Land Cruiser Overview
2.5.1: Quy trình tháo hệ thống treo
a, Hệ thống treo độc lập
Bảng 2.6: Quy trình tháo hệ thống treo độc lập
Nội dung Hình vẽ Dụng
cụ Tháo hai bên
bánh xe Tháo ống dẫn dầu xilanh bánh xe, chú ý bịt đầu ống dẫn dầu và đầu xilanh bằng giẻ chống bụi bẩn lọt vào bên trong
Clê, giẻ sạch
Kích xe lên,đảm bảo chắc chắn
Kích
Tháo moay ơ ,xi lanh phanh, mâm phanh
Khẩu tuýp
Tháo cơ cấu lái Búa ,
Clê Tháo thanh rằng dọc, ,thanh ổn định khỏi thân xe và đòn ngang dưới Clê chòng
Tháo phần đòn ngang dưới, chú ý kê kích thật chắc chắn để tháo khớp cầu Clê, Búa Tháo đai ốc phần trên giữa cụm giảm chấn và thân xe clê
Nới nỏng đai ốc phần dưới giảm chấn , nhấc cụm giảm chấn ra khỏi thân xe
Sử dụng dụng cụ chuyên dung để tháo( ST-2401) khớp cầu nối cam quay và đòn dưới
cờ lê
Cậy đều xung quanh phanh hãm và tháo lắp chắn bụi của khớp cầu
tuốc nơ vít Mở phanh để tháo phanh hãm Kìm Tháo khớp cầu, ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi đòn dưới ST – 1405
b, Hệ thống treo phụ thuộc
Bảng 2.7: Quy trình tháo hệ thống treo phụ thuộc
Nội dung các bước Hình vẽ minh họa Dụng cụ
Tháo bánh xe hai bên Khẩu tuyp, tay vặn Kích xe lên Tháo kẹp, ống dẫn dầu chú ý dùng giẻ sạch để bịt kín ống dẫn dầu
Clê, lơ vít
Tháo thanh rằng dọc Clê Tháo đòn ngang chéo Clê Tháo thanh ổn định Clê
Tháo khớp cầu liên kết giữa dầm cầu và phần càng đòn trên ở cụm bánh xe, nhấc dầm cầu ra khỏi thân xe Búa , dụng cụ kê kích Tháo giảm chấn ra khỏi thân xe, nhấc cụm giảm chấn ra ngoài Clê Tháo khớp cầu ra khỏi dầm cầu Dụng cụ chuyên dùng Mở phanh để tháo phanh hãm
Cậy đều xung quanh phanh hãm và tháo lắp chắn bụi của khớp cầu
2.5.2: Sửa chữa bảo dưỡng
a, Hệ thống treo phụ thuộc
Bảng 2.8: Cách khắc phục các hư hỏng và các nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo phụ thuộc
Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục
Xe chạy không êm
Nhíp bị hỏng hoặc gẫy Bộ giảm chấn hỏng Áp suất lốp không đúng
Thay mới Thay mới Bơm lại lốp
Có tiếng kêu Lỏng các ốc
Gối đỡ cao su bị mòn Giảm chấn hỏng Siết lại ốc Thay mới Thay mới Nghiêng thùng xe
Nhíp hỏng hoặc gẫy Thay nhíp
Chú ý:đến độ cong của nhíp
b, Hệ thống treo độc lập
Bảng 2.9: Cách khắc phục các hư hỏng và các nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo độc lâp
Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục
Tay lái nặng Áp suất lốp thấp
Góc đặt bánh xe khơng đúng Ở bi của cầu bị kẹt
Bơi trơn không đủ
Bơm lốp đủ tiêu chuẩn Kiểm tra và chỉnh lại Thay thế hoặc bôi trơn Xe nhao về
một phía
Thanh giằng bị biến dạng
Chiều dài cơ sơ bên trái và bên phải không bằng nhau
Ở bi mịn hoặc hỏng
Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh thanh ngang Siết chặt lại hoặc thay thế
Tay lái rung Khớp cầu bị hỏng hoặc quá rơ
