1. Độ bằng phẳng mặt đ−ờng:
Đ−ợc định nghĩa là sai lệch cao độ theo ph−ơng thẳng đứng của bề mặt mặt đ−ờng so với một mặt chuẩn, phản ảnh biến dạng lồi lõm của mặt đ−ờng, là một tham số chẩn với một mặt chuẩn, phản ảnh biến dạng lồi lõm của mặt đ−ờng, là một tham số chẩn đoán chắc chắn chất l−ợng của đ−ờng, là nguyên nhân chủ yếu gây ra cảm giác không bằng phẳng, gây xóc cho ng−ời lái xe và ảnh h−ởng đến chất l−ợng hàng hoá chuyên chở cũng nh− chi phí bảo d−ỡng xe cộ.
2. Độ bằng phẳng quốc tế IRI:
Độ bằng phẳng Quốc tế IRI đ−ợc định nghĩa là một mơ phỏng tốn học của sự phản ứng xóc của ơ tơ chuẩn “ Golden car “ khi chạy dọc theo một mặt cắt dọc của đ−ờng ứng xóc của ơ tơ chuẩn “ Golden car “ khi chạy dọc theo một mặt cắt dọc của đ−ờng với tốc độ 80 km/h bằng việc sử dụng mơ hình mơ phỏng 1/4 xe "quater-car ".
Ưu điểm nổi bật của chỉ số IRI ở chỗ nó là một số đo ổn định theo thời gian và có thể chuyển đổi đ−ợc với số đo trắc dọc tuyệt đối của đ−ờng, trên một vệt bánh xe. Việc sử chuyển đổi đ−ợc với số đo trắc dọc tuyệt đối của đ−ờng, trên một vệt bánh xe. Việc sử dụng IRI trên toàn thế giới làm cho yếu tố hoà nhập giữa các n−ớc châu Âu, châu Mỹ và châu á trở nên dễ dàng.
Đơn vị đo của IRI là m/km. IRI càng cao thì mặt đ−ờng càng kém bằng phẳng.
Các thiết bị đo đo độ bằng phẳng mặt đ−ờng theo chuẩn IRI bao gồm 2 nhóm sau:
Nhóm 1: Loại thiết bị đo độ bằng phẳng kiểu trực tiếp
Bao gồm các thiết bị có khả năng đo đ−ợc tuần tự, liên tiếp các trị số cao độ mặt cắt dọc của đ−ờng với vận tốc cao và có thể thay đổi trong khoảng từ 30 km/h đến 130 dọc của đ−ờng với vận tốc cao và có thể thay đổi trong khoảng từ 30 km/h đến 130 Km/h. Thông qua phần mềm chuyên dụng để xử lý kết quả đo và đ−a ra đ−ợc trực tiếp chỉ số IRI.
Trong quá trình đo, cứ mỗi hành trình 50 mm, hệ thống đo đồng thời đo đ−ợc 4 thông số sau: số sau:
- Chuyển dịch thẳng đứng giữa đầu đo với mặt đ−ờng; - Gia tốc thẳng đứng của đầu đo;