CHƢƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT
2.2 Đặc điểm của dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container (LCL/LCL)
2.2.2 Thực trạng dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu bằng container tại khu vực
cảng TPHCM
Cảng Tân Cảng - Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại Quận 2- TP HCM, gần với cụm các khu Cơng nghiệp, khu chế xuất Phía Bắc TP. HCM và khu Công nghiệp các tỉnh Bình Dƣơng và Đồng Nai. Cảng Tân Cảng- Cát Lái có tổng diện tích 120 hecta, chiều dài cầu tàu 1.424 m (8 bến), đƣợc trang bị 20 cẩu bờ hiện đại Panamax, hệ thống quản lý, khai thác container hiện đại TOP-X của RBS (Australia) cùng hệ thống phần cứng đồng bộ cho phép quản lý container theo thời gian thực, tối ƣu hóa năng lực khai thác cảng, giảm thời gian giao nhận hàng, tạo nhiều tiện ích cho khách hàng…
Lƣợng hàng lẻ tập trung về khu vực cảng Cát Lái chiếm từ 80 – 85% lƣợng hàng lẻ, phần còn lại tập trung rải rác ở các ICD nhƣ:ICD Transimex, ICD Tanamexco, ICD Phƣớc Long 1, trong đó lƣợng hàng lẻ tập trung ở ICD Tanamexo là đóng kho và các ICD cịn lại là đóng bãi. Sản lƣợng hàng lẻ nhập kho CFS tại Tân Cảng, Cát Lái hàng năm dao động ởmức 200 nghìntấn đến 250 nghìn tấn tƣơng đƣơng 15 nghìn teu – 17 nghìn tue/năm (theo thống kê của cơng ty cổ phần Kho vận Tân Cảng, từ năm 2012
đến 2015).
Về số lƣợng các công ty gom hàng lẻ trên thị trƣờng, có khoảng 30 – 50 cơng ty gom hàng lẻ hoạt động thƣờng xuyên và có lƣợng hàng lẻ đóng đều hàng tháng ở khu vực cảng Cát Lái. Vào mùa cao điểm có đến 120 đại lý gom hàng lẻ lớn nhỏ tham gia hoạt động đóng hàng lẻ tại khu vực cảng TP. HCM, vào mùa thấp điểm con số này là 70 đại lý (theo thống kê của công ty cổ phần Kho vận Tân Cảng). Các luồng tuyến trên thị trƣờng có sự linh động thay đổi tuỳ vào lƣợng hàng của từng DN, các công ty gom hàng lẻ trên thị trƣờng hoạt động theo cơ chế đổi hàng, không khai thác hết tất cả các luồng tuyến hiện có của thị trƣờng nhƣng vẫn chào giá công khai với khách hàng về dịch vụ của mình đồng thời sử dụng lại dịch vụ của một nhà gom hàng khác. Tuy
nhiên, các DN gom hàng lẻ vẫn luôn cố gắng bảo vệ, đẩy mạnh các luồng tuyến cố định mà mình đang đóng.
Ngành dịch vụ logistics Việt Nam nói chung cũng nhƣ dịch vụ khai thác hàng lẻ nó riêng đã phát triển từ rất lâu nhƣng chƣa đƣợc chú trọng nên đến nay vẫn đƣợc đánh giá là ngành non trẻ. Các công ty đa quốc gia với bề dày kinh nghiệm về logistics đã đổ bộ vào Việt Nam khi nền kinh tế phát triển, điều đó tạo áp lực cạnh tranh mạnh mẽ.Tuy nhiên tính đặc thù của ngành logistics là liên kết quốc tế nên phải tận dụng một phần vị thế thƣơng hiệu của nƣớc ngoài để phát triển thƣơng hiệu của chính mình.
Dịch vụ khai thác hàng lẻ xuất khẩu mang tính tự phát, manh múng, các doanh nghiệp cạnh tranh thiếu lành mạng, sẵn sàn phá giá để lơi kéo khách hàng.Đây chính là tiền lệ xấu, tạo điều kiện cho các DN nƣớc ngoài nhảy vào khai thác, đe doạ sự phát triển của ngành cơng nghiệp giao nhận của Việt Nam.Bên cạnh đó, giá cả dịch vụ giao nhận của VN tƣơng đối rẻ nhƣng dịch vụ không chắc chắn và các công ty giao nhận địa phƣơng kém phát triển đã làm cho tình trạng này trở nên khó khăn hơn khi muốn chiếm lĩnh thị trƣờng.
Nguồn nhân lực trong các công ty gom hàng lẻ trình độ chun mơn khơng cao, chƣa đƣợc cọ sát, thiếu kinh nghiệm thực tế nên khó có thể cạnh tranh đƣợc với các cơng ty nƣớc ngồi. Ngoài ra tạp quán mua CIF bán FOB dẫn đến doanh nghiệp trong nƣớc chỉ khai thác đƣợc vận tải nội địa cũng trở thành một rào cản khá lớn khi các DN muốn đẩy mạnh hoạt động marketing, đƣa ra những chính sách kinh doanh phù hợp nhằm nâng cao tính cạnh tranh và giữ chân đƣợc khách hàng.
2.3Lý thuyết về hành vi mua của tổ chức