Đòn dưới thanh giằng bị biến dạng Trục đòn dưới và thanh giằng bị lỏng Bạc lót đòn dưới và thanh giằng bị hỏng hoặc quá rơ
Thay thế
Điều chỉnh va thay thế Siết lại
Thay thế Tay lái khôg
ổn định
Lò xo trứơc bị gẫy hoặc hỏng Giảm xóc có khuyết tật
Đòn dưới và thanh giằng bị biến dạng Trục đòn dưới thanh giằng bị lỏng Thân thanh giằng bị lỏng
Khớp cầu đòn dưới mòn Đòn dưới thanh giằng bị hỏng
Thau thế
Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh hoặc thay thế Siết chặt lại
Thay thế Thay thế
2.5.3: Kiểm tra bảo dưỡng một số bộ phận
2.5.3.1: Cụm moay ơ bánh trước
1. Đĩa phanh 5. Moay ơ bánh trước 9. đai ốc 2. đệm nằm kín 6. Bulông moay ơ 10. Lắp khố 3. Ở bi moay ơ trong 7. Ổ bi moay ơ ngoài 11. Chốt chẻ 4. Bulông đĩa phanh 8. Ở bi giữ vịng đệm 12. nắp moay ơ
Hình 2.1: Kết cấu của cụm moay ơ bánh xe trước
a. Quy trình tháo
Bước 1: Tháo bánh xe
Bước 2: Tháo cụm cơ cấu phanh, sau đó tháo lắp ở moay ơ, chốt chẻ, lắp khoá đai ốc hãm.
*Chú thích:
-Cơ cấu phanh và ống dẫn đầu phanh không được tháo dời trừ cần thiết. Giá đỡ cơ cấu phanh (nối với ống dẫn dầu phanh) trên địn dưới
-Cẩn thận khơng để rơi ổ bi cơn ngồi moay ơ và kéo dời đĩa phanh và moay ơ vì chúng lắp thành cụm với cam quay.
Bước 3: Tháo đĩa phanh *Chú ý:
-Không tháo rời đĩa phanh và ống dẫn dầu trừ khi yêu cầu. Giá đõ phanh cùng với ống dẫn dầu trên địn dưới.
Hình 2.2: Tháo lắp moay ơ
Bước 4) Sau khi lau sạch mỡ trong moay ơ bánh xe, kéo ổ bi ra bằng dụng cụ tháo ổ bi (ST- 1404 A/B) và đòn kéo (ST- 1402)
Chú ý: tháo ổ bi cùng với đệm làm kín
Hình 2.3: Tháo ở bi ngồi
b. Kiểm tra
-Tiến hành kiểm tra theo trình tự sau, sửa chữa hoặc thay thế nếu có khuyết điểm.
-Lau sạch dầu ở cam quay và kiểm tra có bị rạn nứt hoặc cong không. -kiểm tra độ kín khít và độ mòn.
-Kiểm tra giảm xóc lắp vào khớp cầu có rạn nứt không.
-Kiểm tra ổ bi có bị kêu rít, kẹt đồng thời xem xét những hư hỏng của bị đũa và ca bi.
c.Quy trình lắp
Bước 1) Khi lắp moay ơ trục trước, chú ý những mục sau:
Bước 2) Khi lắp ổ bi phía ngoài vào moay ơ, phải bơi trơn đều lên bề mặt ngồi của ca bi, sau đó ép và đưa ca bi vào đúng vị trí bằng dụng cụ để lắp bạc lót (1403 A) và địn (ST -1402).
*Bơi trơn mỡ trong ổ bi và moay ơ theo trình tự sau:
Hình 2.4: Ép bạc ngồi
*Các chi tiết được bơi trơn
- Ở bi: bơi mỡ đầy đủ cho mỡi bề mặt lăn và cả 2 đầu, quệt mạnh mỡ bằng tay.
- Đệm làm kín: Bôi từng lớp mỡ và chặn bụi sao cho mỡ khơng chảy ra ngồi thành trong của moay ơ. Bôi đều mỡ vào thành trong của moay ơ phía trong nắp đậy: bôi mỡ vào phía trong của nắp đậy:
Hình 2.5: Vị trí bơi mỡ
Bước 3) Sau khi bôi mỡ, lắp ổ bi trong vào moay ơ, cẩn thận để không làm biến dạng đệm làm kín, ép ổ bi vào trong moay ơ sao cho đầu ngoài của nó ngang bằng với đầu của moay ơ và phía được làm kín quay ra ngoài.
