Kinh nghiệm quốc tế trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành vận tải biển

1.3. KINH NGHIỆM QUỐC TẾ TRONG VIỆC NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA

1.3.1. Kinh nghiệm quốc tế trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành vận tải biển

TRANH CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

1.3.1. Kinh nghiệm quốc tế trong việc nâng cao năng lực cạnh tranhcủa ngành vận tải biển của ngành vận tải biển

Ngày nay, cũng như sự phát tiển của tất cả các ngành công nghiệp trên thế giới và với sự áp dụng của khoa học kỹ thuật mới, ngành vận tải biển cũng có những thay đổi đáng kể về mặt công nghệ cũng như năng lực.

Mơ hình kinh doanh vận tải biển tiêu biểu của một số nước trên thế giới có thể kể đến dưới đây.

1.3.1.1. Kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành vận tải biển của Singapore

Singapore là một nước rất nhỏ ở Đơng Nam Á, với diện tích cịn thua thành phố Hồ Chí Minh và dân số khoảng 5 triệu người. Nhưng với nhiều điều kiện khác nhau, Singapore đã trở thành một trung tâm hàng hải của Châu Á và thế giới.

Singapore có rất nhiều mặt hạn chế: nước nhỏ, dân số ít, khơng có tài nguyên, kể cả tăm tre và nước uống cũng phải nhập khẩu từ Malaysia, thế nhưng Singapore đã phát huy được điểm mạnh của mình là có vị trí địa lý rất thuận lợi nằm trên giao lộ của hàng hải từ châu Âu sang châu Á, điều kiện thiên nhiên và khí hậu thuận lợi của Singapore như khơng có bão lụt...

Với chính sách mở cửa thu hút nguồn đầu tư từ nước ngoài, nhất là từ sau khi giành độc lập từ năm 1965, Singapore đã phát triển kinh tế nói chung và dịch vụ vận tải biển nói riêng. Ngày nay Singapore đã trở thành một trung tâm hàng hải quan trọng của thế giới.

Singapore cũng là cảng đứng đầu thế giới về cung cấp nhiên liệu và là trung tâm thứ ba thế giới về lọc dầu sản phẩm. Singapore có một dịch vụ tài

chính và hoạt động ngân hàng hồn hảo, lực lượng lao động có tay nghề cao, hạ tầng cơ sở tuyệt vời. Đó là những yếu tố giúp Singapore trở thành thương cảng số một ở khu vực.

Người ta đã tổng kết tại Singapore có khoảng 130 chủ tàu, trong đó có những chủ tàu lớn như Ocean Tanker, Neptune Orient Lines Ltd. ... Tất cả những chủ tàu của Singapore quy tụ thành một hiệp hội gọi là Hiệp hội chủ tàu Singapore.

Đại lý vận tải có tới 600 cơng ty với đủ các dịch vụ từ đường biển, đường bộ tới đường khơng. Cung ứng tàu biển có 84 cơng ty.

Do nền công nghiệp hàng hải phát triển, nhu cầu của một cảng trên 230 triệu tấn/ năm cùng với lượng tàu ra vào lấy dầu, thực phẩm, nước ngọt, sửa chữa... vô cùng tấp nập nên ngành dịch vụ vận tải biển ở Singapore trở thành nghề mũi nhọn của nước này và mang lại một nguồn thu chính cho quốc gia.

Chính sách của chính phủ Singapore là mở cửa hồn tồn thị trường hàng hải. Tính trên trọng tải, Singapore là một cảng bận rộn nhất thế giới. Người ta đã thống kê vào bất kỳ thời điểm nào ln có trên 700 con tàu đang đỗ hoặc đang neo đậu tại cảng Singapore cùng một lúc. Hơn 81.000 tàu đã cập cảng trong năm 1998, với trọng tải tổng cộng lên đến hơn 578,5 triệu tấn. Sự mở cửa của toàn bộ ngành dịch vụ vận tải biển ở Singapore là nét nổi bật trong chính sách của nước này. Với chất lượng phục vụ cao, cơng nghệ tốt, với nguồn nhân lực có tay nghề, Singapore chấp nhận cho các nước bên ngoài cùng hành nghề dịch vụ này tại Singapore.

