8. Nhóm bản đồ, sơ đồ phục vụ hoạt động bay đường dài
8.3 Bản đồ đánh dấu vệt bay
8.3.1 Chức năng
Cung cấp phương tiện nhằm duy trì việc ghi nhận lại vị trí tàu bay bằng các phương pháp định vị khác nhau và kỹ thuật bay sử dụng la bàn và thước tính phục vụ dẫn đường nhằm duy trì một đường bay đã định.
8.3.2 Tính khả dụng
Bản đồ đánh dấu vệt bay cần được chuẩn bị sẵn sàng trong lãnh thổ Việt Nam. Các khu vực ngồi lãnh thổ Việt Nam có thể được cung cấp loại bản đồ này nếu có thể thực hiện được. Ghi chú: Ở những khu vực đã được cung cấp sơ đồ đường hàng khơng - ICAO, có thể không yêu cầu sơ đồ đánh dấu vệt bay.
8.3.3 Phạm vi và tỷ lệ
Phạm vi của một trang bản đồ đánh dấu vệt bay cần bao trùm toàn bộ phần quan trọng của một đường bay đã định. Bản đồ đánh dấu vệt bay có thể sử dụng ở một tỷ lệ phù hợp, thơng thường có tỷ lệ từ 1:3 000 000 đến 1: 7500000.
8.3.4 Định dạng
Khuyến cáo: Sơ đồ đánh dấu vệt bay được ban hành theo kích thước phù hợp với nhu cầu tác nghiệp của chun mơn dẫn đường.
8.3.5 Kích thước và phép chiếu
a) Bản đồ đánh dấu vệt bay được ban hành theo kích thước phù hợp với nhu cầu tác nghiệp của chuyên môn dẫn đường.
b) Các đường kinh tuyến và vĩ tuyến phải được hiển thị.
c) Vạch chia độ và giá trị phải được biểu thị dọc theo các đường kinh tuyến và vĩ tuyến tương ứng với khoảng giãn cách phù hợp với tỷ lệ bản đồ nhằm giảm thiểu phương pháp nội suy đáp ứng việc đánh dấu vệt bay chính xác.
8.3.6 Phép chiếu
Khuyến cáo: Phép chiếu đồng góc phải bảo đảm sử dụng các đường thẳng gần đúng với vòng tròn lớn.
a) Các đường kinh tuyến và vĩ tuyến phải được hiển thị.
Khuyến cáo: Các khoảng cách giữa các đường kinh tuyến, vĩ tuyến được sắp xếp để cho phép in chính xác với thời gian và nguồn lực tối thiểu
b) Vạch chia độ và giá trị phải được biểu thị dọc theo các đường kinh tuyến và vĩ tuyến tương ứng với khoảng giãn cách phù hợp với tỷ lệ bản đồ nhằm giảm thiểu phương pháp
TCCS XX: 2019/CHK
82 nội suy đáp ứng việc đánh dấu vệt bay chính xác.
Khuyến cáo: Các đường kinh tuyến và vĩ tuyến nên được đánh số để đảm bảo xuất hiện ít nhất là mỗi 15 cm (6 in) trên bề mặt của sơ đồ.
8.3.7 Nhận dạng:
Mỗi mảnh bản đồ phải được nhận dạng bằng số chuỗi và số mảnh.
8.3.8 Cách thức thể hiện và các ghi chú về địa hình
a) Đường mép nước cơ bản của các vùng nước nằm trọn trong phạm vi bản đồ, các hồ nước rộng và các con sông phải được biểu thị.
b) Mốc đánh dấu độ cao của địa hình được xác định là mối nguy hiểm đối với dẫn đường hàng không phải được biểu thị.
Khuyến cáo: Những đối tượng riêng lẻ nguy hiểm hoặc địa hình nổi lên nên phải được nhấn mạnh.
Khuyến cáo: Những thành phố và địa phương lớn nên được chỉ ra trên bản đồ.
8.3.9 Độ lệch từ
a) Các đường đẳng từ được thể hiện trong tồn bộ trang bản đồ khi có thể thực hiện được. b) Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được biểu thị.
8.3.10 Dữ liệu hàng không
Các dữ liệu hàng không sau đây phải được biểu thị:
a) Tên của những sân bay thường sử dụng cho vận tải thương mại hàng không quốc tế. b) Các đài phụ trợ dẫn đường được sử dụng để cung cấp những thông tin xác định vị trí, tên và nhận dạng của chúng.
c) Chuỗi các thiết bị phụ trợ dẫn đường điện tử tầm xa, theo yêu cầu.
d) Ranh giới của vùng thơng báo bay, vùng kiểm sốt và khu kiểm soát cần thiết cho chức năng của sơ đồ.
đ) Điểm báo cáo cần thiết được chỉ định cho chức năng của sơ đồ. e) Các cảng biển.
Ghi chú: Những dữ liệu hàng không khác phải được biểu thị để không làm giảm khả năng đọc các thông tin thiết yếu.
Khuyến cáo: Thiết bị đèn hàng không trên mặt đất và đèn biển phụ trợ dẫn đường hàng không nên được biểu thị ở những vị trí các thiết bị phụ trợ dẫn đường khác không tồn tại
TCCS XX: 2019/CHK
83