Bước 4) Lắp cụm moay ơ vào cam quay cẩn thận sao cho không làm hỏng đệm làm kín. Lắp ổ bi phí ngồi, vịng đệm và đai ốc theo đúng thứ tự sau
Bước 5) Xiết chặt đai ốc trục quay bằng mô men đến 3.6kg-m. Sau đó vặn ra đến mômen xoắn 0kg-m
Siết chặt đai ốc lần nữa đến mô men 2kg-m Vặn đai ốc ngược chiều kim đồng hồ
Bước 6) Lắp nắp đạy vào đai ốc, vặn lại mũ cho đến khi chốt chẽ vừa khít, sau đó cắm chốt trẻ và mở chốt
Đai ốc chỉ vặn lại khoảng 15 độ
Chú ý Độ rơ dọc trục của moay ơ là 0,01-0,07mm (0,0004-0,0027).
Hình 2.6: Lắp moay ơ bánh xe trước
Lắp cơ cấu phanh đĩa và xiết chặt đến mơ men xoắn tiêu chuẩn
2.5.3.2: Giảm chấn
Hình 2.8: Giảm chấn kép
a) Quy trình tháo
Bảng 2.10: Quy trình tháo giảm chấn
Nội dung Hình vẽ Dụng cụ
Trước khi tháo ,vệ sinh thật cẩn thận vảo ngoài của giảm xóc
Cặp chặt giảm xóc băng êtơ. Sau đó dùng dụng cụ ép lị xo đặc biệt(ST- 1406), ép vào lò xo trụ
Gắn clê đặc biệt
(ST1407)vào tấm đế lị xo khơng đẻ nó xoay ngược trở lại ,sau đó mới nới lỏng đai ốc nối nắp giảm chấn với giảm xóc để tháo nắp giảm xóc st1407, cle Tháo tấm đế lò xo , ụ cao su chắn bụi và lò xo trụ cle
Giữ chặt giảm xóc thăng đứng và sử dụng clê đặc biệt (ST-1408) tháo cnắp bịt giảm xóc, ấn ần piston xuống vị trí thấp nhất của nó trong khi đang thực hiện cơng việc
Tháo vịng hãm ‘o’ ra, kéo chầm chậm cần piston và vòng dẫn hướng ra khỏi piston
Trừ những chi tiết không phải là kim loại ,rửa tất cả các chi tiết bằng xăng khơng chì và xì khơ bằng khí
nén.Với những chi tiết không phải là kim loại ,lam lạnh bằng khí nén và kiểm tra tất cả các chi tiết đã tháo .Thay thế bất kì chi tiết hỏng hóc nào trong q trình kiểm tra . Đổ dầu ra
*Chú ý:
Có một ổ bi được đặt trong cụm giảm xóc, Thay thế cả cụm ổ bi, bất cứ hỏng chỗ nào
Những chi tiết sau là có sẵn để thay thế và nếu bất kì chi tiết nào ngồi ra chúng có hỏng hóc, thì phải thay tồn bộ giảm xóc:
+ Cụm giảm xóc + Nắp bịt
+ vòng hãm ‘O’
Tháo các đai kệp nhíp, các chốt bu lông trung tâm sau đó nhấc từng lá nhíp ra
Bảng 2.11: Kiểm tra sửa chữa giảm chấn
Kiểm tra Dụng cụ kiểm tra Sửa chữa
Kiểm tra chảy dầu
Quan sát Nếu thấy chảy dầu theo thanh
đẩy thì thay phớt chắn dầu Kiểm tra hệ số
cản
Có thể kiểm tra bằng tay hoặc trên bệ thử .Nếu trục của giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số khơng đổi thì giảm chấn vẫn cịn tốt
Thay dầu hoặc thay piston
Kiẻm tra đọ cong của cần piston Độ cong cho phép là 0,2mm
Đồng hồ so Cong quá phải thay mới
Kiểm tra piston xi lanh có bị cào xước không
Quan sát Nếu bị cào xước nhiều thì thay
mới Kiểm tra dầu
trong xilanh
Quan sát Nếu có cặn bẩn thì thay dầu
mới
-Nếu thiếu dầu thì đổ thêm dầu mới.
