5.4 .TÍNH TƠN CÂC CHỈ TIÍU PHANH
6.1.NHỮNG CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG CẦN THIẾT
6. CÂC HƯ HỎNG VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG PHANH
6.1.NHỮNG CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG CẦN THIẾT
Hăng ngăy cần phải kiểm tra trình trạng vă độ kín khít câc ống dẫn.kiểm tra hănh trình tự do vă hănh trình lăm việc của băn đạp phanh nếu cần thiết phải điều chỉnh. Kiểm tra cơ cấu truyền động vă hiệu lực của phanh tay xả cặn bẩn khỏi câc bầu lọc khí.
Kiểm tra sự hoạt động của xy lanh chính.
Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xy lanh chính. Kiểm tra vă nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa đĩa phanh vă mâ phanh.
Cũng có thể kiểm tra hiệu lực của phanh khi ôtô chuyển động. Trong trường hợp năy cần tăng tốc độ của ơtơ lín tới 30 (km/h) vă đạp phanh hêm ôtô để kiểm tra.
Phanh tay được coi lă tốt nếu ơtơ dừng trín đường dốc 16% mă không bị trôi. 6.2. SỬA CHỮA HƯ HỎNG MỘT SỐ CHI TIẾT BỘ PHẬN CHÍNH.
Câc cơng việc sửa chữa. bảo dưỡng phanh bao gồm : Chđm thím dầu phanh.
Lăm sạch hệ thống thủy lực. Tâch khí khỏi hệ thống thủy lực.
Sửa chữa hoặc thay thế xylanh chính hay câc xylanh bânh xe. Thay mâ phanh.
Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh
Ngoăi ra cịn có : Sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc câc van.
Thay thế mâ phanh:
+ Cốt mâ phanh: Bề mặt cốt sắt để tân mâ phanh nếu bị vính q 0,40[mm] thì phải sửa chữa lỗ để lắp đệm lệch tđm khơng được mịn q (0,10- 0,12)mm câc đầu đinh tân phải chắc chắn không lỏng mâ phanh không nứt vă căo xướt mặt đầu của câc đinh tân phải cao hơn bề mâ phanh ít nhất lă 2.5[mm].
Khe hở giữa mâ phanh vă đĩa phanh điều chỉnh theo yíu cầu đầu trín mâ phanh trước vă sau lă 0,25[mm] đầu dưới mâ phanh trước vă sau lă 0,12[mm] khe hở giữa trục quay mâ phanh với vòng đồng lệch tđm cho phĩp lă: (0,06 – 0,15)[mm] lớn nhất lă 0,25[mm]. Cùng một cầu xe mâ phanh hai bín bânh trâi vă bânh phải đồng chất không được dùng loại khâc nhau mâ phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
Thay thế mâ phanh đĩa lau chùi bụi vă tra dầu mỡ moayơ kiểm tra câc vịng phốt xem có rị dầu khơng ….việc sửa chửa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản hơn phanh trống guốc.
Xylanh chính vă xylanh bânh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị căo xước, xylanh bị cơn, mĩo câc lị xo hồi vị bị gẫy mất đăn hồi, câc vịng lăm kín bị nở, câc răng ốc nối câc ống dẫn dầu bị tua.
Theo u cầu thì bề mặt xylanh phải nhẵn bóng khơng có vết rỗ xước sđu q 0,5[mm]. Ðường kính xy lanh khơng được cơn mĩo quâ 0,05[mm] so với đường kính tiíu chuẩn, câc lị xo hồi vị phải đủ tiíu chuẩn về lực đăn hồi.
Ðối với những hư hỏng trín thì phải tiến hănh sửa chữa hoặc thay mới chứ không thể điều chỉnh được. Câc vịng lăm kín, lị xo hồi vị nếu kiểm tra khơng đạt u cầu thì nín thay mới. Câc piston, xylanh bị cơn hoặc mĩo thì phải tiến hănh gia cơng trở lại. Chú ý khi gia công khe hở giữa xy lanh vă piston không được vượt quâ giâ trị
cho phĩp tối đa lă (0,030 – 0,250) mm độ côn vă mĩo của xy lanh bânh xe sau khi gia công cho phĩp tối đa lă 0,5 [mm] độ bóng phải đạt ∇9.
Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston măng nếu có hiện tượng rạng râch thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh.
6.3. KIỂM TRA TỔNG HỢP HỆ THỐNG PHANH XE MITSUBISHI GRANDIS.
6.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng:
- Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động có dễ dăng khơng, khơng được vướng câc nắp tơn ở buồng lâi.
- Kiểm tra hănh trình tự do của băn đạp (đối với phanh tay) vă tay kĩo (đối với phanh dừng) có đúng tiíu chuẩn khơng.
- Kiểm tra câc khe hở của câc bạc vă trục của hệ thống đòn bẩy. - Kiểm tra câc chốt hêm, chốt chẻ...đê đầy đủ chưa.
- Kiểm tra câc đường ống dẫn dầu vă chứa hơi có bị hở khơng.
- Kiểm tra âp lực dầu có phanh khơng vă đủ âp suất khơng 6-7 [kg/cm2.]
- Ðạp băn đạp phanh khi đê có dầu. giữ ngun băn đạp xem âp xuất dầu ở đồng hồ có xuống khơng. nếu có tức lă hệ thống có chỗ hở. cần phât hiện vă sửa chữa kịp thời.
- Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống phanh khi xe đứng rồi vă thấy câc yíu cầu kỹ thuật đê bảo đảm thì mới tiến hănh kiểm tra hệ thống phanh bằng câch cho xe chạy.
6.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy:
Trước khi cho xe chạy chính thức trín mặt đường để điều chỉnh vă thử hệ thống phanh cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10 – 15[km]/hệ thống phanh) đạp thử phanh chđn bỏ hờ tay lâi xem hệ thống phanh chđn có ăn tốt khơng hệ thống tay lâi có lăm lệch xe khi phanh khơng.
Sau khi hai yíu cầu trín đê đảm bảo rồi tiến hănh thử xe trín mặt đường. Kiểm tra hệ thống phanh chđn: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Cho xe chạy một quêng dăi khoảng 15 - 20 km rồi từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chđn). Xuống sờ câc đĩa phanh nếu thấy nóng tức lă điều chỉnh khe hở bị bó sât cần điều chỉnh lại khe hở giữa mâ phanh vă đĩa phanh.
Cho xe chạy với tốc độ 35 - 40 [km/h] rồi phanh đột ngột hêm xe nếu xe dừng lại hẳn với khoảng câch 5 - 8 [m] hai bânh sau ăn chây mặt đường độ dăi chây 1 - 2[m] vă đều nhau hai bânh trước cũng ăn đều nhau nhưng mờ hơn.
Kiểm tra hệ thống phanh tay :
Cho xe chạy lín dốc dùng phanh chđn hêm cho xe dừng lại trả về số không, kĩo phanh tay, nhả phanh chđn nếu xe khơng bị trơi xuống dốc thì đạt u cầu.
Ðể kiểm tra lại cho xe xuống dốc dùng phanh chđn hêm cho xe dừng lại trả về số không kĩo phanh tay vă nhả phanh chđn nếu xe không bị trôi xuống dốc lă bảo đảm yíu cầu.
6.4. KIỂM TRA HỆ THỐNG ABS
6.4.1. Kiểm tra hệ thống chẩn đoán * Chức năng kiểm tra ban đầu
Kiểm tra tiếng động làm việc của bộ chấp hành - Nổ máy và lái xe với tốc độ lớn hơn 6 km/h.
