PHẦN 3 : TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH
3.2 Tính tốn xác định các thông số yêu cầu của cơ cấu phanh
3.2.5 Tính tốn kiểm tra cơng trượt riêng
Kích thước má phanh khơng chỉ xác định theo tiêu chí áp suất làm việc phải nhỏ hơn hoặc bằng áp suất cho phép [q] đã nêu ở trên nhằm bảo đảm tuổi thọ cho má phanh; mà còn được xác định theo tiêu chí cơng ma sát trượt riêng nhằm bảo đảm cho má phanh làm việc trong thời gian lâu dài. Bởi vì với cùng áp suất làm việc của má phanh trong quá trình phanh như nhau nhưng tốc độ xe khi bắt đầu phanh càng lớn thì má phanh sẽ càng mau mịn.
Theo định nghĩa cơng ma sát trượt riêng chính là cơng ma sát trượt của má phanh trong q trình phanh tính trên một đơn vị diện tích làm việc của má phanh. Giả sử công ma sát trượt L trong q trình phanh sẽ thu tồn bộ động năng của ơtơ khi bắt đầu phanh với vận tốc v1 cho đến khi ôtô dừng hẳn (v2 = 0); tức là: L = ma(v12−v22) 2 = Gav12 2g
trong đó: ma là khối lượng tồn bộ của ơtơ đầy tải khi phanh [kg], Ga là trọng lượng của ôtô [N], v1 là tốc độ ôtô khi bắt đầu phanh [m/s], g là gia tốc trọng trường (g = 9,81[m/s2]), A là tổng diện tích làm việc của các má phanh trong
tất cả các cơ cấu phanh [m2].
Tổng diện tích làm việc của tất cả các má phanh có thể được xác định: A = 2.b.rt.(α2−α1).4
Thế số đã biết, ta có:
- Tổng diện tích làm việc của má phanh trước:
A(t) = 2.0,375.0,225.(120-30).(3,14/180).4 = 0,707 [m2]
- Tổng diện tích làm việc của má phanh sau:
A(s) = 2.0,211.0,225.(120-30).(3,14/180).4 = 0,396 [m2] Suy ra công trượt riêng là:
Lr =
L A∑¿=
Gav12
2gA∑¿¿¿
Trị số cơng ma sát riêng tính theo các cơng thức trên khi bắt đầu phanh với tốc độ trung bình bằng nửa tốc độ cực đại (v1 = 0,5vmax) cho đến khi xe dừng hẳn (v2 = 0) phải nằm trong giới hạn cho phép [Lr] = 37[MJ/m2] đối với xe khách.
Với v1 = 140 [km/h] = 0,5.38,889 [m/s] = 19,444 [m/s] thì ta có: - Cơng trượt riêng của má phanh trước:
Lr(t) =
120000.19,4442
2.9.81.0,707 = 3,273 [MJ/m2]
- Công trượt riêng của má phanh sau:
Lr(s) =
120000.19,4442
So với giá trị cho phép là thỏa mãn.