giá trị đối với thang máy có trang bị các puli bù và thiết bị chống nẩy. Thiết bị này
chỉ yêu cầu đối với thang máy có vận tốc định mức cao hơn 3,5 m/s, nhưng không cấm với vận tốc thấp hơn.
Hình K.1 - Đồ thị xác định chiều cao khoảng không gian đỉnh giếng với thang máy dẫn động ma sát (4.6.1)
Phụ lục L
(quy định)
CHÚ DẪN:
S - Hành trình giảm chấn; V - Vận tốc định mức;
1 - Giảm chấn tích năng lượng (9.4.6);
2 - Giảm chấn tích năng lượng tự phục hồi (9.4.6.3);
3 - Giảm chấn hấp thụ năng lượng hành trình ngắn (9.4.6.4a);
4 - Giảm chấn hấp thụ năng lượng giảm 0,5 hành trình (9.4.6.4b đoạn 1); 5 - Giảm chấn hấp thụ năng lượng giảm 0,33 hành trình (9.4.6.4b đoạn 2);
6 - Đường nét đậm: giá trị hành trình nhỏ nhất khi sử dụng lớn nhất các lợi thế cho trong 9.4.6.4.
Hình L.1 - Đồ thị xác định hành trình yêu cầu đối với giảm chấn
Phụ lục M
(tham khảo)
Tính tốn dẫn động ma sát M.1 Yêu cầu chung
Dẫn động ma sát phải được đảm bảo trong tất cả mọi thời điểm: - Hoạt động bình thường;
- Chất dỡ tải khi dừng tại bến đỗ; - Giảm tốc khi dừng khẩn cấp.
Tuy nhiên, cần lưu ý khả năng trượt cho phép xảy ra đối với trường hợp (cáp trượt trên rãnh puli ma sát) cabin "sa lầy" (trượt trơn) trong giếng thang với bất kỳ lý do gì.
Trình tự xác định các kích thước dưới đây là những chỉ dẫn có thể sử dụng trong tính tốn dẫn động ma sát đối với các thang máy truyền thống, sử dụng máy kéo đặt phía trên giếng thang dùng puli ma sát bằng thép hoặc gang và cáp thép.
Kết quả là, như thực tế đã chỉ ra, sự an toàn chung phụ thuộc vào nhiều bộ phận liên quan. Bởi vậy các chi tiết sau đây sẽ không được xem xét chi tiết:
- Kết cấu cáp;
- Vật liệu puli ma sát và cáp; - Sai số nhà sản xuất.