Khu mậu dịch tự do tại Singapore đã hoạt động từ năm 1969. Trong đó có 7 khu bao gồm: 6 khu dịch vụ vận tải và hàng hóa đường biển và một khu vực cho hàng hố đường hàng khơng. Nhà nước Singapore cũng ban hành những chính sách ưu đãi đối với việc vận chuyển hàng hoá chuyển tải. Họ cho

phép hàng xuất nhập khẩu kể cả để rời và trong container được phép lưu kho 72 giờ miễn phí và 28 ngày đối với hàng chuyển tải rồi tái xuất.

Để phát triển dịch vụ vận tải biển đối với tàu chở khách đường biển làm cho Singapore trở thành trung tâm cập bến của tàu khách tại khu vực, chính phủ Singapore đã cho xây dựng trung tâm tàu khách Singapore gồm một cảng dành riêng cho tàu khách, 4 cầu cho phà biển quốc tế và 4 cầu cho phà biển chạy nội đia.

Với sự phát triển vượt trội hơn các nước khác trong khu vực, Singapore là nước đầu tiên tự do hoá thương mại và hàng hải theo hiệp định của AFTA vào năm 2003.

1.3.1.2. Kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh ngành vận tải biển của Hoa Kỳ

Hoa Kỳ là quốc gia có tỷ trọng dịch vụ trong GDP cao nhất thế giới. Đây là một trong những lý do nhiều nhà nghiên cứu đặt tên cho nền kinh tế nước này là nền kinh tế dịch vụ.

Theo Cass Logistic, chi tiêu cho hậu cần chiếm khoảng 10% trong tổng GDP của Hoa Kỳ (tương đương 300 tỷ USD hàng năm). Trong số đó, có tới trên 60% trong tổng chi phí dịch vụ hậu cần của Hoa Kỳ là liên quan đến cước vận tải mà chủ yếu là vận tải biển.

Do dịch vụ đóng vai trị quan trọng nhất trong nền kinh tế, tạo tới 80% việc làm và đóng góp trên 80% GDP nên Hoa Kỳ rất coi trọng việc hoạch định chính sách phát triển các ngành dịch vụ. Điều đáng chú ý là ngồi các chính sách do liên bang đưa ra áp dụng trên toàn lãnh thổ, các bang của Hoa Kỳ cũng đưa ra các chính sách phát triển cụ thể cho hoạt động dịch vụ trên địa phận mình quản lý.

Vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ rất quan trọng đối với Hoa Kỳ, chính phủ Hoa Kỳ đã thực hiện nhiều chính sách hỗ trợ ngành này thơng qua các biện pháp khuyến khích thuê tàu biển của Hoa Kỳ và hạn chế sự tiếp cận thị trường của các hãng tàu biển nước ngoài.

Điều đáng quan tâm là Hoa Kỳ có những biện pháp và nỗ lực đáng kể nhằm trợ giúp cho ngành vận tải biển của mình mặc dù đội tàu nước này đang được xếp thứ ba thế giới. Cụ thể, chính phủ Hoa Kỳ vẫn dành những chính sách ưu đãi đối với các cá nhân hoặc tổ chức sử dụng đội tàu của Hoa Kỳ trong vận tải quốc tế. Ngoài ra, đối với hàng hố có sử dụng ngân sách của chính phủ (50%) và tồn bộ hàng hoá quân đội và sử dụng tiền vay của Eximbank phải được chuyên chở bởi đội tàu của Hoa Kỳ. Đối với tàu đóng tại nước ngồi muốn chuyên chở hàng ưu tiên thì phải đăng ký cờ tàu Hoa Kỳ trong ít nhất 3 năm.

1.3.1.3. Kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải biển của Thái Lan

Mặc dù nền kinh tế và hàng hải của Thái Lan chưa phải là nước phát triển, nhưng Thái Lan đã có những chính sách tương đối dễ dàng cho việc mở cửa thị trường với nước ngồi. Ở Thái Lan mặc dù có sự chênh lệch rất lớn giữa thành thị và nơng thơn, nhưng chính phủ nước này đã tập trung tranh thủ sự đầu tư của nước ngoài để phát triển Băng Cốc trở thành một trong những đầu mối quan trọng của khu vực. Cảng Băng Cốc cũng là một thị trường hàng hải đối với các dịch vụ vận tải biển.