d, Kiểm tra điều chỉnh các góc đặt bánh xe *Cách 1
Bước 1, Để ô tô ở trên dường phẳng, hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng dặt thước tì vào hai má nốp saoc ho các đầu dây xích chớm chạm lề đọc kích thước
Bước 2, Đọc kích thước và đánh dấu vào vị trí vừa đo ở hai má nốp
Bước 3, Tiếp tục tiến hành: Dịch chuyển ô tô về phía trước sao cho hai bánh trước quay 180 độ
Bước 4, Đặt thước vào hai vị trí đã đánh dấu và đặt kích thước Bước 5, Lấy hiệu hai kích thước đo được là độ chụm bánh xe
Độ chụm quy định thông thường từ 2mm : 6mm.
Trên xe con độ chụm thông thường có giá trị 2mm : 3mm đối với xe có cầu trước bị động dẫn hướng và đối với xe có cầu trước chủ động dẫn hướng là –3mm :–2mm.
Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm. *Độ chụm của một số xe hiện nay là:
Loại xe Độ chụm
(mm)
Dung sai cho phép (mm) Opel 1200 +2.0 ±1.0 Ford escort +3.5 ±3.5 BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5 Toyota Hiace +1.5 ±2.0 ToyotaTercel +1.0 ±1.0 Pêugot +2.5 ±2.0
Hình 2.25: Độ chụm của bánh xe dẫn hướng
Cách 2 (Hình 38)
Bước 1) Để ô tô đứng trên đường phẳng, hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng. Bước 2) Kích bánh xe lên.
Bước3) Đo khoảng cách từ nền đến hai má lốp của hai bánh xe dẫn hướng sao cho khoảng cách bằng nhau.
Bước 4) Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo.
Bước 5) Quay hai bánh dẫn hướng 180 độ, đo khoảng cách giữa hai bánh xe dẫn hướng ở vị trí vừa đánh dấu và đọc kích thước.
Bước 6) Đo hiệu hai kích thước vừa đo được là độ chụm của bánh xe dẫn hướng.
Hình 2.26: Kiểm tra độ chụm
* Điều chỉnh độ chụm
Độ chụm của bánh xe dẫn hướng phải nằm trong phạm vi cho phép. Nếu độ chụm không nằm trong phạm vi cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh
Tuỳ từng loại xe mà trình tự điều chỉnh có sự khác nhau.
* Đối với các loại xe có hệ thống treo phụ thuộc thì trình tự điều chỉnh như sau:
- Để bánh xe trên nền phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng - Kích bánh xe lên.
- Nới êcu hai đầu thanh kéo ngang, rồi xoay thanh kéo ngang để điều chỉnh sau đó hãm êcu lại.
-Kiểm tra lại độ chụm đến khi nào được mới thơi.
Hình 2.27: Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc
*Đối với các xe có hệ thống treo độc lập thì quy trình điều chỉnh như sau: Điều chỉnh phải tiến hành khi ôtô tải đầy.
Kích bánh lên nới lỏng đai ốc siết các bulông của thanh ngang của cơ cấu hình thang lái.
Dùng clê ống để xoay thanh ngang hình thang lái cho đến khi đảm bảo độ chụm quy định các bánh.
Vặn chặt các đai ốc của các bulông lại.
Nếu đưa ôtô vào sưả chữa hoặc sau khi đã tháo các địn dẫn động lái thì điều chỉnh độ chụm các bánh xe dẫn hướng có thể tiến hành bằng cách sau.
Lúc đó đặt ôtô ở vị trí ứng với chuyển động thật thẳng của ơtơ.
Nhờ địn kéo bên trái của dẫn động lái, đặt bánh xe dẫn hướng bên trái ở vị trí thế nào cho mặt phẳng bên đằng trước và đằng sau của bánh xe dẫn hướng bên trái chạm được vào sợi dây căng từ bánh sau ra bánh trước trên độ cao của tâm bánh xe.
Hình 2.28: Điều chỉnh độ chụm
Tiếp đó điều chỉnh độ chụm bằng cách thay đổi chiều dài của đòn kéo bên phải.
