Chương 4 : Kết quả
4.3. Hiện trạng hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn tại đội 1
4.3.4. Phân tích hiệu quả hệ thống thu gom CTR đơ thị trên tồn địa bàn quận Hải Châu
Hải Châu
4.3.4.1. Hiệu quả kỹ thuật
₊ Tính phù hợp và linh động đối với sự thay đổi và phát triển về kinh tế xã hội của quận Hải Châu:
30% 10% 6% 46% 8% xe cuốn ép xe 800kg xe 400kg xe ba gác khác
SVTH: Đỗ Thị Thu Ánh Giảng viên hướng dẫn: TS. Phạm Phú Song Toàn Trang 62
Bảng 4. 13 Bảng khảo sát mức độ linh động và tính phù hợp với sự phát triển về kinh tế xã hội của quận Hải Châu
Người ý kiến Ý kiến
Các cán bộ Hiện nay chưa có một văn bản pháp luật, hay cơ quan có thẩm quyền nào cho phép loại xe điện 3 bánh hoạt động, lưu thông trên các tuyến đường giao thông. Việc sử dụng xe điện 3 bánh để thu gom rác thải không chỉ vi phạm các quy định pháp luật, mà còn gây ra các hiểm họa về tai nạn giao thông, làm mất mỹ quan đơ thị. Ngồi ra, trên địa bàn quận vẫn cịn nhiều tồn tại và hạn chế như thời gian thu gom rác thải không đáp ứng được nhu cầu của người dân; năng lực thu gom rác chưa đáp ứng được nhu cầu thu gom rác theo hướng cơ giới hóa; tinh thần, trách nhiệm, thái độ của cơng nhân thu gom rác chưa cao; cịn diễn ra tình trạng chậm thu gom, thu gom bỏ tuyến, thu gom không đúng thời gian quy định; tập kết rác không đúng nơi quy định làm mất an tồn giao thơng, vệ sinh môi trường…
Người dân Hiện nay, thời gian thu gom rác chưa hợp lý, chưa phù hợp với giờ giấc của người dân. Ngồi ra, lệ phí thu rác chưa phù hợp, còn khá cao so với người dân. Bên cạnh đó, tại một số hẽm kiệt nhỏ xe ba gác vơ thu gom khơng được thì khơng có thùng rác cơng cộng, người dân phải bỏ trên lề đường gây mất mỹ quan đô thị và mất vệ sinh nơi công cộng.
Công nhân Việc thu gom rác đã có giờ giấc cụ thể nhưng người dân lại không thực hiện, khi người cơng nhân vừa thu gom xong thì sau đó lại bỏ rác ra lại, gây mất mỹ quan đô thị và mất vệ sinh. Người dân chưa thực sự phối hợp, ý thức thấp “họ nghĩ việc thu gom rác không phải là việc của họ việc của họ là trả tiền để anh thu gom” theo chia sẻ của một anh nhân công thu gom.
SVTH: Đỗ Thị Thu Ánh Giảng viên hướng dẫn: TS. Phạm Phú Song Toàn Trang 63
₊ Công nghệ và kỹ thuật thu gom đáp ứng yêu cầu thực tế:
Công nghệ và kỹ thuật thu gom trên địa bàn quận vẫn cịn thơ sơ. Chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng. Đối với xe cuốn ép là xe những xe vận chuyển rác lên bãi, nhưng những chuyến vượt qua mức tối đa khối lượng mà xe cho phép gây ảnh hưởng đến công suất cũng như kỹ thuật của xe. Cơ chế thu gom rác của xe thu gom thường là lấy rác từ đằng sau gây nguy hiểm cho cơng nhân vận hành. Vì vậy, cần phải có biện pháp khắc phục đối với các vấn đề này.
₊ Trạm trung chuyển và điểm tập kết thùng:
Việc xóa bỏ các trạm trung chuyển rác thải trên địa bàn quận như trạm Đống Đa, Chi Lăng, Đị Xu gây khó khăn cho cơng tác trong q trình thu gom, tập kết rác thải. Hiện tại, trên địa bàn quận khơng có trạm trung chuyển nên việc thu gom diễn ra rất khó khăn.
Ngồi ra, trên địa bàn quận có q nhiều điểm đặt thùng rác trên đường phố dẫn đến mất mỹ quan đơ thị. Trong đó, chỉ có 4 điểm tập kết thùng rác hợp vệ sinh và được cho phép, còn lại người thu gom rác phải linh hoạt và tự tạo điểm gặp nhau giữa xe cơ giới, xe ba gác, xe đẩy tay với xe cuốn ép. Hiện trạng này gây mất mỹ quan đơ thi, an tồn giao thông cho người thu gom và kể cả người tham gia giao thông.
4.3.4.2. Hiệu quả kinh tế
a. Phân tích chi phí vận hành cho việc thu gom rác
❖ Xe cuốn ép:
Bảng 4. 14 Bảng số liệu về chi phí vận hành của xe cuốn ép tại quận Hải Châu Chi phí vận hành Chi phí vận hành Đội Xe cuốn ép S U Đ Đội 1 112,037 21,287 638.611 Đội 2 137,332 16,480 782.792 Đội 3 117,866 14,144 671.836 Đội 4 139 26,410 792.300
S: Tổng quảng đường di chuyển (km); U: Nhiên liệu tiêu thụ (lít/km); Đ: Giá cả (VNĐ)
Nhận xét:
Xe cuốn ép của quận Hải Châu sử dụng của hãng huyndai, TATA với hiệu suất nhiên liệu 0,19 (l/km) [11]. Để ước tính chi phí nhiên liệu lấy giá thành hiện nay là 30.000VNĐ/l. Từ đó, ta tính được kết quả như Bảng 4. 14.
