Bài 7 : BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT
3. Kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát
3.1. Phương pháp thay nước và súc rửa hệ thống làm mát
Không được mở nắp két nước khi nhiệt độ động cơ cịn q nóng. Tránh bỏng cho mình và cho người xung quanh.
- Mởnắp két nước.
- Tháo van xả ở ngăn phía dưới két nước và phải dùng khai chứa nước.
- Đưa vòi nước vào két nước và cho nước chảy cho đến khi nào nhận thấy nước chảy ra ở thân máy và đáy két nước trở nên sạch.
Hình 7.2: Súc hệ thống làm mát
- Xiết chặt van xả nước trên thân máy và ngăn dưới két nước.
- Đổ nước ra khỏi thùng nước dự trữ và xúc rửa sạch sẽ.
- Đổ nước vào thùng dự trữ đến mức FULL.
- Tháo đường nước vào bộ sưởi ấm để xả khí.
- Đổ nước vào két nước cho đến khi nước bắt đầu chảy ra khỏi đầu nối.
- Lắp lại đường ống và đổ đầy nước vào két.
- Cho động cơ hoạt động ở tốc độ khoảng 1200 v/p và kiểm tra xem nước
có hao hụt khơng. Lắp lại nắp két nước. 3.2. Kiểm tra độ mở của van hằng nhiệt
- Đặt van hằng nhiệt vào nước nóng để kiểm tra độ mở của van hằng nhiệt
theo nhiệt độ.
Hình 7.3: Kiểm tra độ mở của van hằng nhiệt
- Van hằng nhiệt bắt đầu mở ở nhiệt độ từ 80°C đến 84°C.
- Độ mở của van phải từ 8mm trở lên ở nhiệt độ 95°C. - Nếucác thông số
trên không đạt, thay van mới. 3.3. Kiểm tra nắp két nước
- Dùng dụng cụ kiểm tra, cung cấp áp lực để kiểm tra nắp két nước như
hình vẽ dưới đây.
Hình 7.4: Kiểm tra nắp két nước bằng áp lực
- Van giảm áp sẽ mở ở áp suất từ 0,75 đến 1,05kg/cm2.
- Áp suất mở không được thấp hơn 0,6 kg/cm2. Nếu áp suất mở bé hơn
cho phép thì thay nắp két nước mới. 3.4. Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống làm mát
- Sử dụng nắp két nước chuyên dùng để kiểm tra và đậy kín két nước.
- Cho động cơ hoạt động để làm ấm nước làm mát.
- Dùng bơm, cung cấp vào hệ thống làm mát một áp lực là 1,2kg/cm2. Kiểm
tra sự giảm áp trong hệ thống.
- Nếu áp suất giảm, kiểm tra sự rò rỉ của các đường ống nước, két nước, bơm
nước và các đường ống sưởi. Nếu các bộ phận trên đều kín, kiểm tra nắp
máy và thân máy.
3.5. Kiểm tra độ căng của dây đai:
- Có thể dùng dụng cụ đo hoặc dùng tay ấn dây đai xuống 1 lực khoảng 3Kg,
độ võng của dây đai từ10 –15mm là được.
- Nếu độ võng quá nhỏ là dây đai quá căng làm mau hỏng bạc đạn bơm nước
dây đai quá chùng làm dây đai bị trượt trong rãnh pu ly, hiệu quảlàm mát
kém.
- Điều chỉnh lại độ căng dây đai
- Bằng cách điều chỉnh máy phát điện ra vào để đạt được độ căng thích hợp.
Hình 7.5: Điều chỉnh độ căng đai dẫn động bơm nước
3.6. Thay bơm nước
3.6.1. Cấu tạo bơm nước
Bơmnước ly tâm gồm có: Thân hay vỏ bơm thường được lắp ở phần đầu phía trên thân máy. Trong thân bơm có lắp trục bơm.. Trục bơm tỳ và quay trong ba ổ bi. Một đầu trục được lắp đĩa có nhiều cánh bơm hình xoắn ốc, đầu kia của trục được bắt chặt một pyly (bánh đai) nhờ then và đai ốc, đầu bánh đai có dây đai truyền động.
Hình 7.7. Cấu tạo của bơm nước ly tâm
Trên bơm cịn có các vịng bao kín ngăn rị nước. Vịng bao kín làm bằng gỗ phíp có graphít đặt vào rãnh trên đĩa bơm cùng quay với trục bơm để ngăn nước theo khe hở giữa trục và vỏ bơm. Vịng bao kín bằng cao su, lắp khít vào trục bơm ngăn khơng cho nước rị qua khe hở giữ trục và vịng bao kín bằng gỗ phíp.
