Khe hở giữa mỏ phanh và tang trống cú ảnh hưởng đến hành trỡnh tự do và hiệu quả phanh, khả năng ổn định, dẫn hướng khi phanh. Khe hở giữa mỏ phanh và tang trống được do ở phớa trờn và phớa dưới (cỏch đầu mỳt khoảng 15-20mm) của mỏ phanh với tang trống nhờ căn lỏ (ở tang trống cú khoột lỗ nhỏ để kiểm tra). Khe hở mỏ phanh phớa trờn
(0,2-0,25 mm). Khe hở phớa dưới là (0,12mm) nếu khe hở này khỏc nhau ở cỏc bỏnh xe sẽ làm hiệu quả phanh của cỏc bỏnh xe khỏc nhau gõy hiện tượng phanh lệch làm mất ổn định dẫn hướng.
Nếu khe hở khụng đều, trống phanh bị ụvan sẽ làm phanh bị giật cục. Với phanh BUíT khe hở giữa mỏ phanh và tang trống điều chỉnh bằng cỏch kớch bỏnh lờn bẩy vành răng xoay ờ cu điều chỉnh đến khi cảm thấy được thỡ dừng lại.
sau khi hiệu chỉnh xong đai ốc điều chỉnh trờn xy lanh bỏnh xe để điều chỉnh khe hở giữa trống và guốc phanh ta tiến hành hóm chặt đai ốc điều chỉnh lại.
Trỡnh tự kiểm tra điều chỉnh phanh bỏnh xe như sau: • Kiểm tra chiều dày cũn lại của mỏ phanh:
phanh qua dấu giới hạn trờn mỏ phanh. Nếu mỏ phanh đó mũn đến dấu giới hạn hoặc dự kiến mỏ phanh sẽ bị mũn đến giới hạn vào lần kiểm tra tới thỡ phải thay mỏ phanh. *Kiểm tra khe hở giữa mỏ phanh và trống phanh:
1- Kớch bỏnh xe lờn khỏi mặt đất
3- Xoay vớt điều chỉnh bằng một dụng cụ chuyờn dựng (09665-1130) điều chỉnh theo chiều mũi tờn( cỏc mũi tờn được in gần lỗ ở tấm lút), để làm gión cỏc mỏ phanh cho đến khi trống phanh chạm vào mỏ phanh và rất khú quay bằng tay.
4- Xoay vớt điều chỉnh ngược chiều với mũi tờn bằng một dụng cụ chuyờn dựng (09665-1130)
-Trước: 5 đến 6 khấc. -Sau: 5 đến 7 khấc.
5- Quay trống phanh theo chiều tiến rồi đạp lờn bàn đạp phanh và làm ổn định mỏ phanh. 6- Quay trống phanh bằng tay xem nú cú bị cản khụng, nếu thấy bị cản tiến hành điều chỉnh lại từ bước 3.
Tiến hành điều chỉnh tương tự đối với cỏc bỏnh xe cũn lại theo trỡnh tự trờn