27. Van thông hơi bình nhiên liệu (EVAP) 28 Rơ le chính
5.2.2 Hoạt ñộ ng của vòi phun xăng
Khi chưa có dòng ñiện chạỵ qua cuộn dây của nam châm ñiện 3, lò xo ép kim phun 5 xuống ñề. Lúc này vòi phun ở trạng thái ñóng kín. Khi có dòng
ñiện kích thích, nam châm ñiện sẽ hút lõi từ 4, và kim phun ñược nâng lên. Nhiên liệu sẽ ñược phun ra qua một tiết diện hình vành khuyên hoặc các lỗ
phun có kích thước hoàn toàn xác ñịnh. Quán tính của vòi phun (thời gian ñóng và mở kim phun) vào khoảng (1- 1,5)ms. Tùy theo từng ñời xe cũng như
phương pháp ñiều khiển mà vòi phun có thể ñược mắc nối tiếp với một ñiện trở phụ.
Như vậy việc ñóng mở kim phun ở vòi phun xăng kiểu ñiện không phải do tác dụng của áp suất nhiên liệu như trong trường hợp vòi phun Diesel, mà qua ñiều khiển bên ngoài nhừ một tín hiệu ñiện. Nếu ñộ chênh áp trước và sau lỗ phun không ñổi thì lượng nhiên liệu cung cấp chỉ phun thuộc vào thời gian mở của kim phun, nói khác ñi là chỉ phụ thuộc vào ñộ dài của tín hiệu ñiều khiển vòi phun, ñược tính toán bởi bộñiều khiển trung tâm tùy theo các chế ñộ
làm việc của ñộng cơ.
Các vòi phun thường ñược mắc song song thành một giàn (ñộng cơ 4 xylanh) hay 2 giàn (ñộng cơ chữ V 6 - 8 xylanh). Quá trình phun có thể ñược tiến hành theo các phương án sau:
- Phun xăng ñồng thời: các vòi phun hoạt ñộng ñồng thời ở cùng một thời ñiểm. Số lần phun sau mỗi chu trình làm việc của ñộng cơ có thể là một (cứ hai vòng quay của trục khuỷu phun một lần, ví dụ ở hệ thồng Bosch D-Jetronic) hoắc hai (phun một lần sau mỗi vòng quay trục khuỷu (Bosch Motronnic, L-Jetronic).
- Phun xăng ñồng bộ theo pha làm việc của các xylanh: mỗi vòi phun chỉ
phun một lần sau mỗi chu trình. Thời ñiểm phun ñược xác ñịnh theo pha làm việc của các xylanh tương ứng. Trong trường hợp này, hệ thống phun xăng phải ñược trang bị thêm một cảm biến ñể xác ñịnh pha làm việc của các xylanh, Thường có liên quan ñến trục cam hoặc bộ phân phối ñánh lửa. Việc xử lý thông tin và xác ñịnh thời ñiểm phun sẽ trở nên phức tạp hơn. Bù lại, quá trình phun xăng sẽ hoàn thiện hơn, có thể cho phép hiệu chỉnh lượng xăng phun với từng xy lanh riêng biệt. Cần chú ý rằng việc ñấu mạch ñiện của các vòi phun phải theo ñùng thứ tự làm việc, giồng như ñối với bugi.
Hỗn hợp khí nhiên liệu ñược hình thành ở khu vực trước xupap nạp và bên trong xy lanh, nhờ các chuyển ñộng rối ñược tạo ra khi không khí bị hút vào bên trong xy lanh qua xupap nạp.
Vòi phun ñược lắp với các doăng cao su ñặc biệt có tác dụng bao kín, hấp thụ rung ñộng cơ học và cách nhiệt ñể tránh hiện tượng tạo hơi xăng trong
vòi phun. Hiện tượng này có thể gây ra trở ngại cho việc khởi ñộng khi ñộng cơ còn nóng, do khi ñó vòi phun không ñược làm mát bởi dòng chảy của xăng.
5.3 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ.