b) Dõy chỏy chậm
8.5. Xỳc búc đất đỏ mềm trong gương hào
Trong thời kỳ xõy dựng mỏ, mỏy xỳc tay gầu thường được dựng để đào hào trong đất đỏ mềm. Đất đỏ khi đào hào cú thể đổ lờn miệng hào (một phớa hoặc hai phớa), đổ vào thiết bị vận tải đặt ở miệng hào hoặc đặt ở đỏy hào. Mỏy xỳc tay gầu dựng để đào hào cú thể là loại bỡnh thường hoặc loại cú thụng số làm việc lớn, tuỳ theo kớch thước hào và vị trớ chất tải. Khi đào hào khụng cú thiết bị vận tải hoặc thiết bị vận tải đặt trờn miệng hào thường phải sử dụng mỏy xỳc tay gầu cú thụng số làm vệc lớn.
Khi đất đỏ đổ lờn hai bờn miệng hào thỡ tiết diện hào nờn chia thành hai phần, mỏy xỳc lần lượt xỳc bờn nào thỡ đổ về phớa miệng hào bờn ấy (Hỡnh 11.7). Khi đào hào trờn sườn nỳi, đất đỏ được đổ trực tiếp xuống sườn dốc và chiều cao lớn nhất cú thể của đống đỏ trờn sườn dốc khụng thể vượt quỏ chiều cao dỡ hàng và được xỏc định thụng qua bỏn kớnh dỡ hàng (Hỡnh 11.8) ho = [Rd - (a + 2 c )](tg + n n tg tg tg . tg ) , m (8-11)
Trong đú: a - Khoảng cỏch từ mộp xớch của mỏy xỳc đến mộp hào, a = 23 m; c - chiều rộng xớch di chuyển, tớnh theo hai mộp ngoài của 2 xớch, m; n - gúc nghiờng sườn nỳi, độ; - gúc nghiờng sườn đống đỏ, độ.
Khi đào hào trong đất đỏ mềm yếu hoặc cú chiều sõu lớn thỡ đất đỏ đào ra phải dựng phương tiện vận tải để đổ vào bói thải. Nếu phương tiện vận tải là đường sắt đặt ở đỏy hào thỡ mỏy xỳc cú thể đứng lệch về một bờn để chất tải vào toa xe trờn đường ở bờn cạnh, hoặc đứng giữa để chất tải vào cỏc toa xe trờn hai đường cụt đặt hai bờn mỏy xỳc. Đường sắt được nối dài dần theo mức độ dịch chuyển của gương hào. Do kớch thước mặt bằng làm việc bị hạn chế nờn cỏc toa xe phải thỏo rời từng chiếc để vào nhận tải, làm tăng thời gian chờ đợi của mỏy xỳc, mặt khỏc mỏy xỳc phải ngừng việc khi kộo dài đường nờn năng suất giảm đi 4060 % so với khi làm việc với gương xỳc ngang tầng.
Hỡnh 8.12- Sơ đồ xỏc định cỏc thụng số làm việc của mỏy xỳc khi đào hào
Hỡnh 8.13- Sơ đồ đào hào trờn sườn nỳi
Trong đú: Rq - bỏn kớnh quay của mỏy xỳc, m; e - khe hở nhỏ nhất giữa thõn mỏy với thành hào, e = 0,40,6 m; lmin - khoảng cỏch nhỏ nhất giữa trục đường và mỏy xỳc, m; Td - chiều rộng của nền đỏ dăm rải đường, m.
Khoảng cỏch l nhỏ nhất tớnh theo cụng thức: lmin= a ) c p )( b p )( a p ( 2 , m (8-13)
Trong đú: p = 0,5 (a + b + c); a - khoảng cỏch hai điểm nỳt dỡ hàng của gàu xỳc trờn toa xe, a = k.lt với lt - chiều dài toa xe, m; k - hệ số sử dụng chiều dài toa xe để dỡ hàng, k=0,750,85; b = Rdmax - bỏn kớnh dỡ lớn nhất của mỏy xỳc khi dỡ vào toa xe, m; c - bỏn kớnh quay của mỏy xỳc, m; t - khoảng cỏch an toàn cần thiết giữa toa xe và mỏy xỳc, t =0,40,8 m; bt - chiều rộng toa xe, m.
Chiều rộng tối đa của hào được xỏc định theo cụng thức:
bmax = Rxt + e + lmax + T - 0,5Td , m (8-14)
Trong đú: lmax - khoảng cỏch lớn nhất cú thể giữa trục đường sắt và mỏy xỳc, lmax = 0,80,85 m.
