L theo các cách vẽ profin sóng đã được trình bày ở trên.
3.1.GIỚI THIỆU CHUNG
tương đương đối với kết cấu thân tàu.
3.1.GIỚI THIỆU CHUNG
3.1.GIỚI THIỆU CHUNG
Kết cấu tàu là tổ hợp nhiều loại kết cấu khác nhau như thanh, dầm và kết cấu tấm vỏ v..v... Kết cấu tàu là tổ hợp nhiều loại kết cấu khác nhau như thanh, dầm và kết cấu tấm vỏ v..v... Đa số kết cấu này đều tham gia vào việc đảm bảo sức bền dọc chung cho toàn bộ thân tàu,
Đa số kết cấu này đều tham gia vào việc đảm bảo sức bền dọc chung cho toàn bộ thân tàu,
đồng thời còn chịu tác dụng của các tải trọng riêng như áp lực nước, trọng lượng hàng v..v.
đồng thời còn chịu tác dụng của các tải trọng riêng như áp lực nước, trọng lượng hàng v..v.
nên ngoài biến dạng do uốn chung, các kết cấu còn chịu biến dạng riêng do uốn cục bộ gây
nên ngoài biến dạng do uốn chung, các kết cấu còn chịu biến dạng riêng do uốn cục bộ gây
ra
ra
Sự phân chia độ bền như thế chỉ mang tính chất quy ước, bởi vì trong nhiều trường hợp Sự phân chia độ bền như thế chỉ mang tính chất quy ước, bởi vì trong nhiều trường hợp không thể phân biệt ranh giới giữa độ bền chung và độ bền cục bộ ngay trong cùng kết cấu.
không thể phân biệt ranh giới giữa độ bền chung và độ bền cục bộ ngay trong cùng kết cấu.
Ví dụ, kết cấu khung giàn đáy cùng một lúc vừa tham gia quá trình uốn chung của thân tàu lại
Ví dụ, kết cấu khung giàn đáy cùng một lúc vừa tham gia quá trình uốn chung của thân tàu lại
vừa bị uốn cục bộ dưới tác dụng của các tải trọng riêng như áp lực nước hoặc áp lực hàng hóa.
vừa bị uốn cục bộ dưới tác dụng của các tải trọng riêng như áp lực nước hoặc áp lực hàng hóa. Do đó ngoài việc tính độ bền chung, bài toán tính độ bền cục bộ chiếm tỷ trọng và vai trò Do đó ngoài việc tính độ bền chung, bài toán tính độ bền cục bộ chiếm tỷ trọng và vai trò khá lớn để tính giá trị ứng suất và biến dạng xuất hiện trong kết cấu thân tàu khi uốn cục bộ
khá lớn để tính giá trị ứng suất và biến dạng xuất hiện trong kết cấu thân tàu khi uốn cục bộ
nhằm đảm bảo khi uốn cục bộ không gây ra ứng suất và biến dạng lớn hơn giá trị cho phép
nhằm đảm bảo khi uốn cục bộ không gây ra ứng suất và biến dạng lớn hơn giá trị cho phép Về mặt phương pháp, bài toán tính độ bền cục bộ sẽ dẫn đến bài toán phân tích độ bền Về mặt phương pháp, bài toán tính độ bền cục bộ sẽ dẫn đến bài toán phân tích độ bền các bộ phận kết cấu chính như các khung giàn (đáy, mạn, boong), khung sườn, vách ngăn ...
Tùy theo phương pháp, mô hình tính của các kết cấu nói trên khi tính độ bền cục bộ khác nhau,
Tùy theo phương pháp, mô hình tính của các kết cấu nói trên khi tính độ bền cục bộ khác nhau,
trong đó theo phương pháp truyền thống, mô hình tính khá đơn giản, thường chỉ ở dạng phẳng.
trong đó theo phương pháp truyền thống, mô hình tính khá đơn giản, thường chỉ ở dạng phẳng. Mô hình tính các khung giàn tàu có dạng hệ dầm trực giao hay hệ tấm có sườn gia cường Mô hình tính các khung giàn tàu có dạng hệ dầm trực giao hay hệ tấm có sườn gia cường
Mô hình tính khung sườn ngang thường được đưa về dạng khung phẳng có các nút cố định. Mô hình tính khung sườn ngang thường được đưa về dạng khung phẳng có các nút cố định.
Kết cấu tấm vỏ thường được mô hình hóa dưới dạng tấm phẳng trong phạm vi nhất định. Kết cấu tấm vỏ thường được mô hình hóa dưới dạng tấm phẳng trong phạm vi nhất định. Từ đó có thể thể tóm tắt trình tự bài toán phân tích độ bền cục bộ kết cấu thân tàu như sau.
Từ đó có thể thể tóm tắt trình tự bài toán phân tích độ bền cục bộ kết cấu thân tàu như sau. Mô hình hóa tải trọng tác dụng cục bộ lên kết cấu Mô hình hóa tải trọng tác dụng cục bộ lên kết cấu
Mô hình hóa kết cấu Mô hình hóa kết cấu
Lựa chọn phương pháp tính ứng suất và biến dạng của mô hình kết cấu đang xét. Lựa chọn phương pháp tính ứng suất và biến dạng của mô hình kết cấu đang xét.