Từ việc khảo sát với tốc độ khác nhau trên cùng biên dạng đường cho thấy chu kỳ dao động của thân phụ thuộc vào biên dạng mặt đường. Xe chuyển động với vận tốc càng cao thì tần số dao động càng lớn. Thời gian dập tắt dao động là như nhau trong hai trường hợp do vậy khả năng dập tắt dao động phụ thuộc vào thông số kết cấu của hệ thống treo. Khi xe di chuyển với tốc độ càng nhanh, khả năng tạo ra xung lực từ mặt đường tác dụng lên thân xe lớn do vậy mà xe kém êm dịu hơn. Mở rộng ra, với các xe tải trọng lớn, khi di chuyển với tốc độ cao thì áp lực từ khối lượng được treo qua lốp xuống mặt đường lớn gây hư hại cho biên dạng mặt đường. Các cơ quan chức năng cần nghiên cữu kỹ vấn đề này và nhất thiết phải hạn chế tốc độ với xe có tải trọng lớn.
62
3.2. Khi xe các vết bánh xe đi trên đường có biên dạng hình sin khác nhau
Khi hai vết bánh xe lăn trên các biên dạng đường giống nhau thì áp lực của các bánh xe trên cùng một cầu là như nhau. Nếu hai vết bánh xe được lăn trên đường có độ cao khác nhau sẽ gây lên mô men lật nghiêng xe. Khả năng chống lật nghiêng phụ thuộc vào độ cứng của hệ thống treo. Hệ thống treo có độ cứng càng lớn thì khả năng chống lật càng tốt và ngược lại. Tuy nhiên, nếu bộ phận đàn hồi càng cứng thì chỉ tiêu êm dịu của hệ thống treo đó giảm đi. Trong thực tế q trình chuyển động, mỗi vết bánh xe có thể lăn trên địa hình khác nhau, việc mô phỏng loại đường này phức tạp do vậy trong mục này luận văn tiến hành khảo sát hệ thống treo khi vết bánh xe lăn trên đường có biên dạng hình sin ngược pha nhau. Biên dạng và đồ thị mô tả mặt đường được trình bày trên hình 3.9.