Tàu MORNING VINAFCO được trang bị 3 máy phát điện được động cơ diesel Yanmar 6N165L. Động cơ diesel lai máy phát là động cơ trung tốc, 4 kì, 6 xi lanh xếp thẳng hàng. Khởi động bằng gió nén hoặc mơ tơ điện, động cơ có tăng áp khí nạp, làm mát bằng nước ngọt.
Hình 4.1: Máy phát điện YANMAR 6N165L
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Hình 4.2: Bản vẽ cấu tạo máy phát điện YANMAR 6N165L
Tổ hợp máy phát điện
• Tải: 40 kW • Điện: 440 V • Tần số: 60 Hz
Bảng 4.1: Các thông số cơ bản của máy phát điện
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN
Kích thước
4.1.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY PHÁT ĐIỆN
Quy trình khởi động máy:
• Bước 1: Kiểm tra xung quanh máy, kiểm tra mức dầu L.O các te, mức dầu L.O bộ điều tốc, mở van biệt xả.
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
• Bước 2: Bơm dầu các te (70 lần), bơm dầu bộ điều tốc (30 lần), tra dầu vào van đĩa chia gió.
• Bước 3: Via bánh đà khoảng 02 vịng bánh đà sau đó mở van nước biển làm mát, mở van gió khởi động.
• Bước 4: Lăng xê máy, đóng van biệt xả. • Bước 5:
+ Đưa tay ga lên vòng quay 500 v/p, khởi động động cơ, sau khi khởi động tăng vòng quay dần lên 1200 v/p.
+ Đóng van gió khởi động, kiểm tra nhiệt độ khí xả, nhiệt độ nước làm mát
vào ra, nhiệt độ dầu nhờn, áp suất: dầu L.O, D.O, nước, gió ...
Quy trình dừng máy:
• Bước 1: Ra tải máy đèn, khi động cơ dừng hoạt động mở van biệt xả, via máy 02 vòng bánh đà, mở van gió lăng xê máy.
• Bước 2: Đóng van nước làm mát máy, đóng van gió khởi động.
Chú ý:
Nếu đề máy đèn ở chế độ stand by thì đóng biệt xả, đưa tay ga sang vị trí stand by, mở van gió khởi động.
4.2 MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC
Thiết bị phân ly dầu nước USH-20 hãng Taiko Kikai- Nhật bản được bố trí trên tàu MORNING VINAFCO nhằm loại bỏ dầu ra khỏi hỗn hợp dầu nước ở la canh trước khi xả thải nước ra môi trường phải đáp ứng tỷ trọng dầu trong nước dưới 15ppm theo quy định của Marpol. Hỗn hợp dầu bẩn có thể được thu gom lại và sử dụng cho nồi hơi.
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
Hình 4.3: Máy phân ly dầu nước Taiko Kikai USH-20 Bảng 4.2: Các thông số cơ bản của máy phân ly dầu nước
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Hình 4.4: Bản vẽ cấu tạo máy phân ly dầu nước Taiko Kikai USH-20
4.2.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC
1. Trước khi khởi động cấp đầy nước biển hoặc nước ngọt vào máy phân ly sau đó
mới được cho nước la canh vào.
Lưu ý: Không bao giờ được cho nước la canh vào máy phân ly khi chưa được
điền đầy nước sạch.
2. Trước khi cho phân ly nước la canh phải cho nước sạch qua máy phân ly từ 5-10 phút.
3. Dầu nặng và dầu nổi phải được chuyển thằng vào két dầu bẩn hoặc chuyển lên phương tiện tiếp nhận trên bờ không được cho qua máy phân ly. Nước la canh qua máy phân ly chỉ là nước có lẫn dầu.
4. Trong q trình máy hoạt động phải thường xuyên lấy mẫu nước từ vòi kiểm tra tại đường nước ra vào đồ đựng nước sạch và quan sát khơng có dầu xuất hiện.
5. Khi thấy dầu xuất hiện phải ngay lập tức dừng máy tháo kiểm tra nếu cần thay lõi lọc mới.
6. Sau khi kết thúc phân ly nước la canh phải cấp đầy nước biển hoặc nước ngọt, mở van điện từ bằng tay để xả dầu phân ly được về két dầu bẩn.