- Kiểm tra xem có nghe thấy tiếng động làm việc của bộ chấp hành không. Lưu ý : ABS ECU tiến hành kiểm tra ban đầu mổi khi nổ máy và tốc độ ban đầu vượt qua 6 km/h . Nó cũng kiểm tra chức năng của van điện 3 vị trí và bơm điện trong bộ chấp hành . Tuy nhiên, nếu đạp phanh , kiểm tra ban đầu sẽ khơng được thực hiện nhưng nó xẽ bắt đầu khi nhả chân phanh.
Nếu khơng có tiếng động làm việc, chắc chắn rằng bộ chấp hành đã được nối . Nếu khơng có gì trục trặc, kiểm tra bộ chấp hành
* Chức năng chuẩn đoán : - Đọc mã chẩn đoán
+ Kiểm tra điện áp ắc quy : kiểm tra điện áp ác quy khoảng 12 V. - Kiểm tra đèn báo bật sáng :
+ Kiểm tra rằng đèn ABS bật sáng trong 3 giây, nếu không kiểm tra và sửa chữa hay thay thế cầu chì , bóng đèn báo hay dây điện
- Đọc mã chẩn đoán : + Bật khoá điện ON + Rút giắc sửa chữa.
+ Dùng SST , nối chân Tc và E1 của giắc kiểm tra.
+ Nếu hệ thống hoạt động bình thường (khơng có hư hỏng), đèn báo sẽ nháy 0,5 giây 1 lần
+ Trong trường hợp có hư hỏng , sau 4 giây đèn báo bắt đầu nháy. Đêïm số lần nháy --> Xem mã chẩn đoán .(số lần nháy đầu tiên sẽ bằng chử số dầu của chẩn đoán hai số. Sau khi tạm dừng 1,5 giây đèn lại nháy tiếp . số lần nháy ở lần thứ hai sẽ bằng chử số sau của mã chẩn đốn. Nếu có hai mã chẩn đốn hay nhiều hơn , sẽ có khoảng dừng 2,5 giây giữa hai mã và việc phát mã lại lặp lại từ đầu sau 4 giây tạm dừng. Các mã sẽ phát thứ tự tăng dần từ mã nhỏ nhất đến mã nhỏ nhất )
+ Sửa chửa hệ thống
+ Sau khi sửa chửa chi tiết bị hỏng, soá mã chẩn đoán trong ECU + Tháo SST ra khỏi cực Tc và E1 của giắc kiểm tra.
+ Nối giắc sửa chửa.
+ Bật khoá diện ON. Kiểm tra rằng đèn ABS tắc sau khi sáng trong 3 giây - Xoá mã chẩn đoán:
+ Bật khoá điện on.
+ Dùng SST , nối chân Tc với E1 của giắc kiểm tra .
+Xoá mã chẩn đoán chứa trong ECU bằng cách đạp phanh 8 lần hay nhiều hơn trong vòng 3giây.
+ Kiểm tra rằng đèn báo chỉ mã bình thường .
+ Tháo SST ra khỏi cực Tc và E1 của giắc kiểm tra . + Kiểm tra rằng đèn báo ABS tắc.
Hình 6.1. Đèn báo ABS
Hình 6.2. Giắc kiểm tra Bảng 6.1. Mã chẩn đốn 11 Hở mạch trong mạch rơ le van điện. - Mạch bên trong của bộ chấp hành. - Rơle điều khiển. -Dây điện và giắc nối của mạch rơle van điện 12 Chập mạch trong rơ le van điện 13 Hở mạch trong mạch rơ le môtơ bơm. - Mạch bên trong của bộ chấp hành. - Rơle điều khiển. -Dây điện và giắc nối của mạch rơle môtơ bơm
14 Hở mạch trong (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
mạch rơ le môtơ bơm.
21 Hở mạch hay ngắn
mạch van điện của
bánh xe trước phải. - Van điện bộ chấp hành.
- Dây điện và giắc nốicủa mạch van điện bộ chấp hành.
22 Hở mạch hay ngắn
mạch van điện của bánh xe trước trái.
23 Hở mạch hay ngắn
mạch van điện của bánh xe sau phải.
