Hiện tượng vă nguyín nhđn hư hỏng

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đặc điểm của hệ thống cung cấp điện trên ô tô và xây dựng các bài thực hành trên mô hình (Trang 34 - 37)

- Chiều dăi tiíu chuẩn phần nhô ra của chổi than: 10,5mm Chiều dăi tối thiểu phần nhô ra của chổi than: 1,5mm

2.4.9.1. Hiện tượng vă nguyín nhđn hư hỏng

a, Điện âp tăng khi tốc độ của mây phât tăng:

Nguyín nhđn: Điot ổn âp D1 bị đứt lăm cho tranzito T1 luôn luôn khoâ, tranzito T2 vă T3 luôn thông, do đó dòng điện kích từ luôn luôn ở trị số lớn nhất.

b, Điện âp phât ra của mây phât luôn luôn thấp khi tốc độ của mây phât cao:

Nguyín nhđn: Điot ổn âp D1 bị thông mạch lăm cho tranzito T1 luôn thông, tranzito T2 vă T3 luôn luôn khoâ.

- T2 vă T3 bị đứt mạch.

- Câc cuôn cảm vă câc điện trở bị đứt mạch.

c, Bộ tiết chế không điều chỉnh được dòng điện, khi tốc độ quay của mây phât lớn, điện âp phât ra của mây phât bằng 0.

Nguyín nhđn:

- Điot D2 bị thông mạch. - Tranzito T3 bị đứt mạch..

d, Khi cuộn rôto bị đứt .

Khi mây phât quay, nếu cuộn dđy Rôto bị đứt thì mây phât không sản xuất ra điện vă điện âp ở cực P=0. Khi mạch M.IC xâc định được tình trạng năy nó mở Tranzisto Tr2 để bật đỉn bâo nạp cho biết hiện tượng không bình thường năy

Hình 2.18: Hoạt động của M.IC khi cuộc rôto bị đứt e, Khi cuộn rôto bị chập ( ngắn mạch).

Hình 2.19: Hoạt động của M.IC khi cuộn rôto bị chập

Khi mây phât quay nếu cuộn dđy rôto bị chập điện âp ở cực B được đặt trực tiếp văo cực F vă dòng điện trong mạch sẽ rất lớn. Khi mạch M.IC xâc định được tình trạng năy nó sẽ đóng Tranzisto Tr1 để bảo vệ vă đồng thời mở Tranzisto Tr2 để bật đỉn bâo nạp để cảnh bâo về tình trạng không bình thường năy.

f, Khi cực S bị ngắt

Khi mây phât quay, nếu cực S ở tình trạng bị hở mạch thì mạch M.IC sẽ xâc định khi không có tín hiệu đầu văo từ cực S do đó mở Tranzisto Tr2 để bật đỉn bâo nạp. Đồng thời trong mạch M.IC , cực B sẽ lăm việc thay thế cho cực S để điều chỉnh 29

Tranzisto Tr1 do đó điện âp ở cực B được điều chỉnh ( ≈ 14V) để ngăn chặn sự tăng điện âp không bình thường ở cực B.

Hình 2.20: Hoạt động của M.IC khi cực S bị ngắt g, Khi cực B bị ngắt

Khi mây phât quay , nếu cực B ở tình trạng bị hở mạch , thì ắc qui sẽ không được nạp vă điện âp ắc qui ( điện âp ở cực S ) giảm dần.Khi điện âp ở cực S giảm, tiết chế IC lăm tăng dòng kích từ để tăng dòng điện tạo ra. Kết quả lă điện âp cực B tăng lín. Tuy nhiín mạch M.IC điều chỉnh dòng kích từ sao cho điện âp ở cực B không vượt quâ 20v để bảo vệ mây phât vă bộ điều âp IC. Khi điện âp ở cực S thấp ( 11 tới 13V) mạch M.IC sẽ điều chỉnh để ắc qui không được nạp . Sau đó nó mở Tr2 để bật đỉn bâo nạp vă điều chỉnh dòng kích từ để sao cho điện âp ở cực B giảm đồng thời bảo vệ mây phât vă bộ điều âp IC.

Hình 2.21: Hoạt động của M.IC khi cực B bị ngắt i, Khi có sự ngắn mạch giữa cực F vă cực E

Khi mây phât quay , nếu có sự ngắn mạch giữa cực F vă cực E thì điện âp ở cực B sẽ được nối thông với mât từ cực E qua cuộn dđy rôto mă không qua cực tranzisto Tr1. Kết quả lă điện âp ra của mây phât trở nín rất lớn vì dòng kích từ không được 30

điều khiển bởi Tranzisto Tr1 thậm chí điện âp ở cực S sẽ vượt lín điện âp điều chỉnh . Nếu mạch M.IC xâc định được cực năy nó sẽ mở tranzisto Tr2 để bật đỉn bâo nạp để chỉ ra sự không bình thường năy .

Hình 2.22: Hoạt động của M.IC khi cực F vă E ngắn mạch

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đặc điểm của hệ thống cung cấp điện trên ô tô và xây dựng các bài thực hành trên mô hình (Trang 34 - 37)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(62 trang)
w