- Khi mà khơng thể tránh khỏi vịng rẽ lớn, các thơng tin vịng rẽ u cầu được xác định đối với các vòng rẽ lớn hơn 20 độ.
mũi tàu bay, địa tốc và góc lượn theo đó sẽ thay đổi dựa trên bán kính vịng rẽ không đổi Tuy nhiên, đối với vòng rẽ không vượt quá xấp xỉ 90 độ và các giá trị vận tốc
đổi. Tuy nhiên, đối với vịng rẽ khơng vượt q xấp xỉ 90 độ và các giá trị vận tốc được xem xét dưới đây, cơng thức sau đây có thể được sử dụng để tính tốn bán kính vịng rẽ khơng đổi có thể đạt được, với giá trị địa tốc được tính bằng tổng của vận tốc thực và vận tốc gió:
E.7.3 Giá trị của địa tốc càng lớn thì góc lượn theo u cầu càng lớn. Để đảm bảo rằng bán kính vịng rẽ là thực hiện được cho tất cả các điều kiện dự báo trước, cần rằng bán kính vịng rẽ là thực hiện được cho tất cả các điều kiện dự báo trước, cần xem xét đến các tham số này. Vận tốc thực của tàu bay 1020 km/h (550 kt) được coi là số liệu vận tốc lớn nhất ở mực bay tầng cao. Kết hợp với tốc độ gió tối đa ở mực bay tầng trung và mực bay tầng cao vào khoảng 370 km/h (200 kt) [giá trị 99.5% dựa trên dữ liệu khí tượng], địa tốc tối đa có thể đạt tới 1400 km/h (750 kt). Giá trị tối đa của góc lượn có thể ảnh hưởng lớn đến chức năng của từng tàu bay. Tàu bay có tải trọng cất cánh cao bay tại hoặc gần mực bay tối đa có thể dẫn đến sự quá tải với góc cực đại. Hầu hết các tàu bay vận tải được chứng nhận bay không chậm hơn 1.3 lần tốc độ thử nghiệm ở bất kì điều kiện nào. Do vận tốc thất tốc sẽ tăng với TAN của góc lượn, nhiều người khai thác tàu bay cố gắng không để vận tốc bay dưới 1.4 lần vận tốc thất tốc để bảo vệ tàu bay tránh khỏi nhiễu động và vùng khơng khí hỗn loạn. Vì lý do này, nhiều tàu bay đã giảm giá trị tối đa của góc lượn trong điều kiện bay bằng. Do đó, có thể giả định rằng giá trị góc lượn lớn nhất có thể thực hiện ở bất cứ loại tàu bay nào với giá trị vào khoảng 20 độ.
E.7.4 Theo tính tốn, bán kính vịng rẽ của tàu bay bay ở giá trị địa tốc 1400 km/h (750 kt), với góc lượn 20 độ là 22.51 NM (41.69 km). Với mục đích tính tốn, số liệu (750 kt), với góc lượn 20 độ là 22.51 NM (41.69 km). Với mục đích tính tốn, số liệu này sẽ làm tròn xuống 22.5 NM (41.6 km). Đối với vùng trời tầng thấp, có thể thấy rằng đến FL 200 (6100 m), các con số tối đa đã có thể đạt được với khơng tốc thực vào khoảng 740 km/h (400 kt), với gió xi 370 km/h (200kt). Giữ góc lượn ở giá trị tối đa 20 độ và áp dụng cùng cơng thức, bán kính vịng rẽ có thể đạt được giá trị vào khoảng 14.45 NM (26.76 km) và được làm tròn lên 15 NM ( 27.8 km).
E.7.5 Với các căn cứ trên, điểm duy nhất không phù hợp là giữa hai giá trị địa tốc của FL 190 (5800 m) và FL200 (6100 m). Nhằm hoàn thiện các thuật toán dự báo của FL 190 (5800 m) và FL200 (6100 m). Nhằm hoàn thiện các thuật tốn dự báo vịng rẽ sử dụng trong hệ thống quản lý chuyến bay (FMS) hiện hành trong tất cả các điều kiện có thể dự báo trước, bán kính vịng rẽ tại FL 200 trở lên được xác định vào khoảng 22.5 NM (41.6 km) và tại FL 190 trở xuống vào khoảng 15 NM (27.8 km)./.