7. Khi dừng máy đóng van vào, van ra.
8. Để cho máy phân ly hoạt động bình thường các mực sau đây phải được kiểm tra
Kiểm tra mỗi khi máy phân ly hoạt động:
• Áp lực nước trong máy: 1.0 - 1.5 Kg/cm2
• Kiểm tra mẫu khẳng định khơng có dầu trong mẫu kiểm tra. Kiểm tra hàng tháng:
• Kiểm tra hoạt động của van điện từ. • Xả dầu từ các vịi kiểm tra ở các khoang. Kiểm tra hàng năm:
• Kiểm tra sự hư hỏng của lõi lọc. • Nếu lõi lọc quá bẩn thay lõi lọc mới
4.3 MÁY LỌC
Để tăng tốc độ làm sạch và nâng cao hiệu quả phân ly người ta sử dụng các máy lọc ly tâm. Khối dầu được cấp vào trong trống máy lọc, được quay cùng với trống lọc với tốc độ khoảng 1000 – 9000 vòng/phút. Dưới tác động của lực ly tâm, các thành phẩn có tỷ trọng lớn hơn dầu được tách ra. Máy có đường dẫn dầu bẩn vào, lấy dầu sạch, nước hoặc căn ra liên tục, nhờ vậy quá trình phân ly diễn ra gần như liên tục.
Tàu MORNING VINAFCO được trang bị 3 máy lọc ly tâm 3 pha ( PURIFIER) của hãng MITSUBISHI (2 máy lọc dầu đốt, 1 máy lọc dầu nhờn).
Hình 4.5: Máy lọc dầu đốt Hình 4.6: Máy lọc dầu nhờn
Hình 4.7: Cấu tạo máy lọc MITSUBISHI SJ10G
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN
Bảng 4.3: Các thông số cơ bản của máy lọc
Hãng Loại Bơm Trống lọc Động cơ (Motor) Tổng khối lượng Sản lượng lọc (L/Hr) Nguồn điện 4.3.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY LỌC Khởi động máy: SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
• Bước 1: Kiểm tra:
+ Xung quanh máy, kiểm tra mức dầu L.O các te, mức nước két trọng lực. + Phanh hãm, các van dầu, van nước xem đã đóng, mở đúng chưa.
• Bước 2:
+ Ấn nút Start khởi động máy lọc, khi máy lọc khởi động chú ý: Dòng (A), rung động, tiếng kêu lạ...
+ Khi máy lọc đã chạy đủ vịng quay (nhìn vào đồng hồ đo dịng khoảng 8 (A).
+ Mở van: nước nâng trống (thấp áp), cấp nước đệm, khi nhìn thấy nước chảy ra từ
đường xả nước thì đóng van cấp nước đệm, đóng van nước nâng trống (thấp áp), mở van nước hạ trống (cao áp) khoảng 5 giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nước nâng trống (thấp áp), khi dịng (A) về ổn định thì mở van cấp dầu vào máy lọc.
Chú ý: Khi cấp dầu vào máy lọc phải mở van từ từ, để ý áp lực hút và áp lực đẩy.
• Bước 3:
+ Trong q trình máy lọc chạy chú ý: nhiệt độ dầu vào máy lọc (khoảng 60÷65oC đối với L.O, khoảng 80÷85oC đối với F.O), mức dầu các te, mức nước két nước trọng lực, rung động, trào dầu...
Dừng máy:
+ Đóng van cấp dầu vào máy lọc, mở van cấp nước đệm đến khi nước chảy ra từ
đường xả nước thì đóng van cấp nước đệm. Tiếp theo đóng van nâng trống (thấp áp) và mở van hạ trống (cao áp) khoảng 5 giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nâng trống (thấp áp), theo dõi dòng (A) về ổn định, mỗi lần xả 02 lượt theo quy trình trên.
+ Ấn nút Stop dừng máy lọc, đóng các van: nâng trống (thấp áp), hạ trống (cao áp),
nước đệm, cấp dầu.
Chú ý: Van Bypass ln ở vị trí mở.