24 Hở mạch hay ngắn
mạch van điện của bánh xe sau trái.
31 Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải bị hỏng. - Cảm biến tốc độ bánh xe. - Rôto cảm biến tốc độ bánh xe
- Dây điện, giắc nối của cảm biến tốc độ bánh xe 32 Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái bị hỏng. 33 Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải bị hỏng. 34 Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái bị hỏng. 35 Hở mạch cảm biến tốc độ bánh xe sau phải hay trước trái.
36 Hở mạch cảm biến
tốc độ bánh xe sau trái hay trước phải.
37 Hỏng cả hai rôto
cảm biến tốc độ
- Rôto cảm biến tốc độ bánh xe
41 Điện ắc quy khơng
bình thường (<9,5 V hay >16 V)
- Ắc quy - Bộ tiết chế
51 Môtơ bơm của bộ
chấp hành bị kẹt hay hở mạch môtơ bơm của bộ chấp hành .
- Môtơ bơm, ắc quy và rơle
- Dây điện ,giắc nối và bulông tiếp mát hay mạch môtơ bơm của bộ chấp hành
Luôn
bật ABS ECU hỏng - ECU
* Chức năng kiểm tra cảm biến
- Chức năng kiểm tra cảm biến tốc độ
+ Kiểm tra ắc quy kiểm tra rằng điện áp ắc quy khoảng 12 V - Kiểm tra đèn báo ABS. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Bật khoá điện ON :
+ Kiểm tra rằng đèn báo ABS sáng trong vòng 3 giây. Nếu không, kiểm tra và sửa chửa hay thay cầu chì, bóng đèn hay dây điện.
+ Kiểm tra rằng đèn ABS tắc
+ Tắc khoá điện .
+ Dùng SST , nối chân E1 với chân Tc và Ts của giắc kiểm tra . + Kéo phanh tay và nổ máy.
+ Kiểm tra rằng đèn ABS nháy trong khoảng 4 lần /giây - Kiểm tra mức tín hiệu cảm biến
+ Lái xe chạy thẳng ở tốc độ 4-6 km/h và kiểm tra xem đèn ABS có bật sáng sau 1 giây không.
+ Nếu đèn sáng nhưng không nháy khi tốc độ xe không nằm trong khoảng tiêu chuẩn, dừng xe và đọc mã chẩn đốn, sau đó sửa các chi tiết hỏng.
+ Nếu đèn bật sáng trng khi tốc độ xe từ 4 -6 km/h , việc kiểm tra đã hoàn thành. Khi tốc độ xe vượt quá 6 km/h, đèn ABS nháy lại . Ở trạng thái này cảm biến tốc độ tốt.
- Kiểm tra sự thay đổi tín hiệu cảm biến ở tốc độ thấp.
+ lái xe chạy thẳng với tốc độ 45-55 km/h và kiểm tra xem đèn ABS có sáng sau khi tạm ngừng 1 giây không.
+ Nếu đèn báo bật sáng mà khơng nháy khi tốc độ xe nằm ngồi khoảng tiêu chuẩn . Dừng xe và đọc mã chẩn đốn . Sau đó sửa các chi tiết hỏng .
+ Nếu đèn báo bật sáng mà không nháy khi tốc độ xe nằm trong khoảng tiêu chuẩn , việc kiểm tra đã hoàn thành. Khi tốc đọ xe nằm trong dải tiêu chuẩn, đèn ABS lại nháy . Ở trạng thái này roto cảm biến tốc độ tốt.
- Kiểm tra sự thay đổi tín hiệu cảm biến ở tốc độ cao + Kiểm tra như trên ở tốc độ khoảng 110 đến 130 km/h - đọc mã chẩn đoạn
+Dừng xe , đèn báo sẽ bắt đầu nháy + Đếm số lần nháy ( Xem mã chẩn đoán ) - Sửa các chi tiết hỏng
Sửa hay thay thế các chi tiết bị hỏng - Đưa hệ thống về trạng thái bình thường + Tăïc khoá điện OFF.
