III Đỏnh giỏ tài chớnh
KẾT LUẬN CHƯƠNG
Cỏc Ban QLDA chỉ quản lý, khai thỏc cơ sở hạ tầng GTVT nhưng khụng cú trỏch nhiệm thu hồi vốn nờn làm lượng vốn Nhà nước thất thoỏt lớn, cỏc nguồn lợi phỏt sinh do đầu tư hạ tầng GTVT bị cỏc tổ chức hoặc cỏ nhõn khỏc triệt để khai thỏc. Mặt khỏc, những yếu kộm của cụng tỏc quản lý khai thỏc, bảo trỡ cơ sở hạ tầng giao thụng sẽ đe dọa trực tiếp tới hoạt động kinh doanh của cỏc nhà đầu tư tại Việt Nam. Nhà nước cần xem xột, tạo điều kiện để khu vực tư nhõn (trong và ngoài nước) tham gia nhiều hơn vào việc phỏt triển cơ sở hạ tầng (điện, đường sỏ, cầu cống) đang rất cần cho sự phỏt triển kinh tế, xó hội của Việt Nam.
Đối với cỏc dự ỏn lớn, nhu cầu vốn tập trung cao nhưng hiện nay mới chỉ trụng chờ vào nguồn vốn ODA và vốn ngõn sỏch nhà nước. Trong khi đú huy động vốn bằng hỡnh thức BOT do cỏc doanh nghiệp Nhà nước đầu tư khụng thành cụng. Đối với cỏc dự ỏn nhỏ, hỡnh thức BOT cũng chỉ thành cụng trong lĩnh vực tư nhõn.
Nguồn vốn cần cho đầu tư xõy dựng hạ tầng giao thụng vận tải của Việt Nam là rất lớn, trong khi hỡnh thức thu hỳt từ cỏc nguồn ODA, BOT, ngõn sỏch Nhà nước thỡ khụng đủ nhưng chưa cú sự tham gia đầu tư trực tiếp của nhà đầu tư nước ngoài. Mặt khỏc, chưa cú sự tham gia đầu tư của dõn chỳng - một nguồn vốn cú tiềm năng rất lớn.
Qua những nội dung phõn tớch của chương II đó cho ta một nhận xột cụ thể về “Thực trạng nhu cầu vốn, quản lý vốn và cơ cấu tổ chức, nhiệm vụ, trỏch nhiệm và quyền hạn của cỏc Ban quản lý dự ỏn Bộ Giao thụng Vận tải Việt Nam hiện nay”. Từ việc phõn tớch, đỏnh giỏ cỏc dự ỏn đầu tư xõy dựng hạ tầng giao thụng do cỏc Ban QLDA quản lý ở Việt Nam hiện nay, ta thấy rằng mụ hỡnh quản lý đầu tư này khụng thu hỳt được đủ nguồn vốn cho đầu tư hạ tầng GTVT. Từ đú đề xuất cỏc giải phỏp nhằm huy động vốn tốt hơn nếu chuyển đổi mụ hỡnh quản lý dự ỏn thuộc Bộ Giao thụng Vận tải sang mụ hỡnh cỏc cụng ty hoạt động theo Luật doanh nghiệp. Nội dung cụ thể cần nghiờn cứu giải quyết trong chương III của luận văn.