- Do ABS có chức năng tự chẩn đốn, đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết
4.2.3. Kiểm tra chẩn đoán,bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanhđĩ a.
- Kiểm tra , sửa chữa thay thế má phanh
- Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,4 (mm) thì phải sữa chữa lổ để lắp đệm lệch tâm khơng được mịn q (0,1-0,12)mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn má phanh ít nhất là 2,5 (mm).
- Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25 [mm] đầu dưới má phanh trước và sau là 0,12 [mm] khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn nhất là 0,25[mm]. Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
- Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moayơ kiểm tra các vịng phốt xem có rị dầu khơng
4.2.3.1.Các hư hỏng chính thường gặp ở dạng phanh đĩa a. Hiệu quả phanh kém (phanh không ăn)
Nguyên nhân từ cơ cấu phanh
- Do má phanh bị dính dầu từ moay ơ rị ra. - Do má phanh và đĩa phanh bị mịn khơng đều.
Nguyên nhân từ dẫn động phanh - Do thiếu dầu.
- Do trong dầu có lẫn khí (bị e dầu). - Do cuppen phanh bị mòn.
- Do sước bề mặt xy lanh. - Do tắc các đường ống dẫn. - Do chảy dầu.
b. Bó phanh
- Nguyên nhân chủ yếu từ cơ cấu phanh. - Do các lò xo hồi vị yếu.
- Do các khâu khớp bị kẹt. - Do két các dây kéo.