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH 4.4 NỒI HƠI
Nồi hơi tàu thủy có nhiệm vụ cung cấp hơi nước cho các nhu cầu hâm sấy, sinh hoạt trên tàu. Hồi hơi tàu thủy bao gồm: nồi hơi, thiết bị buồng đốt, thiết bị thơng gió, thiết bị cấp nước, thiết bị cấp chất đốt, thiết bị tự động điều chỉnh quá trình làm việc của nồi hơi, các thiết bị đo lường và kiểm tra nồi hơi.
Trên tàu MORNING VINAFCO được trang bị kiểu nồi hơi ống nước tích hợp cả nồi hơi ống nước, liên hợp phụ khí xả của hãng MIURA.
Hình 4.8: Nồi hơi MIURA Bảng 4.4: Các thơng số cơ bản của nồi hơi
Hãng Loại
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Bầu hơi Buồng đốt Bơm F.O Quạt gió Thiết bi hâm dầu F.O SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Bơm dầu cấp vào buồng đốt
Hình 4.9: Cấu tạo bên ngoài nồi hơi MIURA
1. Tay vịn
2. Công tắc áp suất hơi 3. Đồng hồ đo áp suất hơi 4. Quạt thổi muội
5. Vịi phun nước làm sạch
6. Đường khí xả của M/E vào 7. Ống khói của nồi hơi khí xả
4.4.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH NỒI HƠI
Đốt nồi hơi bằng tay:
• Kiểm tra mực nước nồi hơi và hệ thống cấp nước
• Kiểm tra hệ thống nhiên liệu và đảm bảo hệ thống hoạt động tốt. • Vặn chỉa khóa về vị trí manual Chuyển cơng tắc quạt gió FAN RUNNING về ON.
• Chuyển cơng tắc hâm dầu về ON.
• Chuyển cơng tắc bơm dầu tuần hồn FUEL OIL PUMP RUNNING về ON Chuyển cơng tắc đánh lửa IGNITION TRAN về vị trí ON. Chuyển cơng tắc van điện từ SOLENOID VALVE về vị trí ON
• Khi thấy đèn COMBUSTION sang thì chuyển cơng tắc IGNITION TRAN về
vị trí OFF.
Đốt nồi hơi tự động:
• Kiểm tra mức nước nồi hơi và hệ thống cấp nước. • Kiểm tra hệ thống nhiên liệu và đảm bảo hoạt động tốt. • Vặn van về vị trí AUTO
• Chuyển cơng tắc quạt gió, bơm dầu, đánh lửa, van điện từ về vị trí OFF Ấn nút đèn COMBUSTION. Nồi hơi đi vào hoạt động.
• Dừng nồi hơi:
• Chuyển cơng tắc SOLENOID VAVLE về vị trí OFF.
4.5 MÁY LÁI
Tàu MORNIG VINAFCO được trang bị hệ thống máy lái điện - thuỷ lực là thiết bị quan trọng, giúp điều khiển tàu thuỷ đi đúng tuyến tới các bến cảng mong muốn. Để vận hành máy lái thuận tiện đối với các tàu cỡ lớn, người ta sử dụng hệ truyền động kiểu
điện - thuỷ lực. Ngoài ra, việc sử dụng hệ điều khiển tự động sẽ giảm nhẹ công việc cho các sĩ quan và thuỷ thủ trên tàu.
Hình 4.10: Hệ thống máy lái điện - thuỷ lực
4.5.1 HƯỚNG DẪN HOẠT ĐỘNG:
BỘ KHỞI ĐỘNG
BỘ NGUỒN BỘ NGUỒN
PHẦN KHỞI ĐỘNG----MÔ TƠ ĐIỆN-- --BƠM----VAN ĐIỆN TỪ
VAN ĐIỆN TỪ----BƠM---- MÔ TƠ ĐIỆN----PHẦN KHỞI ĐỘNG
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN
Cấp nguồn điện từ bộ nguồn cho hệ thống điều khiển máy lái từ xa.
Lái bằng điều khiển
Tiến hành công tắc lựa chọn chế độ của hệ thống điều khiển
từ xa (buồng lái)
máy lái từ xa.
Vận hành bộ nguồn bằng cách bật moto điện.