Theo bài báo Backtracking search algorithm in CVRP models for efficient solid waste collection and route optimization của Mahmuda Akhtar và cộng sự (một trong những nghiên cứu tương tự về hệ thống thu gom chất thải rắn) thì nhiên liệu tiêu thụ
SVTH: Đỗ Thị Thu Ánh Giảng viên hướng dẫn: TS. Phạm Phú Song Toàn Trang 64
giao động từ 30,686l đến 36,515l [33]. Thấy được lượng nhiên liệu cao hơn so với Bảng 4. 14 . Một trong những nguyên nhân, vì đối tượng trong bài nghiên cứu của Mahmuda Akhtar và cộng sự là xe thu gom chất thải diesel tải trọng phía trước (đầm nén) với hiệu suất nhiên liệu là 0,67(l/km) [33].
Bảng 4. 14 cho thấy được số tiền phải chi trả cho việc di chuyển thu gom xe cuốn ép của toàn quận là 2.885VNĐ cho một ngày thu gom của quận Hải Châu. Ngoài ra, trong tổng quảng đường di chuyển đó có cả tổng quảng đường di chuyển lặp lại, và có thể tính được số tiền và lượng nhiên liệu tiêu hao lãng phí cho việc di chuyển lặp lại là 230.878VNĐ và 7,695 lít nhiên liệu.
Như vậy, mỗi năm tại quận Hải Châu phải mất tầm khoảng 84 triệu cho tiền lãng phí của quảng đường thu gom lặp lại của xe cuốn ép. Còn số này là một con số khá lớn, vì vậy tại quận cần phải khắc phục tình trạng lặp lại tuyến trong thu gom.
4.3.4.3. Hiệu quả mơi trường
a. Lượng khí CO2 thải ra môi trường
Bảng 4. 15 Bảng số liệu lượng khí CO2 thải ra mơi trường của xe cuốn ép quận Hải Châu.
Đội Loại S Mco2
Đội 1 Xe cuốn ép 112,037 604,999 Đội 2 137,332 741,593 Đội 3 117,866 636,476 Đội 4 139 750,6
S: Tổng quảng đường di chuyển; Mco2: Lượng khí CO2 phát thải (kgCO2/chuyến) Nhận xét:
Theo bài báo Backtracking search algorithm in CVRP models for efficient solid waste collection and route optimization của Mahmuda Akhtar và cộng sự, lượng khí CO2 phát thải chi giao động từ 11,38 – 32,81kgCO2 trong 7 ngày. So sánh với Bảng 4. 15 ta có thể thấy được lượng khí CO2 trên địa bàn quận Hải Châu tương đối cao hơn rất nhiều.
Ngồi ra, lượng khí CO2 phát thải tại Bảng 4. 15 của 4 đội bao gồm cả việc phát thải khí CO2 từ các tuyến đường trùng lặp.
Từ đó, một ngày hoạt động của xe cuốn ép của quận Hải Châu phát thải khí CO2 ra ngồi mơi trường khá lớn (2.733kgCO2/ngày), điều đó cũng là một trong những nguyên nhân gây ảnh hưởng rất lớn đến bầu khí quyển và mơi trường xung quanh.
4.3.4.4. Hiệu quả xã hội
₊ Sự phù hợp của chính sách và công tác thu gom tại đà nẵng đối với luật pháp, quy định hiện hành về bảo vệ môi trường ….
SVTH: Đỗ Thị Thu Ánh Giảng viên hướng dẫn: TS. Phạm Phú Song Toàn Trang 65
Mức giá đối với nhà tập thể, chung cư, nhà trọ 15.000 VNĐ/ tháng, đối với các nhà dân trong kiệt hẻm thì 25.000 VNĐ/tháng, các hộ dân mặt tiền đường phố 30.000VND/tháng, các nhà hàng dịch vụ mức giá từ 50.000VNĐ/tháng đến 100.000VNĐ/tháng. Đối với các cơ sở giáo dục, các công sở trụ sở làm việc, … thì lượng rác thải dưới 1m3/ tháng thì 165,00VNĐ cịn lượng rác thải >= 1m3/tháng thì 205.000VNĐ [34]. Theo kết quả của quá trình khảo sát thì tại Quận Hải Châu lệ phí thu gom khá hợp lý đúng với quy định không vượt mức cho phép của quy định.
Theo khoản 1, điều 79, luật BVMT 2020 do Quốc Hội ban hành 17/11/2020, có hiệu lực từ 1/1/2020 tiền phí thu gom sẽ được tính theo số kg rác mà người dân thải ra ngồi mơi trường. Hiện tại Thành Phố Đà Nẵng cũng như quận Hải Châu chưa triển khai theo quy định, chính sách này.
₊ Sự hài lòng của người dân đối với cơng tác thu gom
Theo khảo sát thực địa thì sự hài lịng của người dân đối với cơng tác thu gom khá cao nhưng bên cạnh đó, một số người vẫn khơng hài lịng về vấn đề thu gom chẳng hạn như lệ phí thu gom cịn cao, khơng có điểm để thùng nơi cơng cộng như các khu chung cư, các nhà ở tập thể,… gây nên tình trạng mất mỹ quan đơ thị.
SVTH: Đỗ Thị Thu Ánh Giảng viên hướng dẫn: TS. Phạm Phú Song Toàn Trang 66