+ Chú ý:
Do góc đặt các bánh xe dẫn hướng có liên quan với nhau. Bởi vậy khi điều chỉnh độ chụm phải chắc chắn rằng độ doãng đã chuẩn.
Rơtuyn của địn dẫn động bị mòn sẽ làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra và điều chỉnh định kỳ các rôtuyn này.
Góc doãng của bánh xe là góc tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường.
Góc doãng dương khi bánh xe nghiêng ra ngoài và âm khi bánh xe nghiêng vào trong.
+ Điều chỉnh: Điều chỉnh góc doãng của bánh xe: + Điều chỉnh:
- Kích hai bánh xe trước lên.
- Nới lỏng đai ốc và xoay cam lệch tâm.
- Đai ốc này hãm trục xoay của tay đòn dưới. Điều chỉnh riêng góc nghiêng dọc trụ đứng
- Là góc nghiêng trong mặt phẳng dọc tạo bởi đường tâm trụ đứng và phương thẳng.
Hình 2.29: Điều chỉnh góc CASTER bằng cách thay đổi chiều dài thanh giữ
* Điều chỉnh đồng thời góc doãng và góc nghiêng dọc trụ đứng.
Góc nghiêng dọc của trụ đứng và góc doãng trên xe tercel 1985 được điều chỉnh bằng cam lệch tâm.
Hai bạc gối trục tại hai đầu trong của tay địn trên được bắt vào giá đỡ nhờ hai bulơng cam. Khi ta xoay hai cam chỉnh 1 đi cùng một góc độ và cùng một hướng thì góc doãng sẽ thay đổi.
Còn chỉ xoay một cam chỉnh hoặc xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác nhau thì góc nghiêng dọc trụ đứng sẽ thay đổi.
Hình 2.30: Điều chỉnh góc doãng và góc nghiêng dọc trụ đúng bang cam lệch tâm.
* Điều chỉnh góc nghiêng ngang của trụ đứng:
Là góc trong mặt phẳng ngang tạo bởi đường tâm trụ đứng với mặt phẳng đứng dọc.
Góc này có tác dụng ổn định chuyển động thẳng của xe khi đi qua đườngvòng.
Góc nghiêng này không điều chỉnh được, đây là góc mà nhà chế tạo đã sản xuất cho từng loại xe và đối với từng hãng xe.
KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 1. Kết luận
Sau một thời gian học tập và nghiên cứu với sự nỗ lực của bản thân dưới sự giúp đỡ, chỉ bảo của các thầy cô trong khoa Cơ Điện và Cơng Trình nói chung và thầy hướng dẫn Trần Văn Tùng nói riêng. Em đã hoàn thành đề tài:
"Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe Toyota Land Cruiser Overview" với những công việc cụ thể sau:
- Tìm hiểu về cấu tạo của hệ thống treo
- Tìm hiểu về các lỗi thường gặp trong hệ thống treo
- Xây dựng quy trình chuẩn đốn, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo trên xe land cuirser
Chúng em hy vọng đề tài sẽ góp một phần nhỏ vào sự nghiệp giáo dục và đào tạo của nhà trường.Tuy đề tài của này đã được hồn thành, xong khơng thể tránh được những thiếu xót do trình độ và tài liệu nghiên cứu có giới hạn.Rất mong được sự góp ý kiến của các thầy cô và các bạn.
2. Kiến nghị
Mặc dù đã được sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Trần Văn Tùng song trình độ kiến thức bản thân cịn nhiều hạn chế và là lần đầu làm quen với đề tài “Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo
trên xe Toyota Land Cruiser Overview” nên vẫn còn nhiều thiếu sót, sai lầm
trong lúc thực hiện.
Vì vậy rất mong được sự đóng góp của bạn bè, nhận xét đánh giá của thầy cơ để bản khóa luận được hồn thiện và áp dụng được vào thực tế.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1: Đồ án môn học- Sửa chữa ô tô ( T/s Trần Văn Tùng)
2: Luận văn Đề tài: Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng và giải pháp đẩy mạnh Sự phát triển
3: Lịch sử phát triển dòng xe Toyota Land Cruiser. Trên trang
Muaxegiatot.vn
4: Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT VỀ KIỂM TRA AN TOÀN KỸ THUẬT
VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