+ Tháo SST ra khỏi cực E1, Tc và Ts của giác kiểm tra. Bãng 6.2. Mã chẩn đoán
Mã Các kiểu nháy Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng Sáng Tắt Tất cả các cảm biến tốc độ và rơto cảm biến đều bình thường
71 Điện áp của tín hiệu
cảm biến tốc độ phía trước bên phải thấp
- Cảm biến tốc độ trước phải. - Lắp đặc cảm biến
72 Điện áp của tín hiệu
cảm biến tốc độ phía trước bên trái thấp
- Cảm biến tốc độ trước bên trái.
- Lắp đặc cảm biến
73 Điện áp của tín hiệu
cảm biến tốc độ phía sau bên phải thấp.
- Cảm biến tốc độ sau bên phải .
- Lắp đặc cảm biến
74 Điện áp của tín hiệu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
cảm biến tốc độ phía sau bên trái.
- Cảm biến tốc độ trước sau bên trái.
- Lắp đặc cảm biến
75 Thay đổi khơng bình
thường của tín hiệu cảm biến tốc độ phía trước bên phải
- Rơto cảm biến tốc độ phía trước bên phải
76 Thay đổi khơng bình
thường của tín hiệu cảm biến tốc độ phía trước bên trái.
- Rơto cảm biến tốc độ phía trước bên trái.
77 Thay đổi khơng bình
thường của tín hiệu cảm biến tốc độ phía sau bên trái.
- Rơto cảm biến tốc độ phía sau bên trái.
78 Thay đổi khơng bình
thường của tín hiệu cảm biến tốc độ phía sau bên phải.
- Rơto cảm biến tốc độ phía sau bên phải.
6.4.2. Kiểm tra bộ chấp hành.
- Kiểm tra điện áp ắc quy : kiểm tra điện áp ác quy khoảng 12 V.
- Tháo vỏ bộ chấp hành
- Tháo các giắc nối : Tháo 4 giắc nối ra khỏ bộ chấp hành và rơ le điều khiển - Nối thiết bị kiểm tra bộ chấp hành ( SST ) vào bộ cháp hành
+ Nối thiết bị kiểm tra bộ chấp hành ( SST) vào rơ le điều khiển bộ chấp hành và dây điện phía thân xe qua dây điện phụ ( SST ) như hình vẽ
+ Nối dây đỏ của thiết bị kiểm tra với cực dương ắc qui và dây đen với cực âm. Nối dây đen của bộ dây điện phụ vào cực âm ắc qui hay mat thân xe.
+ Đặt phiếu A ( SST ) lên thiết bị kiểm tra. - Kiểm tra sự hoạt động của bộ châïp hành
+ Nổ máy và cho chay với tốc dộ không tải
+ Bật công tắc lựa chọn thiết bị kiểm tra đến vị trí “FRONT RH” . + Nhấn và giữ công tắc môtơ trong vài dây.
+ Đạp phanh và giữ nó đêïn khi hồn thành bước (g)
+ Nhấn công tắc POWER và kiểm tra rằng bàn đạp phanh không đi xuống . ( Không nên giữ công tắc lâu hơn 10 giây)
+ Nhả công tắc POWER và kiểm tra rằng bàn đạp phanh đi xuống.
+ Nhấn và giữ cơng tắc motor trong vài giây sau đó kiểm tra rằng chân phanh đã về vị trí cũ .
+ Nhã chân phanh.
+ Nhấn và giữ công tắc motor trong vài giây . (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Đạp phanh và giữ nó trong khoảng 10 giây . Khi đang giữ chân phanh, ấn công tắc motor trong vài giây . Kiểm tra rằng chân phanh không bị rung .
- Kiểm tra các bánh xe khác
+ Xoay công tắc lựa chọn đến vị trí “FRONT LH”.