4 .3Mục tiêu nghiên cứu
6. Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
2.2 Thực trạng ảnh hưởng của suy thoái kinh tế tới hoạt động kinh doanh dịch vụ vận
2.2.2 Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế đến hoạt động kinh doanh kinh doanh dịch vụ
dịch vụ vận tải
2.2.2.1 Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế đến thị trường và doanh thu dịch vụ vận tải
Biểu đồ 2.1: Cơ cấu thị trường tiêu thụ của công ty và tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam giai đoạn 2011- 2014
Đơn vị : %
Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
(Nguồn: Phịng Bán hàng cơng ty và Tổng cục Thống kê)
Từ biểu đồ 2.1, ta thấy tốc độ tăng trưởng kinh tế trong 4 năm từ 2011 – 2014 biến động rõ rệt. Năm 2012 tốc độ tăng trưởng kinh tế tăng từ 6,24% lên 6,68% (tăng 0,44%) làm cho nhu cầu tiêu dùng hàng hóa dịch vụ của người dân được tăng cao. Bởi sự phát triển kinh tế, thị trường tiêu thụ của cơng ty cũng có biến động rõ rệt, thị phần tiêu thụ của cơng ty tại Hà Nội tuy có giảm từ 62% xuống còn 51% (giảm 11%) tuy nhiên tại các tỉnh thành khác cũng như tại Đà Nẵng, thị trường tiêu thụ của công ty đã tăng lần lượt là 4% và 7%. Điều này cho thấy công ty đã bắt đầu mở rộng thị trường tiêu thụ ra khỏi địa bàn chính là Hà Nội
Năm 2012, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm mạnh từ 5,89% năm 2011 xuống còn 5,25 (giảm 0,64%) làm cho khả năng sử dụng hàng hóa dịch vụ của người dân giảm sút. Thị phần tiêu thụ của cơng ty tại 2 thành phố chính là Hà Nội và Đà Nẵng giảm lần lượt 3% và 2% và hoạt động thị trường của công ty tại các tỉnh thành khác tăng 5%. Điều này cho thấy mối quan hệ tỷ lệ thuận giữa tình hình hoạt động thị trường của cơng ty với tốc độ tăng trưởng kinh tế.
Năm 2014, tốc độ tăng trưởng kinh tế có chuyển biến tích cực khi tăng từ 5.42% lên 5.98% (tăng 0.56%) đem lại tín hiệu lạc quan cho nền kinh tế. Hoạt động sản xuất kinh doanh của cả đất nước bắt đầu hồi phục sau ảnh hưởng nặng nề từ cuộc khủng hoảng tài chính tồn cầu. Hoạt động thị trường của công ty tiếp tục biến động. Tại khu vực Hà Nội hoạt động thị trường của cơng ty tiếp tục giảm mạnh từ 48% xuống cịn 37% (giảm 11%) trong khi đó tại khu vực Đà Nẵng hoạt động thị trường của công ty tăng 5% (từ 36% lên 41%). Trong 4 năm từ 2011 đến 2014 ta có thể thấy hoạt động thị trường của công ty tại khu vực Hà Nội liên tục giảm mạnh từ 62% năm 2011 xuống còn 37% năm 2014. Còn về hoạt động thị trường tại khu vực Đà Nẵng tuy có sự giảm sút nhẹ vào năm 2013 nhưng nhìn chung vẫn tăng từ 31% năm 2012 % lên 41% năm 2014. Điều này được lý giải bởi sự cạnh tranh tại khu vực Hà Nội càng ngày càng trở nên gay gắt hơn và mơi trường kinh doanh tại Đà Nẵng thì càng trở nên thuận lợi cho phát triển đầu tư kinh doanh. Chính vì vậy sau 4 năm phát triển thị trường, cơng ty đã dần chuyển dịch cơ cấu thị trường sang các khu vực mới nhiều tiềm năng phát triển và cơng ty có nhiều lợi thế cạnh tranh hơn.
Dựa vào biểu đồ 2.1, ta cũng thấy, thị trường Khu vực Hà Nội và Đà Nẵng là khu vực chiếm đa số trong cơ cấu thị trường với tỷ trọng lớn hơn 70%. Trong giai đoạn 2011- 2014, có sự thay đổi rõ nét từ theo các năm giữa các thị trường, thị trường Hà Nội đã giảm dần từ 62% xuống 37% thay vào đó là sự gia tăng thị phần các thị trường Đà Nẵng tăng 10% trong vòng 4 năm và các tỉnh thành khác có sự thay đổi mạnh từ chỉ chiếm 7% lên hơn 20%. Từ khi thành lập đến nay, công ty đã mở rộng thị trường ra thêm nhiều tỉnh thành, chuyên chở
xuyên Việt, phục vụ rộng rãi các đối tượng khách hàng với các khối lượng trọng tải khác nhau.