Chiều rộng lớn nhất và nhỏ nhất của hào khi sử dụng 2 đường cụt nhận tải hai bờn mỏy xỳc được xỏc định như sau :
bmax = 2(lmax + T - 0,5Td) , m (8-15) bmin = 2(lmax + T - 0,5Td) , m (8-16) Đối với mỏy xỳc ЭКГ-4,6 thỡ bmax= 28 m; bmin = 25 m.
Để tăng thời gian thời gian làm việc hữu ớch, giảm thời gian chờ đợi của mỏy xỳc, người ta tiến hành trao đổi xen kẽ toa xe ở cỏc nhỏnh khỏc nhau.
Sử dụng vận tải đường sắt trong cụng tỏc đào tạo núi chung khụng phổ biến. Thụng thư- ờng, người ta sử dụng vận tải ụ tụ, vỡ ụ tụ linh hoạt, tiện lợi hơn và năng suất làm việc của mỏy xỳc cũng cao hơn.
Kớch thước nhỏ nhất của đỏy hào phụ thuộc vào sơ đồ di chuyển của ụ tụ (Hỡnh 8.14) Nếu ụ tụ vào nhận tải theo sơ đồ lượn vũng (Hỡnh 8.14-a) thỡ:
bmin = 2(Ro + 0,5bo + e) , m (8-17)
Trong đú: Ro - bỏn kớnh nhỏ nhất của ụ tụ, m; bo - chiều rộng thựng xe ụ tụ; e - khoảng cỏch an toàn giữa ụ tụ và mộp dưới của thành hào, e=0,40,6m.
Nếu sử dụng sơ đồ quay đảo chiều (Hỡnh 8.14-b) và quay đảo chiều cú hốc quay (Hỡnh 8.14-c), thỡ chiều rộng nhỏ nhất của đỏy hào được xỏc định lần lượt như sau:
bmin = Ro + 0,5bo + lo + 2e , m (8-18) bmin = Ro + 0,5bo + e , m (8-19) Trong đú: lo - chiều dài ụ tụ, m.
e
a)
e
b) c)
Mặc dự, chiều rộng đỏy hào trong sơ đồ quay xe cú hốc quay là nhỏ nhất. Tuy nhiờn, sơ đồ này ớt được dựng trong thực tế do thi cụng phức tạp, quay lựi xe khụng thuận lợi, thời gian trao đổi xe bị kộo dài, ảnh hưởng năng suất làm việc của mỏy xỳc.
Khi phương tiện vận tải đặt trờn miệng hào thỡ cần sử dụng loại thiết bị xỳc búc cú thụng số làm viờc lớn. Nếu khụng cú thiết bị loại đú thỡ dựng phương phỏp đào hào theo lớp bằng cỏc thiết bị xỳc búc thụng thường khỏc. Kớch thước của hào phụ thuộc kớch thước làm việc của mỏy xỳc và độ ổn định của thành hào.
Chiều sõu của hào xỏc định theo điều kiện chiều cao dỡ tải lớn nhất của mỏy xỳc như sau: h = Hdmax - Ho - e , m (8-20)
Trong đú: Ho - chiều cao thiết bị vận tải m; e - khe hở cần thiết giữa đỏy và gàu khi mở với miệng thựng e, e = 00,5 m.
Theo điều kiện sử dụng toàn bộ bỏn kớnh dỡ hàng của mỏy xỳc thỡ chiều sõu hào xỏc định chiều theo chiều cao dỡ tải lớn nhất. Gúc ổn định của thành hào càng lớn thỡ chiều sõu của thành hào càng lớn. Trong đú đất đỏ mềm thỡ chiều sõu lớn nhất của hào bị hạn chế bởi bỏn kớnh dỡ hàng của mỏy Rdmax. Khi cần tăng chiều cao dỡ hàng thỡ tăng gúc nghiờng của cần mỏy xỳc (tới 5560o ).
Chiều rộng đỏy hào xỏc định theo thụng số làm việc và kớch thước của mỏy tương ứng là: bmin = 2(Rq+e), m và bmax = 2Rxt, m, trong đú: e - khe hở cần thiết giữa thõn mỏy và thành hào, e = 0,81,0 m.
Khi đào hào theo lớp cú thể theo 2 cỏch: đào theo từng lớp bằng từ trờn xuống dưới hoặc theo từng lớp lệch nhau theo chiều ngang và đứng.
Để tăng tốc độ đào hào cú thể sử dụng đồng thời nhiều mỏy xỳc cựng làm việc, mỗi mỏy xỳc đào một lớp, số lớp phõn chia phụ thuộc vào chiều sõu hào và thụng số làm việc của mỏy xỳc.