V Φ (3-65) Φ – hệ số kháng cắt lấy theo (1-5)
3.9. Kiểm tra độ võng trong trạng
Kiểm tra độ võng trong trạng thái giới hạn sử dụng bao gồm kiểm tra cầu. Kiểm a độ võng tĩnh tải có thể theo phân tích đàn hồi hoặc ngoài miền đàn hồi
độ võng do tĩnh tải và kiểm tra độ võng do hoạt tải nếu có yêu tr
( có sự phân bố lại mơmen ) ở đây chỉ xét theo phân tích đàn hồi. 3.9.1. Kiểm tra độ võng do tĩnh tải theo phân tích đàn hồi.
Mục đích của kiểm tra độ võng do tĩnh tải là để độ võng do tĩnh tải áp kiểm tra độ õng do tĩnh tải là thông qua ứng suất trong cánh dầm. Do đó điều kiện
hợp: ong đó:
tốn sinh ra quy định của cánh dầm (MPa).
không làm ảnh h−ởng đến giao thông trên cầu. Ph−ơng ph v
độ võng ở đây là ứng suất trong cánh dầm khi uốn d−ơng hay uốn âm phải thỏa mãn:
- Đối với cả hai cánh dầm thép của mặt cắt liên hợp:
ff ≤ 0,95 Rb Rh Fyf (3-87) - Đối với cả hai cánh dầm thép của mặt cắt khôngliên
ff ≤ 0,80 Rb Rh Fyf (3-88) tr
ff – ứng suất đàn hồi trong cánh dầm do tải trọng tính (MPa).
Fyf – c−ờng độ chảy nhỏ nhất Rh , Rb – nh− ở trên.
3.9.2. Kiểm tra độ võng do hoạt tải theo phân tích đàn hồi.
Khi có u cầu thì phải kiểm tốn độ võng, sao cho độ võng trong ông v−ợt quá ộ võng giới hạn.
g tuyệt đối lớn nhất phải đặt tải ở tất cả các làn xe và −ờng bộ hành.
trạng thái giới hạn sử dụng ( bảng 1-2) kể cả xung kích kh đ
3.9.2.1. Các nguyên tắc để kiểm tra độ võng. - Khi tính độ võn
- Trong cầu liên hợp mặt cắt ngang thiết kế phải bao gồm toàn bộ chiều giữa.
tải của tổ hợp tải trọng sử dụng nh− trong bảng 1-2 a:
ng làn thiết kế. với cầu chéo khi tính tốn có thể dùng mặt cắt ngang thẳng góc,
khơng có các tiêu chuẩn khác, độ võng giới hạn sau đây đ−ợc áp ụng cho kết cấu thép, nhôm và cả bê tông.
n cho: ọng xe và ng−ời đi bộ a cầu mút thừa L/300. /375. L là chiều dài nhịp. g c−ờng của bản mặt cầu L/1000. ạnh nhau khi ản mặt cầu 2,5mm.
rộng cầu và những bộ phận liên tục về kết cấu của lan can, đ−ờng ng−ời đi và rào chắn ở
- Khi tính chuyển vị t−ơng đối lớn nhất số l−ợng và vị trí các làn đặt tải phải chọn để sao cho hiệu ứng chênh lệch lớn nhất.
- Phải dùng các hoạt kể cả lực xung kích IM.
- Độ võng do hoạt tải cần lấy theo trị số lớn hơn củ
+ Kết quả tính tốn chỉ do một mình xe tải thiết kế trong mỗi làn xe, hoặc:
+ Kết quả tính của 25% xe tải thiết kế cùng với tải trọ - Phải áp dụng hệ số làn xe.
- Đối
với cầu cong và cầu vừa cong vừa chéo có thể dùng mặt cắt ngang xuyên tâm.
3.9.2.2. Độ võng giới hạn. Khi
d
- Đối với cầu độ võng giới hạ + Tải trọng xe nói chung L/800.
+ Tải trọng xe hoặc ng−ời đi bộ hoặc tải tr L/1000.
+ Tải trọng xe ở phần mút thừa củ
+ Tải trọng xe hoặc ng−ời đi bộ hoặc tải trọng xe và ng−ời đi bộ L trong đó
- Đối với mặt cầu bằng bản trực h−ớng (bản orthotrope): + Tải trọng xe trên bản mặt cầu L/300.
+ Tải trọng xe trên s−ờn tăn
+ Độ võng t−ơng đối lớn nhất giữa hai s−ờn tăng c−ờng c tải trọng xe đặt trên s−ờn tăng c−ờng của b