CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÓNG CỌC
2.2. PHÂN TÍCH CÁC TƯƠNG TÁC TRONG MĨNG CỌC CĨ VÀ KHƠNG
2.2.4. Kết quả của tương tác
Các nghiên cứu thực nghiệm và số học được thực hiện để nghiên cứu hành vi của nhóm cọc có và khơng có khung kết cấu bên trên. Ứng xử xem xét chuyển vị
đầu cọc, độ lún, sự ảnh hưởng đến nhóm cọc và moment uốn. Các thơng số khác
nhau như tỷ lệ cọc L/D, khoảng cách cọc và mật độ hạt cát trong lớp cát được xem xét trong nghiên cứu này. Kết luận quan trọng từ các thử nghiệm là:
- Khả năng chịu tải của cọc đơn tăng lên khi mật độ của lớp cát và tỷ lệ ccoj L/D tăng lên. Khả năng chịu tải trong điều kiện cát dày đặc là gấp 3,6 lần so với điều kiện cát rời đối với độ lún tương ứng 10% đường kính cọc;
- Trong nhóm cọc, với sự gia tăng trong tương đối mật độ của cát, khoảng cách và tỷ lệ cọc L/D sức chịu tải của cọc tăng lên. Trong trường hợp lớp cát rời ở một tỷ lệ khung hình 25, khả năng chịu tải tăng 8,3%, 19,8% và 10,6% với sự gia tăng khoảng cách từ 3D, 4D và 5D tương ứng;
- Trong trường hợp nhóm cọc được hỗ trợ có kể đến khung kết cấu bên trên, chuyển vị đầu cọc và độ quay của mũ cọc giảm khi khoảng cách của cọc, tỷ lệ L/D của cọc và tương đối mật độ của cát tăng lên. Điều này làm giảm vịng quay có thể là do sự gia tăng độ cứng của mũ cọc với sự gia tăng về khoảng cách và sự gia tăng trong chiều dài nhúng của cọc;
- Mô men uốn giảm khi tăng cọc khoảng cách, do giảm các vùng chồng chéo. Trong trường hợp mô men uốn của lớp cát dày đặc thay đổi dấu hiệu, do đó hình thành điểm uốn cong trái ngược là do sự hạn chế nhiều hơn đóng cọc ở bề mặt trên cùng.
- Phần mềm ANSYS dựa trên phương pháp phần tử hữu hạn được sử dụng để nghiên cứu hành vi của đất-cọc-khung xây dựng khi nó chịu tải trọng dọc trục. Kết quả phân tích phù hợp với kết quả thực nghiệm với phần trăm độ lệch trong tải trong khoảng 5–20% cho tất cả các trường hợp được xem xét.
2.3. CÁC VẤN ĐỀ XEM XÉT CHO THIẾT KẾ MÓNG CỌC 2.3.1. Các u cầu về phương pháp tính tốn thiết kế móng cọc