DỰ ÁN THUỘC BỘ GIAO THễNG VẬN TẢI HIỆN NAY
2.1. Khỏi quỏt tỡnh hỡnh hiện tại của cỏc PMU thuộc Bộ GTVT
Qua hơn 20 năm hoạt động thực tiễn, cỏc PMU đó cú những đúng gúp to lớn vào sự nghiệp phỏt triển mạng lưới hạ tầng GTVT cả nước. Hệ thống đường bộ, đường sắt được khụi phục và nõng cấp từng bước; một loạt cụng trỡnh tầm cỡ về quy mụ, quan trọng về chức năng đó được đưa vào sử dụng như cầu Mỹ Thuận, nõng cấp QL1, QL18, QL51, QL14, cầu Thanh Trỡ, Bói Chỏy, hầm đường bộ Hải Võn v.v. đó tạo nờn bộ mặt giao thụng mới, phục vụ yờu cầu cụng nghiệp húa, hiện đại húa đất nước.
Kết quả lao động sỏng tạo, thành tớch mà cỏc PMU trực thuộc Bộ GTVT đạt được trong hơn 20 năm qua là khụng thể phủ nhận. Cỏc tổ chức này đó cú sự trưởng thành về nhiều mặt, đó tập hợp được đội ngũ đụng đảo cỏc kỹ sư, cỏn bộ quản lý được đào tạo cơ bản trong và ngoài nước; đó tớch lũy được kinh nghiệm QLDA với cỏc loại hỡnh và quy mụ khỏc nhau... đõy là tài sản quý mà cỏc cơ quan quản lý và xó hội phải thừa nhận để khai thỏc, phỏt huy cú hiệu quả trong sự nghiệp phỏt triển ngành GTVT.
Tuy nhiờn, ở gúc độ chủ quan, cỏc tổ chức này cũng đang cú những tồn tại nhất định. Số lượng tổ chức PMU nhiều, địa bàn hoạt động chồng chộo; năng lực điều hành, QLDA khụng đồng đều; đội ngũ cỏn bộ cụng nhõn viờn đụng nhưng tớnh chuyờn nghiệp khụng cao, cũn hạn chế về kiến thức phỏp luật; đặc biệt, cấu tạo tổ chức PMU chưa năng động trong cơ chế thị trường và xu thế hội nhập.
Những tồn tại cơ bản trong điều hành dự ỏn
Trong chu trỡnh tổ chức quản lý điều hành dự ỏn đầu tư hạ tầng GTVT, qua thực tế vận hành, nhận thấy cũn một số tồn tại sau: