Nguồn: Lang Yang và cộng sự (2009)
Các thuộc tính của phương tiện (ví dụ: thời gian, chi
phí…) Các đặc tính của người ra quyết định (ví dụ: tuổi tác, thu nhập,..) Sở thích Lựa chọn
Thơng thường, các ước lượng của mơ hình lựa chọn rời rạc dựa trên phương pháp kinh tế lượng tối đa hóa khả năng (Maximum Likelihood, ML). Các mơ hình theo khung phân tích này giúp nắm bắt được tác động từ hai nhóm nhân tố, bao gồm: thuộc tính phương án chọn và thuộc tính của người chọn (Lang Yang và cộng sự, 2009). Trong các nghiên cứu thực nghiệm ở nhiều lĩnh vực khác nhau áp dụng phương pháp lựa chọn rời rạc, hầu hết sử dụng những mơ hình kinh tế lượng như những thảo luận có liên quan đã đề cập đến như: MNL (hay CL), GEV, NL, Mixed Logit hay Random Parameter. Ngồi ra, có rất nhiều mơ hình kinh tế lượng áp dụng trong các nghiên cứu thực nghiệm sử dụng phương pháp phát biểu lựa chọn (SCM) với cấu trúc của mơ hình linh hoạt hơn khi nới lỏng một hoặc một hoặc một số tính chất của giả định IID cho phần hữu dụng không quan sát được. Cách nới lỏng giả định thường sẽ làm tăng gánh nặng tính tốn hoặc có thể mất đi dạng vi phân đóng trong mơ hình xác suất lựa chọn (Sen, 2005).
3.2. THIẾT KẾ THÍ NGHIỆM
Việc đưa ra các phương án lựa chọn trong các nghiên cứu kinh tế học giao thơng phức tạp vì tồn tại sự kết hợp các cách thức khác nhau trong q trình đi lại của người dân. Có rất nhiều phương thức đi lại có thể đề cập đến, ví dụ như: lái xe một mình bằng xe hơi hoặc xe máy; đi bằng xe taxi, xe buýt; các phương tiện vận tải có sức vận chuyển lớn; đi bằng xe buýt kết hợp với một loại phương tiện vận tải khối lượng lớn; thuê xe cho một chiều đi lại; xe buýt nhỏ tốc hành; thuê xe có sức vận chuyển lớn; và nhiều cách kết hợp khác. Trong nghiên cứu của Lang Yang và cộng sự (2009), có hai tập biến giải thích được nêu ra cho mơ hình cách thức đi lại, bao gồm:
Thứ nhất, thuộc tính của phương án đối với mơ hình ước lượng cách thức đi lại
có thể, bao gồm: tổng thời gian đi lại; các mức độ thời gian đi lại; chi phí nhiên liệu (xe hơi cá nhân hoặc xe taxi); phí tắc nghẽn (xe hơi cá nhân hoặc xe taxi); phí đỗ xe (xe hơi cá nhân hoặc xe taxi); phí thuê xe (đối với việc thuê xe một chiều); phí đi lại (phương thức vận chuyển cơng); thời gian tiếp cận (phương thức vận chuyển công); các mức độ thời gian tiếp cận (phương thức vận chuyển công); thời gian chờ (phương
thức vận chuyển công); số lần chuyển đổi phương tiện (phương thức vận chuyển công và các kết hợp lựa chọn); phí dịch vụ.
Thứ hai, thuộc tính cá nhân và chuyến đi có thể bao gồm: tuổi; tình trạng việc
làm (tồn hoặc bán thời gian); loại việc làm; trình độ học vấn; giới tính; thu nhập hộ gia đình; số trẻ dưới 10 tuổi trong hộ; số trẻ từ 11-17 tuổi trong hộ; mục đích chuyến đi; khả năng linh hoạt trong chuyến đi.