Các ổ bi của trục được bôi trơn bằng mỡ. Mỡ được bơm vào không gian trong ổ bi qua vú mỡ, khơng khí trong khơng gian này được thốt ra ngồi qua một lỗ khoan trên thân bơm.
Trục của bơm đồng thời cũng là trục của quạt giócũng có khi làm riêng và được dẫn
động từ trục khuỷu qua đai truyền hình thang hoặc bắnh răng.
Bơm ly tâm chế tạo như sau: thân làm bằng gang hoặc hợp kim nhẹ, trục bơm làm bằng thép, điã và cánh bơm làm bằng gang hoặc gỗ phíp hoặc nhựa.
3.6.2. Nguyên lý hoạtđộng
Khi động cơ làm việc, đĩa bơm quay, tạo ra độ chân không, nước qua ống được hút vào tâm của đĩa và do tác dụng lực ly tâm bị văng ra phía ngồi thành bơm theo hình xoắn ốc, rồi theo ống đặt tiếp tuyến với thân bơm vào làm mát động cơ.
Lưu lượng nước cần thiết để làm mát các bộ phận động cơ do bơm được bơm cung cấp phụ thuộc vào kích thước và cấu tạo cánh bơm, tốc độ bơm được truyền động. Lưu lương này thường trong khoảng.
Hình 7.8. Nguyên tắc hoạt động của bơm nước ly tâm
3.6.3. Kiểm tra bơm nước
a. Hiệntượng, nguyên nhân hưhỏngbơm nước
Bơm nước được coi là hư hỏng khi dung lượng nước khơng đảm bảo, khi có hiện tượng rị nước ra phía ngồi .
Sự tổn thất dung lượng của bơm có thể do hư hỏng ổ đỡ. Sự hư hỏng ổ đỡ sẽ làm tăng khe hở giữa cánh bơm và vỏ bơm do đó làm giảm lực ly tâm .
Sự hư hỏng ổ đỡ có thể do đệm khơng đảm bảo, nước làm mát lọt vào các ổ đỡ. Ngồi ra cịn có các nguyên nhân khác như dây đai truyền động căng quá mức, sự
rung động của trục bơm, sự quá nhiệt của nước làm mát do tắtđộng cơ khi cịn nóng.
Đệm kín khơng đảm bảo làm kín, có thể do q nhiệt, nước làm mát bị bẩn, rỉ rét, cặn nước tích tụ và mài mịn cao.
Vỏ bơm và cánh bơm bị nứt, vỡ do ổ đỡ bị lỏng trong vỏ bơm hoặc ở trục làm cho cánh bơm va đập vào vỏ bơm.
Ngồi ra cịn có một số hiện tượng hư hỏng như : Dây đai bị mòn, đứt do điều chỉnh dây đai quá căng. Puly bị nứt,vỡ, mịn do chịu va đập, tháo lắp khơng đúng kỹ thuật...
b. Phương pháp kiểm tra hưhỏngbơmnước
Ở trạng thái lắp chung khơng thể đánh giá chính xác lượng mịn của các chi tiết
trạng rò nước qua lỗ thăm ở thân lắp trục bơm và lắc ngang để kiểm tra mức độ rơ của trục bơm.
Muốn kiểm tra cụ thể hư hỏng của từng chi tiết thì phải tháo rời bơm nước và sử dụng các dụng đo chính xác như đồng hồ so hoặc thước cặp để xác định mức độ mòn bi, mòn cánh bơm và vỏ bơm và các hư hỏng khác.
Ngoài việc quan sát để phát hiện vết nứt bên ngồi, cịn phải kiểm tra các vết rạn nứt rất nhỏ, bằng cách cho động cơ ở vào trạng thái nóng, rồi bơi một lớp bột trắng bên
ngoài, sau 5- 10 phút quan sát để phát hiện vết nứt nếu có hiện tượng bột trắng bị thấm ướt.
c. Phương pháp sửachữa bơmnước
Thân bơm: Khi mặt bích thân bơm bị vỡ hay nứt thì có thể hàn rồigia cơng lại. Nếu
chỗ lắp ổ bi và vòng đệm chắn dầu bị mòn hoặc bề mặt lắp ghép giữa cánh bơm và thân bơm bị mịn thì có thể doa lại rối ép vịng thép mới vào để hồi phục.
Cánh bơm: Khi cánh bơm bị nước làm xói mịn nhiều thì phải thay mới hoặc hàn
đắp rồi gia công lại.
Trục bơm: Khi trục bơm bị mịn nhiều hoặc bị rạn nứt thì phải thay mới. Trường hợp trục bơm bị mịn ít thì có thể hàn đắp, mạ crơm …Sau đó gia cơng lại theo kích thước quy định.
