Ống phân phối chứa nhiên liệu sáp suất cao được tạo ra bởi bơm cao áp, và phân phối nhiên liệu đó qua các ống phun tới các vòi phun của xi lanh.
Cảm biến áp suất nhiên liệu phát hiện áp suất trong ống phân phối và truyền tín hiệu tới ECU.
Trong trường hợp hệ thống bị trục trặc, trong đó áp suất trong ống phân phối lên cao tới mức không bình thường thì van này mở và xả áp suất. Nhiên liệu được hồi về bình nhiên liệu.
Hình 1.22: Cấu tạo ống phân phối
Bộ hạn chế áp suất
Bộ hạn chế áp suất không hoạt động Bộ hạn chế áp suất hoạt động Hình 1.23: Hoạt động của bộ hạn chế áp suất
Bộ hạn chế áp suất được vận hành cơ khí thông thường để xả áp suất trong trường hợp áp suất trong ống phân phối lên cao tới mức không bình thường.
Van xả áp (Bộ điều chỉnh áp suất)
Khi áp suất nhiên liệu của ống phân phối cao hơn áp suất phun mong muốn thì van xả áp suất nhận được một tín hiện từ ECU động cơ để mở van và hồi nhiên liệu ngược về bình nhiên liệu để cho áp suất nhiên liệu có thể trở lại áp suất phun mong muốn.
Hình 1.24: Hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất
c) Vòi phun
Các tín hiện từ ECU được khuếch đại bởi EDU để vận hành vòi phun. Điện áp cao được sử dụng đặc biệt khi van được mở để mở vòi phun.
Lượng phun và thời điểm phun được điều khiển bằng cách điều chỉnh thời điểm đóng và mở vòi phun tương tự như trong hệ thống EFI của động cơ xăng.
Cấu tạo
Hình1.25: Cấu tạo vòi phun
Hoạt động
Hình 1.26: Khi vòi phun đóng
Nhiên liệu với áp suất cao từ ống Rail thông qua các tuy ô cao áp, đến vòi phun. Dầu có áp suất cao luôn luôn được đưa đến chờ sẵn ở vòi phun và tại đây nhiên liệu được chia ra làm hai đường:
21
1. Lò xo vòi phun. 2. Van định lượng. 3. Lỗ tiết lưu dầu hồi về. 4. Lõi của van điện từ. 5. Đường dầu hồi về.
6. Đầu nối điện của van điện từ. 7. Van điện từ.
8. Đường nhiên liệu áp suất cao được cung cấp từ Rail.
Đường thứ nhất: Nhiên liệu được đưa tới khoang chứa dầu áp suất cao ở kim phun và đẩy kim phun lên.
Đường thứ hai: Nhiên liệu được đưa tới khoang áp suất cao phía trên chốt tỳ. Khi
van xả áp đóng áp suất ở buồng phía trên chứa phía trên của chốt tỳ tạo ra một lực lớn hơn lực đẩy kim phun ở khoang áp suất phía dưới giữ kim phun ở vị trí đóng.
Hình 1.27: Khi vòi phun mở
Khi ECU gửi tín hiệu đến vòi phun, van xả áp bị hút lên nén lò xo lại dầu ở khoang chứa áp suất cao phía trên chốt tỳ đi qua van xả áp ra đường dầu hồi làm cho áp suất ở đây giảm xuống lúc này áp suất khoang phía dưới kim phun được giữ nguyên, thắng sức căng của lò xo 1 đẩy kim phun đi lên và phun nhiên liệu với áp suất cao vào trong buồng cháy của động cơ.
Kết thúc qua trình phun:
Khi ECU ngắt tín hiệu điều khiển vòi phun van xả áp đóng lại lúc này áp suất ở khoang phía trên của chốt tỳ lại tạo ra một lực tác động lên chốt tỳ đẩy kim phun đóng lại, kết thúc quá trình phun.
Lượng nhiên liệu phun vào trong xylanh được xác định bởi:
• Thời gian hoạt động của van điện từ.
• Vận tốc đóng mở kim phun.
• Độ nâng cao của kim phun.
• Áp suất trong Rail.
22
1,1 ms 0,35 ms