KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
4.1. ĐẶC ĐIỂM ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU 1 Độ tuổ
4.1.1. Độ tuổi
Trong nghiên cứu của chúng tôi, bệnh nhân gãy xương hàm trên và gò má cung tiếp cao tuổi nhất là 54, thấp nhất là 17 tuổi. Nhóm tuổi có tỷ lệ chấn
thương cao nhất là 19 - 39 chiếm 76,4%, tỷ lệ này cao hơn so với một số tác giả trong và ngoài nước. Theo Trần Văn Trường nhóm tuổi hay gặp nhất từ
20 - 40 tuổi là 60,2%. Theo báo cáo của Engin D Arslan và cộng sự [90], tỷ lệ
chấn thương ở lứa tuổi này là 57,4%, tương đương với số liệu của Majambo M H [91] năm 2013 ở lứa tuổi 20 - 30 chiếm 53,8% và của Cláudio Maranhaxo Pereira (2011) [92] là 54,4%.
Nhóm tuổi 19 - 39 là lứa tuổi tham gia vào các hoạt động xã hội, lao
động sản xuất và hoạt động giao thơng tích cực nhất trong cộng đồng, vì thế
Bảng 4.1: So sánh tỷ lệ chấn thương lứa tuổi 19 - 39 giữa các tác giả
Tác giả N %
Trần Văn Trường (1988 - 1998) [81] 60,2 Engin D Arslan et al (2014) [90] 754 57,4
Majambo M H (2013) [91] 182 53,8
Cláudio Maranhaxo Pereira et al (2011) [92] 521 54,4
Hoàng Ngọc Lan (2014) 55 76,4 %
Lứa tuổi 40 và trên 40 tuổi cũng chiếm một tỷ lệ khá cao trong nghiên cứu (14,5%), kết quả này không khác biệt nhiều với nghiên cứu của Trần Văn Trường (14,2%). Lứa tuổi trung niên có tỷ lệ bị tai nạn vẫn cao, vì lứa tuổi này vẫn là lứa tuổi tham gia nhiều vào các hoạt động xã hội. Tuy nhiên, đây là độ tuổi chín chắn nhất của một đời người, sẽđiềm đạm và cẩn trọng hơn trong
khi tham gia giao thông, tuân thủ đúng luật lệ nên mức độ bị tai nạn giao thông cũng giảm hơn nhóm tuổi trưởng thành.
Nhóm < 19 tuổi, đại diện cho tầng lớp học sinh, sinh viên chiếm tỷ lệ thấp nhất (9,1%), do các cháu còn được sựchăm sóc của gia đình, ít tham gia các hoạt động xã hội, nên tỷ lệ bị tai nạn thấp.
4.1.2. Giới tính
Trong nghiên cứu của chúng tơi, sốlượng bệnh nhân nam bị gãy xương
hàm trên và gò má cung tiếp chiếm tuyệt đại đa số trong mọi trường hợp, với tỷ lệ là 90,9%. Nữ chiếm tỷ lệ 9,1%. Tỷ lệ nam: nữ là 10:1.
Theo Trần Văn Trường và Trương Mạnh Dũng [81], tại viện Răng
Hàm Mặt Trung ương Hà nội, tỷ lệ chấn thương ở nam giới luôn cao hơn
nhiều lần so với nữ giới và có xu hướng ngày càng tăng cao; tỷ lệ nam bị chấn
văn thế giới từ trước tới nay cũng đều cho thấy tỷ lệ nạn nhân là nam giới
luôn cao hơn rất nhiều so với nữ giới (bảng 4.2).
Bảng 4.2: So sánh tỷ lệ chấn thương theo giới giữa các tác giả
Tác giả Số BN Tỷ lệ nam - nữ nam/nữ
Nam (%) nữ (%)
Trần Văn Trường (2000) [81] 85,2 14,8 6/1
Sumir Gandhi (2011) [93] 718 86,9 13,1 6,6/1 Roszalina Ramli (2011) [94] 2986 79,2 20,8 3,8/1 Van den Bergh B (2012) [95] 579 70.2 29.2 2.4/1 Jung Hoon LEE (2010) [96] 318 68,9 31,3 3,2/1 Ashwini Naveen Shankar (2012)
[97] 2027 87,6 12,4 7/1
Hoàng Ngọc Lan (2014) 55 90,9 9,1 10/1
Qua bảng trên cho thấy, tỷ lệ chấn thương ở nam giới cao hơn nữ giới không chỉ ở Việt Nam, mà điều này còn phù hợp với một số nghiên cứu của các tác giả trên thế giới.
Ở Việt Nam, trong những năm gần đây, tỷ lệ sử dụng xe máy và tham gia các hoạt động giao thông giữa nam và nữ ngày càng ít chênh lệch, nhưng
số nam giới bị gãy xương do tai nạn giao thơng có tỷ lệ cao hơn nhiều lần so với nữ giới. Vì ở nam giới có những đặc thù riêng về tính cách, đặc tính hoạt
động mạnh mẽ trong mọi lĩnh vực, đồng thời với việc sử dụng rượu bia trong khi điều khiển phương tiện giao thơng, là những ngun nhân chính gây nên tai nạn cho nam giới.