Đây là rủi ro có mức ảnh hưởng trung bình, nên được chia sẻ giữa các bên; trong đó , bao
gồm 2 yếu tố về: Bảo lãnh (hoạt động quản lý rủi ro và phương thức bảo lãnh rủi ro, thỏa thuận với các ngân hàng cũng như bên cho vay) và Tài chính
4.2.3. Thị trường
Nhu cầu vận tải &Mạng lưới giao thông được xem như yếu tố có tính rủi ro cao, do nhu
cầu có thể thấp hơn dự báo nên đây được xem là rủi ro thị trường, đặc biệt với dự án DPEP này (do mạng lưới đường cao tốc chưa hồn thiện, việc nâng cấp cũng như chi phí rẻ đối
với các đường bộ gần kề và có vai trị tương tự
đáng kể giữa 2 bên trong mơ hình hợp tác công tư này; sự ràng buộc phải rõ ràng và ổn định, đồng thời có sự cam kết lâu dài giữa các bên.
4.2.3. Rủi ro ngoài dự án
Rủi ro ngoại hối được nhận định ở mức trung bình, phụ thuộc các quy định của Chính phủ,
cần được cam kết trong các hợp đồng ban đầu về quyền lưu chuyển ngoại tệ của công ty dự án.
Rủi ro lãi suất do đã cam kết từ các hợp đồng ban đầu, rủi ro là khá thấp một khi được Nhà
nước chắc chắn về cam kết bảo lãnh tín dụng cho dự án cũng như hợp đồng vay vốn
thương mại từ Nhà đầu tư
Rủi ro về tỷ giá: ảnh hưởng trung bình và cần được nhà nước cam kết bảo lãnh do nguồn
vốn có yếu tố nước ngồi trong khi doanh thu theo Việt Nam đồng.
Chính sách/quy định: có mức độ trung bình, và xuất phát từ NN, do đó vai trị phải thuộc
về NN.