II/ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM CỦA NGƢỜI GIAO NHẬN TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
1. Phạm vi áp dụng bảo hiểm trách nhiệm của ngƣời giao nhận tại Việt Nam
ngày càng có hiệu quả tốt. Tuy nhiên cịn có rất nhiều vấn đề cần phải giải
quyết thì mới có thể hy vọng ngành này có được chỗ đứng trên thị trường giao nhận thế giới một cách vững chắc và ngày càng có uy tín cao hơn.
- Về thủ tục giao nhận hàng hoá: do chưa được trang bị những công cụ và thiết bị xử lý thông tin, liên lạc, phân loại, kiểm tra cân đo, bảo quản .v.v... các loại hàng hố trong q trình giao nhận nên thời gian giao nhận ở các cảng biển Việt Nam cịn chậm và thủ tục rườm rà vì phải qua nhiều cơng đoạn thủ công. Do ngân sách hạn hẹp nên việc đầu tư cơ sở hạ tầng cho ngành giao nhận cũng như việc đào tạo một lớp cán bộ có trình độ nghiệp vụ cao chưa thể một sớm một chiều thực hiện ngay được vì vậy địi hỏi phải có sự phối hợp và giúp đỡ hỗ trợ lẫn nhau của nhiều ngành, nhiều bộ trong cơ cấu Nhà nước thì ngành giao nhận mới có thể phát triển nhanh chóng đáp ứng sự địi hỏi của một nước có nền kinh tế mở như Việt Nam chúng ta.
II/ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM CỦA NGƢỜI GIAO NHẬN TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH NHIỆM CỦA NGƢỜI GIAO NHẬN TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH XUẤT NHẬP KHẨU
1. Phạm vi áp dụng bảo hiểm trách nhiệm của ngƣời giao nhận tại Việt Nam Việt Nam
Trên cơ sở các tài liệu của Hội trách nhiệm tương hỗ vận tải suốt (TTclub) cũng như tình hình thực tế của Hội giao nhận Việt Nam và hoạt động của các công ty làm chức năng giao nhận ở Việt Nam, bảo hiểm trách nhiệm của người giao nhận vận tải được chia làm hai loại sau:
1.1. Đối với container hàng nhập:
a/ Trường hợp các công ty giao nhận Việt Nam làm đại lý cho các hãng giao nhận nước ngồi. Khi đó, trách nhiệm của người vận chuyển nước
ngồi, phía nước ngồi chấm dứt khi hàng đến cảng Việt Nam thì các container hàng nhập được các công ty giao nhận Việt Nam nhận vận chuyển
từ kho cảng Việt Nam vào nội địa hoặc đến các cơng trình. Như vậy, trách nhiệm của người giao nhận chỉ trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam và có thể tham gia bảo hiểm trách nhiệm của mình cho cơng đoạn mà mình tham gia vào.
b/ Trường hợp người giao nhận đảm nhận tồn bộ q trình giao nhận vận tải hàng hố từ nơi xếp hàng là cảng nước ngồi về cảng Việt Nam. Khi
đó, người giao nhận chịu trách nhiệm đối với lơ hàng trong tồn bộ q trình vận tải khơng chỉ trong lãnh thổ Việt Nam mà còn ở nhiều cung đoạn khác nhau ở nước ngoài. Như vậy, người giao nhận có thể tham gia bảo hiểm trách nhiệm cho các cung đoạn vận chuyển của mình.
1.2. Đối với container hàng xuất:
a/ Trường hợp công ty giao nhận Việt Nam chỉ làm đại lý cho cơng ty nước ngồi thì có thể tham gia bảo hiểm trách nhiệm trong đoạn vận chuyển
từ kho hoặc nơi xếp hàng ở trong nội địa tới cảng Việt Nam.
b/ Trường hợp công ty giao nhận Việt Nam phát hành vận đơn suốt thì
họ cũng sẽ phải chịu trách nhiệm cho mọi cung đoạn vận tải hàng hố và có thể tham gia bảo hiểm cho đoạn vận chuyển tới tận nơi người nhận hàng nước ngoài.
Như vậy, phạm vi áp dụng của nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm có thể chia làm 2 loại:
* Trường hợp 1: áp dụng bảo hiểm trách nhiệm cho người làm công tác
giao nhận vận chuyển thuần tuý trong lãnh thổ Việt Nam. Việc này đã được BAOVIET tiến hành triển khai trên cơ sở quy tắc bảo hiểm đã nêu ở trên.
* Trường hợp 2: là hình thức bảo hiểm trách nhiệm cho người vận tải
đa phương thức. Ở Việt Nam nghiệp vụ này đang trong giai đoạn nghiên cứu và tiếp tục hồn thiện. Việc này địi hỏi phải có một thời gian mới triển khai
được vì nó liên quan tới trách nhiệm với người nước ngồi và phải có hợp đồng tái bảo hiểm trách nhiệm.