Vịng đệm: Khi vịng đệm hay roăng bị mịn hoặc thủng thì phải thay mới và phải lắp thử, nếu khơng bằng phẳng thì phải rà lại bằng vải nhám. Trường hợp khơng có vịng đệm mới để thay, có thể lật ngược vịng đệm cũ để dùng tạm.
Nếu bạc đạn bơm nước, cánh bơm hoặc phốt làm kín nước trong bơm bị hỏng, phải thay mới bơm nước.
Câu hỏi ôn tập:
1. Trình bày quy trình tháo lắp hệ thống làm mát
2. Trình bày quy trình thay mới nước làm mát
3. Phân tích các hư hỏng thường gặp và biện pháp sửa chữa hệ thống
Bài 8: BẢO DƯỠNG- SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XĂNGGiới thiệu: Bài học cung cấp cho sinh viên các kiến thức lý thuyết về hệ thống nhiên Giới thiệu: Bài học cung cấp cho sinh viên các kiến thức lý thuyết về hệ thống nhiên
liệu xăng dùng chế hịa khí, phương pháp tháo lắp- kiểm tra- sửa chữa hệ thống nhiên
liệu đúng yêu cầu kỹ thuật
Mục tiêu:
-Trình bày được cấu tạo- hoạt động của các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu
xăng
-Trình bày được qui trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa các chi tiết trong hệ thống
nhiên liệu xăng
-Thực hiện được các kỹ năng tháo lắp, kiểm tra, sửa các chi tiết hệ thống nhiên
liệu xăng
- Tuân thủ các nguyên tắc đảm bảo an tồn cho người và máy móc, thiết bị
Nội dung chính:
1. Kết cấu- hoạt động của hệ thống nhiên liệu xăng dung chế hịa khí
1.1. Kết cấu hệ thống nhiên liệu xăng dung chế hịa khí
Bộ chế hồ khí là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống cung cấp nhiên liệu, nó làm nhiệm vụ chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp cho động cơ làm việc.
Hình 8. 1: Sơ đồ chung của phương pháp sử dụng bộ chế hịa khí.
1 Bình xăng ; 2 Lọc xăng ; 3 Bơm xăng ; 4 Buồng phao ; 5 Gíclơ ; 6 Họng khuếch tán
7 Bướm ga.
1.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống.
Khi động cơ làm việc, nhiên liệu từ bình chứa được bơm hút qua lọc để lọc sạch cặn bẩn, tạp chất sau đó đưa đến buồng phao 4. Trong buồng phao có cơ cấu van kim và phao xăng để giữ cho mức xăng trong buồng phao được ổn định. Trong q trình
nạp, khơng khí được hút vào động cơ qua họng khuếch tán 6 có tiết diện co hẹp. Tại
đây do tác dụng của độ chân khơng nên xăng được hút qua
Gíclơ 5, gíclơ có tác dụng đảm bảo lưu lượng xăng đi ra đúng như thiết kế. Tại họng khuếch tán nhiên liệu được khơng khí xé tơi đồng thời bay hơi và hoà trộn tạo thành hỗn hợp nạp vào động cơ. Lượng hỗn hợp vào động cơ được điều chỉnh nhờ bướm ga 7 để phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ.
1.3. Cấu tạo các chi tiết hệ thống 1.3.1. Bộ chế hịa khí
1.3.1.1. Hoạt động chung bộ chế hịa khí
a. Kết cấu bộ chế hịa khí trên ơ tơ
Hình 8.2: Kết cấu bộ chế hịa khí trên ơ tơ
Bộ chế hịa khí có cấu tạo vơ cùng phức tạp, gồm các bộ phận trên. Thường được chia làm 2 nửa. Trong thân bộ chế hịa khí là các đường dẫn xăng, các van & Glicơ,…
b. Hoạt động
Hình 8.3: Sơ đồ ngun lý bộ chế hịa khí
- Khi động cơ hoạt động, bướm ga & bướm gió đều mở Khơng khí bị hút
vào từ phía trên đi qua họng khuếch tán. Lúc này, nhiên liệu từ buồng xăng đi ra đường xăng chính & phun dưới dạng tia.
- Như vậy, xăng & khơng khí hịa trộn sau đó bay hơi tạo hỗn hợp khí cháy.
Tuy nhiên, do thời gian hòa trộn tương đối ngắn nên sẽ có lượng xăng vẫn
chưa kịp bay hơi Người ta thiết kế 2 hoặc 3 họng khuếch tán.
- Lượng khơng khí qua bộ chế hịa khí phụ thuộc vào độ mở bướm ga. Vậy
việc điều khiển tải động cơ được thực hiện qua bướm ga. Việc điều khiển bướm ga thông qua bàn đạp ga.
