PHẦN 4 : TÍNH TỐN THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG PHANH
4.1 Phân tích, chọn sơ đồ dẫn động phanh
4.1.1 Chọn sơ đồ phân dịng chính
Từ những phân tích ưu nhược điểm của từng sơ đồ phân dòng (được trình bày ở chương 1) ta chọn sơ đồ phân chính trên xe khách như sau:
Hình 4.1 -Sơ đồ phân dịng chính trên xe khách
2,4- Các dịng dẫn động
- Với sơ đồ phân dịng chính ở trên, tuy hiệu quả sẽ giảm nhiều khi hỏng
dòng phanh ở cầu trước. Nhưng đây là sơ đồ dẫn động phanh đơn giản nhất, đồng thời mức độ bất đối xứng lực phanh vẫn nằm trong giới hạn cho phép khi một trong hai dòng dẫn động bị hỏng. Và quan trọng nhất là đảm bảo hệ thống phanh vẫn hoạt động khi một trong hai dòng bị hỏng
4.1.2 Chọn sơ đồ dẫn động phanh
Từ những phân tích ưu nhược điểm cùng phạm vi sử dụng của các sơ đồ dẫn động phanh được sử dụng trên ô tô (ở mục 1.2.2.3 thuộc chương 1) em chọn dẫn động phanh bằng thủy lực.
Hình 4.2: Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén
1-Bàn đạp; 2-Địn điều khiển; 3-Cụm van; 4-Bình chứa khí nén; 5-Xy lanh lực; 6-Xy lanh chính; 7-Dịng dầu đến các xy lanh bánh xe sau; 8-Các xy lanh bánh xe sau; 9-Dòng dầu đi đến các xy lanh bánh xe trước; 10-Các xy lanh bánh xe
trước * Nguyên lý làm việc:
Khi tác dụng lên bàn đạp 1, qua đòn 2 lực sẽ truyền đồng thời lên các cần của xy lanh chính 6 và của cụm van 3. Van 3 dịch chuyển: Mở đường nối khoang A của xy lanh lực với bình chứa khí nén 4. Khí nén từ 4 sẽ đi vào khoang A tác dụng lên piston của xy lanh trợ lực, hỗ trợ cho người lái ép các
piston trong xy lanh chính 6 dịch chyển – đưa dầu đến các xy lanh bánh xe. Khi đi vào khoang A, khí nén đồng thời đi vào khoang phía sau của van 3, ép lị xo lại, làm van dịch chuyển lài sang trái, khi lực khí nén cân bằng với lực lị xo thì van dừng lại ở vị trí cân bằng mới, đồng thời đóng ln đường khí nén từ bình chứa đến khoang A – duy trì một áp suất khơng đổi trong hệ thống, tương đương với lực tác dụng và dịch chuyển của bàn đạp. Nếu muốn tăng áp suất lên nữa thì phải tăng lực đạp để đẩy van sang phải, mở đường cho khí nén tiếp tục đi vào. Như vậy cụm van 12 đảm bảo được sự tỷ lệ giữa lực tác dụng, chuyển vị của bàn đạp và lực phanh.