2.2.2.2 Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế tới dịch vụ cung ứng của công ty
Bảng 2.2 : Dịch vụ cung cấp của Công ty Cổ phần Vận tải và thương mại Trường Phú theo trọng tải
16,5% 30,3% 53,2% năm 2012 Vận tải hạng nhẹ Vận tải hạng trung Vận tải hạng nặng 9,4% 25,6% 65% năm 2014 Vận tải hạng nhẹ Vận tải hạng trung Vận tải hạng nặng (Nguồn: phịng kế tốn – tài chính)
Vận tải hạng nặng đang là dịch vụ vận tải chiến lược của công ty, chiếm tỷ trọng cao trong tổng doanh thu của công ty với hơn 50% qua các năm. Năm 2012 cơ cấu dịch vụ vận tải hạng nặng chỉ là 53,2% nhưng tới năm 2014,tỷ trọng đã đạt 65% lấn át so với vận tải hạng trung và hạng nhẹ. Sự gia tăng tỷ trọng của vận tải hạng nặng khiến vận tải hạng trung giảm mạnh, chỉ trong vòng 2 năm, vận tải hạng nhẹ giảm từ 16,5% xuống còn chưa tới 10%, và vận tải hạng trung từ đóng góp 1/3 trong tổng cơ cấu nay cịn là 25,6%. Nhìn chung, dịch vụ của công ty được hầu hết các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong cả nước biết đến, là một sự lựa chọn tin cậy cho khách hàng lựa chọn với các dịch vụ xe tải hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng không chỉ với chất lượng, đa dạng, phong phú về chủng loại cung cấp mà giá cả cũng hợp lý, không quá cao.
2.2.2.3 Ảnh hưởng của suy thối kinh tế tới lợi nhuận của cơng ty
Đồ thị 2.2: Tốc độ tăng tổng doanh thu, tổng lợi nhuận của công ty giai đoạn 2010-2014
Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
Từ đồ thị 2.2 và đồ thị 2.1 ta thấy trong giai đoạn 2010 – 2014, các chỉ tiêu doanh thu , chi phí, lợi nhuận của cơng ty đều tăng. Tuy nhiên tốc độ tăng của các chỉ tiêu qua các năm không đồng đều. Cụ thể:
Năm 2011, Lợi nhuận của công ty đạt mức 2565 triệu đồng (tương ứng tăng 22,51% so với năm 2010). Mặc dù năm 2011 tốc độ tăng trưởng kinh tế chỉ đạt mức 5,89% (giảm 0,89% so với năm 2010) làm cho khả năng cung ứng dịch vụ vận tải của công ty chịu ảnh hưởng. Tuy nhiên, vào năm 2011 công ty bắt đầu mở rộng thị trường kinh doanh và sử dụng hiệu quả chi phí nên lợi nhuận của cơng ty chịu ít tác động từ suy thoái kinh tế.
Sang năm 2012, tốc độ tăng trưởng kinh tế tiếp tục giảm xuống 5,25% (giảm 0,64% so với năm 2011), sự suy thoái kinh tế khiến cho nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải giảm đi và ảnh hưởng trực tiếp tới doanh thu cũng như lợi nhuận của công ty. Lợi nhuận của công ty tăng từ 2565 triệu đồng (năm2011) lên 2682,9 triệu đồng (tương ứng tăng 4,6%). Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận của cơng ty có sự sụt giảm rõ rệt trong năm 2012 khi tốc độ tăng trưởng lợi nhuận của công ty giảm mạnh từ 22,51% xuống còn 4,6%.
Năm 2013, nền kinh tế bắt đầu có dấu hiệu phục hồi khi tốc độ tăng trưởng kinh tế tăng từ 5,25% lên 5,42% so với năm 2012. Nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải kèm theo đó cũng tăng lên. Cơng ty có thể cung ứng được nhiều dịch vụ vận tải hơn và điều này giúp cải thiện tình hình kinh doanh của cơng ty. Lợi nhuận cơng ty vào năm 2013 tăng mạnh từ 2682,9 triệu đồng lên 4168,7 triệu đồng (tương ứng tăng 55,38% so với năm 2012).
Năm 2014, tốc độ tăng trưởng kinh tế tiếp tục tăng từ 5,42% lên 5,98% so với năm 2013. Nền kinh tế đã dần khôi phục và phát triển kinh tế sau ảnh hưởng nặng nề từ cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ thế giới. Nhu cầu tiêu dùng hàng hóa nói chung và nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải của công ty bắt đầu trên đà khởi sắc. Bởi vậy, lợi nhuận của công ty đạt mức 6525,8 triệu đồng (tăng 56,54% so với năm 2013).
2.2.2.3 Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế tới chi phí của cơng ty
Chi phí ln là gành nặng đối với một công ty cung ứng dịch vụ vận tải như Trường Phú trong giai đoạn nền kinh tế gặp nhiều khó khăn như những năm 2010-2012. Nhìn vào bảng 2.1, ta thấy:
Năm 2010, 2011 và 2012, mặc dù chi phí khơng vượt mức kế hoạch nhưng điều đó khơng có nghĩa nó khơng phải là một gánh nặng của doanh nghiệp. Đây là giai đoạn mà công ty mới được thành lập nên sức ép về chi phí là rất lớn. Điển hình là năm 2010, trong khi doanh thu năm đó là 23669,6 triệu đồng thì chi phí đã là 2278,1 triệu đồng. Đây là nguyên nhân rất lớn khiến cho doanh thu năm 2010 chỉ là 2093,63 triệu đồng, thấp hơn rất nhiều so với kế hoạch đề ra chỉ đạt 60% so với kế hoạch.
Năm 2013, so với kế hoạch chi phí đã tăng 1.520,5 (triệu đồng) tương ứng tăng 4,37%. Năm 2014, so với kế hoạch chi phí tăng 2.446,7 (triệu đồng) tương ứng tăng 4,55%. Giai đoạn này cơng ty đã có những đầu tư để chuẩn bị cho sự phục hồi được dự đoán vào năm 2015.