- Để bộ chế hịa khí làm việc ở mọi chế độ vận hành động cơ, người ta khống
chế lượng xăng trong buồng phao nhờ 1 cơ cấu Phao + Kim van. Cơ cấu này
được nối với bình xăng phao qua 1 khớp bản lề để lên xuống dễ dàng. Cơ
cấu này luôn nổi trên bề mặt xăng. Khi xăng đầy, cơ cấu này bịt kín lỗ cấp xăng bằng van kim. Khi lượng xăng xuống van kim mở lỗ xăng cho xăng tiếp vào buồng phao.
1.3.1.2. Các chế độ hoạt động của bộ chế hịa khí:
1.3.1.2.1. Chế độ khởi động
Hình 8.4: Chế độ khởi động b. Hoạt động
- Khi ô tơ khởi động nguội Tạo hỗn hợp khí cháy khó hơn nhiều do tốc độ
động cơ động cơ đang rất chậm nên độ chân không họng khuếch tán nhỏ,
nhiệt độ thấp nên nhiên liệu bay hơi kém Khi khởi động, nhiên liệu phải
đậm đặc Ta trang bị thêm một van hút ở phía trên bướm gió.
- Khi khởi động, các bướm ga & gió đều đóng Độ chân khơng trong bộ chế
hịa khí là rất lớn Xăng được hút qua cả đường xăng chính & đường khơng
tải & qua thêm 1 van nhỏ nằm trên bướm khí Hỗn hợp cháy siêu đậm đặc.
1.3.1.2.2. Chế độ không tải
a. Kết cấu
Hình 8.5: Chế độ khơng tải
- Ở chế độ này, chỉ cần cấp một lượng xăng rất nhỏ đủ để duy trì cho động cơ hoạt động ổn định với số vòng quay thấp nhất. Bướm ga gần như đóng hồn tồn nên độ chân khơng phía trên bướm ga hầu như khơng cịn nữa do đó đường xăng chính khơng hoạt động. Tuy nhiên phía dưới bướm ga độ chân
khơng lớn do sức hút từ động cơ. Tận dụng điểm này, người ta bố trí một
đường xăng phụ đi vịng về phía dưới của bướm ga. Ta gọi đó là đường xăng không tải.
- Khi động cơ hoạt động, và bướm ga hồn tồn đóng Độ chân khơng phía
sau bướm ga là rất lớn Xăng sẽ được hút từ Glicơ xăng qua đường xăng
khơng tải & hịa trộn với khơng khí ngay tại đây Hỗn hợp được phun ra ở
phía sau bướm ga.
- Có thể điều chỉnh lượng phun hỗn hợp thơng qua một vít điều chỉnh.
1.3.1.2.3.Chế độ tải trung bình
a. Kết cấu
Hình 8.6: Chế độ trung bình tải
Chế độ này, bướm ga chỉ mở vừa phải và chỉ có đường xăng chính làm việc. Đường
xăng chính bao gồm 1 Glicơ xăng, Glicơ khí & đường dẫn xăng. Glicơ là 1 ống tiết lưu có cơng dụng khống chế xăng đi qua nó.
b. Hoạt động
- Khi động cơ hoạt động ở tải trung bình, bướm ga mở vừa phải Xăng bị hút
qua Glicơ chính theo đường dẫn rồi phun vào họng khuếch tán. - Để hỗn hợp
không quá đậm đặc. Ta thiết kế thêm Glicơ khí Ở trạng thái này, hệ số dư
1.3.1.2.4. Chế độ toàn tải
a. Kết cấu
Hình 8.7: Chế độ tồn tải
Khi cần phát huy hết cơng suất của động cơ thì cần phảicó đường xăng bổ xung để
tạo hỗn hợp cháy đủ đậm đặc đáp ứng cho yêu cầu tải ở chế độ này . Do đó cần phải có đường xăng bổ sung. Đường xăng này được đóng bởi lị xo, và có thêm một Glicơ và đường dẫn vào đường xăng chính.
b. Hoạt động
Khi động cơ hoạt động tồn tải thơng qua 1 cơ cấu địn bẩy (bằng thủy lực hoặc điện tử) bướm ga đẩy lò xo đi xuống làm cho đường xăng bổ sung hoạt động , lúc này xăng đi qua đường dẫn xăng này vào đường xăng chính làm đậm thêm hỗn hợp khí
cháy.
1.3.1.2.5. Chế độ tăng tốc
Hình 8.8: Chế độ tăng tốc
Khi bướm ga mở đột ngột dẫn đến lượng khơng khí tăng lên bất thường tuy nhiên