Stt Hạng mục Khối lượng (m3) Cự ly (km)
1 Cát, đá, xi măng 800 20
2 Bê tơng M100 56 20
3 Bê tơng M200 122 20
4 Bê tơng M300 603 20
Nguồn: Báo cáo NCKT, PECC3, tháng 05/2022
- Ước tính số xe vận chuyển vật liệu ứng với loại xe 15 tấn: Vận chuyển bê tơng:
(781 x 1,5) tấn/15 tấn = 78 xe Vận chuyển cát, đá:
(800 x 1,5) tấn/15 tấn = 80 xe
- Ước tính lượng bụi phát sinh do phương tiện vận chuyển với tải lượng ơ nhiễm bụi cực đại trong 1 giờ cĩ thể dự báo như sau:
Vận chuyển bê tơng:
0,9g/km x 20km x 78xe/3.600 = 0,39g/s Vận chuyển cát, đá:
0,9g/km x 20km x 80xe/3.600 = 0,4g/s
VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP, CƠNG TRÌNH BVMT và chất lượng mơi trường trong khu vực dự án. Vấn đề bụi do vận chuyển vật liệu vào ra nơi thi cơng qua các con đường đất cũng sẽ được quan tâm và giảm thiểu, tác động này chỉ mang tính tạm thời, khơng liên tục mà cục bộ và sẽ chấm dứt khi thi cơng xong. Đồng thời, do khu vực dự án nằm xa khu dân cư nên tác động này là khơng đáng kể.
Kết quả tính tốn ở trên cho thấy nồng độ bụi tại cơng trường cao hơn quy chuẩn QCVN 05:2013/BTNMT (0,3mg/m3), bụi ảnh hưởng đến sức khỏe của cơng nhân lao động và chất lượng mơi trường trong khu vực dự án. Do đĩ dự án tiến hành áp dụng các biện pháp giảm thiểu trong chương 4 và tác động này chỉ xảy ra trong thời gian đào đắp, vận chuyển, bốc dỡ vật liệu và chấm dứt sau khi hồn tất xây dựng.
Mức độ phát sinh bụi từ hoạt động của trạm trộn bê tơng tươi:
Theo tham khảo tài liệu của Trung tâm mơi trường đơ thị và CN-CETIA thì máy trộn bê tơng cĩ cơng suất 1 thiết bị là 235 HP với số lượng 02 cái thì tổng cơng suất là 470 HP, với hệ số sử dụng nhiên liệu theo cơng suất máy là 0,83 lít/HP/ngày thì lượng nhiên liệu tiêu thụ là 470x0,83=390,1 lít diesel/ngày. Tỷ trọng dầu là 0,8 kg/lít. Theo giáo trình “Ơ nhiễm khơng khí và xử lý khí thải” (tập 1) của GS.TS Trần Ngọc Chấn và lượng nhiên liệu dự tính tiêu thụ tại trạm trộn bê tơng là 312,08 tấn/ngày.
Thơng số ơ nhiễm: Bụi là 5 kg/ngày. Bụi phát sinh sẽ gây ảnh hưởng đến mơi trường khơng khí khu vực thực hiện dự án, ảnh hưởng sức khỏe cơng nhân trên cơng trường và sức khỏe người dân sống khu vực dự án. Tuy nhiên, chủ dự án sẽ cĩ biện pháp hạn chế tối đa tác động của nguồn ơ nhiễm này.
Khí thải
Khí thải từ phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu:
Hệ số ơ nhiễm của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) thiết lập đối với loại xe vận tải sử dụng dầu DO cĩ tải trọng 3,5 - 16,0 tấn được thể hiện trong Bảng sau:
Bảng 3.10: Hệ số ơ nhiễm của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) thiết lập đối với loại xe vận tải sử dụng dầu DO cĩ tải trọng 3,5 - 16,0 tấn
Stt Chất ơ nhiễm Hệ số ơ nhiễm (kg/1.000 km) 01 Bụi 0,9 02 SO2 4,15S 03 NOx 14,4 04 CO 2,9 05 THC 0,8 Ghi chú:
S là hàm lượng lưu huỳnh (%) trong dầu DO, với S = 0,05%
Trên cơ sở hệ số ơ nhiễm của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) thiết lập đối với loại xe vận tải sử dụng dầu DO cĩ tải trọng 3,5 - 15,0 tấn, thì tổng tải lượng các chất ơ nhiễm trong khí thải từ các phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu trên
VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP, CƠNG TRÌNH BVMT tuyến dự án, kết quả tính tốn được trình bày trong bảng sau:
Bảng 3.11: Tải lượng các chất ơ nhiễm trong khí thải sinh ra từ các phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu (kg/ngày)
Stt Chất ơ nhiễm Tải lượng
Chiều dài vận chuyển trung bình (1.000km) 184
1 Bụi 0,003
2 SO2 21,028
3 NOx 4,235
4 CO 1,168
5 THC 0,003
Đặc điểm phát tán bụi và khí SO2, NO2, CO,… theo khơng gian và thời gian thơng thường được xác định bằng phương pháp mơ hình Sutton dựa trên lý thuyết Gausse áp dụng cho nguồn đường:
(1)
(1)
Trong đĩ:
C - Nồng độ các chất ơ nhiễm trong khơng khí, (mg/m3) E- Tải lượng của chất ơ nhiễm từ nguồn thải (mg/ms) Z - Độ cao của điểm tính tốn (m)
h - Độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh, (m) u - Vận tốc giĩ trung bình tại khu vực (m/s)
σz - Hệ số khuếch tán chất ơ nhiễm theo phương z (m)
Trong q trình tính tốn, việc xác định thành phần σz thơng qua tính hệ số khuếch tán Dz theo lý thuyết truyền khối rất phức tạp, do đĩ cĩ thể tính σz theo cơng thức của martin (1976) như sau:
σz = c.xd + f (2)