c.Quy trình lắp
*Lắp lại giảm chấn theo trình tự sau đây:
Bước 1) Bôi dầu lên thành xi lanh, giảm xóc và bề mặt piston. Phải rất cẩn thận để tránh những bụi bẩn dính vào phần này
Bước 2) Cẩn thận đưa piston vào trong xi lanh. Dùng ngón tay ép cuppen đẻ nó và trong xi lanh. Cẩn thận tránh làm hỏng cuppen
Bước 3) Lắp cụm piston-xi lanh với vỏ giảm xóc Bước 4) Nạp dầu sạch vào trong giảm xóc :300cc
*Chú ý:
Phải loại bỏ hết không khí trong xi lanh trong khi nạp dầu, điều này có kéo dài chút ít thời gian nạp. Từ từ ấn nhẹ piston cho đến khitoàn bộ dầu quy định được nạp
Bảng trên định rõ lượng dầu được nạp khi giảm xóc khơ. Vì vậy, lượng dầu nạp phải điều chỉnh cho phù hợp với lượng dầu phủ lên xi lanh ở thời điểm nắp ráp
Bước 5) Với mép vòng dẫn hướng ở trên đỉnh, lồng vào cần piston cho đến khi nào vòng dẫn hướng chạm vào đầu xi lanh giảm chấn
Bước 6) Đặt vòng hãm “O” thường xuyên phải thay khi giảm xóc đã bị tháo rời
Bước 7) Bọc lên đầu cần piston bằng dụng cụ bịt nắp dầu giảm chấn đăc biệt(ST1409), ấn nhanh phớt sau khi đã nạp đủ lượng dầu quy định để bịt kín dùng clê đặc biệt (ST-1408) siết chặt nắp cho đến khi cạnh bu lơng chạm tới đầu ngồi xi lanh giảm xóc
Chú ý
Phải thay phớt dầu mỗi khi tháo giảm xóc
Hình 2.9: Siết chặt cụm nắp bịt kín
*Đặt, lị xo trụ lên giảm chấn
Bứơc 1) Đặt dụng cụ ép lò xo đặc biệt(ST-1406) lên lò xo bằng chốt hãm của nó loên vòng thứ nhất một cái trên và một cái dưới, nén hết cỡ và đặt lò xo lên phía trên giảm xóc
Hình 2.10: Ép lị xo
Bước 2) Kéo thẳng cần piston giảm xóc ra hết cỡ, sau đó lồng ụ cao su vào
Bước 3) Với tấm đé lò xo ăn sâu vào rãnh phía của cần pistonvaf cũng như vậy trong lỡ hình chữ D của tấm đế lị xo đó, đặt nắp trên giảm chấn sau đó đặt trên đai ốc tự hãm. Trong trường hợp này, phải làm sao cho phần chắn bụi được khít với hình dạng của tấm đế lị xo
Để định vị hai đầu phía trên và dưới của lò xo phù hợp với đường rãnh của tấm đế lò xo, nới lỏng duịng cụ ép lò xo (ST-1406).
Dùng dụnh cụ đặc biệt (ST-1407), giữ chắc tấm đế lò xo, sau đó siết chặt bu lông. theo mô men tiêu chuẩn.
Phần siết chặt: Bu lơng tấm đế lị xo với cần piston. Mơmen xoắn :4-5kg.m
2.5.3.3: Địn dưới và cam quay
a) Quy trình tháo
Bước 1) Sử dụng cụ chuyên dùng đẻ tháo (ST-2401) khớp cầu nối cam quay và địn dưới
Hình 2.12: Tháo cam quay
Bước 2) Dùng tuốc lơ vít cậy đều xung quanh phanh hãm và tháo nắp chắn bụi của khớp cầu
*Chú ý:
Không được kéo mạnh nắp chắn bụi và phanh hãm. Xoay phanh hãm và nắp chắn bụi tới một vị trí khác
Bước 3) Sử dụng kìm mở phanh để tháo phanh hãm
Bước 4) Sử dụng dụng cụ chuyên dùng tháo nắp khớp cầu (ST- 1405A/B), ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi đòn dưới
b) Kiểm tra, sữa chữa
Kiểm tra bọc cao su bị vỡ mòn hỏng, thay bạc cao su nếu hỏng
Kiểm tra độ biến dạng và rạn nứt cuả cam quay. Thay nếu cam quay hỏng Kiểm tra đọ biến dạng và rạn nứt của địn dưới. Thay nếu hỏng
Bảng 2.12: Kích thước tiêu chuẩn đòn dưới
Nội dung Kích thước tiêu chuẩn
cỡ A 325±1,0mm(12,795±0,0395in.)
Cỡ B 11 0 ±30’
Hình 2.14: Kích thước địn dưới
KIểm tra sự biến dạng và rạn nứt của mối trục dòn dưới thay nếu hỏng Kiểm tra ren của khớp cầu, thay nếu hỏng
Đo mô men bắt đầu làm khớp dịch chuyển. Nếu mơ men nhỏ hơn gia trị tiêu chuẩn thì phải thay khớp cầu
Giá trị tiêu chuẩn:0,6-0,9kg-m
Khi dùng lại khớp cầu phải tra lai mỡ *Chú ý:
Khớp cầu không có vú mỡ do đó cần phải thay chốt có vũ mỡ khi tra mỡ cho khớp cầu
Hình 2.15: Khớp cầu
c.Quy trình lắp
Bước 1) Sử dụng dụng cụ chuyên dùng tháo lắp khớp cầu(ST- 1405A/B) ấn thẳng không được nghiêng để khớp cầu nằm trong lỡ của địn dưới
Hình 2.16: Lắp khớp cầu
Bước 2) Khi lắp khớp cầu, dấu ở trên khớp cầu và đòn dưới phải thẳng hàng.
Chú ý
Khi ép với một lực theo tiêu chuẩn mà khơng nắp được khớp cầu thì phải thay địn dưới hoặc khớp cầu
Lực ép khớp cầu: Ban đầu 700kg trở lên đạt độ sâu 3-6mm, cuối cùng 5000kg
Bước 3) Một tay cầm phanh hãm, dùng kìm mở phanh lắp phanh hãm vào trên giá khớp cầu
*Chú ý:
Trong trường hợp này không mở phanh hãm quá rộng
Bước 4) Sau đó nắp phanh hãm vào rãnh trên khớp cầu, gõ nhẹ lên phanh hãm thông qua dụng cụ chuyên dùng để nắp khơp cầu
Bước 5) Sau khi tháo phanh hãm, kiểm tra độ chặt của phanh hãm nếu lỏng phai thay phanh hãm
Bứơc 6) Đổ keo bịt kín vào trong nắp chắn bụi bằng kim loại sau đó ấn nắp chắn bụi đó vào bề mặt của phanh hãm bàng búa nhựa thông qua dụng cụ chuyên dùng để lắp khớp cầu
*Chú ý:
Tháo nắp chắn bụi là phải thay mới
Nội dung Loại mỡ Ghi chú
Mỡ dùng để bôi vào miệng tấm chắn bụi MOLY Lấp đầy
Mỡ bôi phía trong nắp chắn bụi MOLY Khoảng 12cc
Cho khoảng 12cc mỡ vào nắp chắn bụi, dùng keo THREE-BOND 4A hoặc loại tương đương để gắn vòng sắt của chắn bụi
Hình 2.17: Lắp nắp chắn bụi
2.5.3.4: Thanh giằng và thanh ổn định
a. Quy trình tháo
Bước 1) Tháo thanh ổn định và thanh giằng khỏi đòn dưới Bươc2) Tháo gía bắt thanh giằng khỏi khung xe
Hình 2.18: Tháo giá bắt thanh giằng
b. Kiểm tra sửa chữa
-Kiểm tra độ cong của thanh giằng, giá trị chuẩn 3mm.Nếu cong có thể nắn lại nếu cong nhiều thì thay mới
-Để thanh cân bằng lên sàn và kiểm tra độ biến dạng nếu biến dạng nhiều thì thay thế
-Kiểm tra khoảng cách giữa 2 thanh giằng nếu khơng đúng thì điều chỉnh lại
-Kiểm tra mối ren thanh răng, mối nối thanh giằng đòn ngang bị nứt, cong thay thế nếu hỏng
-Kiểm tra sự nứt hỏng và biến dạng gối đỡ thanh giằng nếu hỏng thì thay