Ngắt kết nối hệ thống điều khiển máy lái từ xa khỏi nguồn điện.
Lái tại buồng máy lái
Vận hành bộ nguồn bằng cách bật moto điện. Lái theo sự hoạt động của van điện.
Lưu ý:
• Việc thay đổi nguồn nên được làm bởi sự đóng/mở cơng tắc moto điện đang hoạt động.
• Khi bất kỳ bộ nguồn nào có sai xót báo động sẽ phát tín hiệu. • Sự hoạt động của 2 bộ nguồn: dừng bộ nguồn có liên quan.
• Sự hoạt động của 1 bộ nguồn: dừng bộ nguồn có liên quan và sau đó bật bộ nguồn kia. Trong trường hợp này phải kiểm tra xem phần nào sai sót • Trong trường hợp có bất kỳ lỗi nào trong mạch điện thủy lực, vận hành van thích hợp theo hướng dẫn khai thác được đặt trong buông máy lái.
CHƯƠNG 5. CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TÀU5.1 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU 5.1 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU
Hệ thống nước dằn tàu (ballast) cho phép nước biển được bơm vào tàu để tàu ngập sâu thêm xuống nước để đảm bảo cho tàu hoạt động an tồn trong từng hành trình.
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
Nhiệm vụ của hệ thống:
• Nâng cao tính ổn định cho con tàu đảm bảo cho con tàu ln cân bằng. • Nâng cao hiệu suất đối với hệ lực đẩy. Hệ thống ballast dùng khi tàu xếp hàng không đều, khi tàu không chở hàng, hoặc khi có ngoại lực tác dụng lên tàu như sóng, gió,…
• Hệ thống bao gồm các thiết bị chính như: các két chứa nước dằn, các bơm, hệ thống đường ống và các van.
+ Các két ballast (các két chứa nước dằn) là những két chứa nước dùng để cân bằng tàu. Chúng được bố trí đều dưới đáy tàu từ mũi đến đuôi tàu và ở mỗi két đều trang bị ống đo và thông hơi.
+ Bơm ballast dùng để hút nước dằn tàu từ ngoài vào làm đầy các két ballast, rút nước ra khỏi các két hoặc chuyển nước dằn từ két này sang két khác và thường đươc dùng băng bơm ly tâm để có lưu lưọng lớn.
+ Các hệ thống đường ống và các van dùng để nối các két với bơm, nối bơm thông ra biển, và nối giữa các két với nhau.
5.1.1 BƠM BALLAST
Hình 5.1: Bơm ballast
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Bảng 5.1: Thông số cơ bản của bơm
5.1.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM BALLAST
• Kiểm tra xung quanh bơm xem có gì bất thường khơng. • Mở van nước làm mát trục bơm.
2. Sử dụng nước dằn ballast.
• Mở van tổng đẩy phải hoặc đẩy trái theo két muốn dằn vào. • Mở van vào két.
• Bật start bơm.
• Mở van mồi điều chỉnh áp suất duy trì 2-2.5Kg/cm2. 3. Sử dụng hút ballast.
• Mở van thốt mạn.
• Mở van hút tổng phải hoặc tổng trái. • Mở van két ballast muốn hút.
• Mở van mồi để mồi nước khi bị air bơm.
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
3. Kết thúc nghỉ bơm
• Tắt bơm và đóng tất cả những van đã mở để thao tác bơm hút.
5.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA
Hệ thống cứu hỏa được trang bị để đảm bảo an tồn cho tính mạng con người, tàu thuyền và hàng có khi có sự cố hỏa hoạn xảy ra thì trên tàu bắt buộc phải trang bị hệ thống cứu hỏa.
Các thiết bị bắt buộc phải có khi lắp đặt hệ thống cứu hỏa trên tàu thủy • Hệ thống bơm cứu hỏa chính và bơm cứu hỏa sự cố
• Hệ thống đường ống • Bình chữa cháy xách tay • Hệ thống chữa cháy cố định • Hệ thống báo cháy, báo động • Sơ đồ bố trí cứu hỏa
5.2.1 BƠM CỨU HỎA
Hình 5.2: Bơm cứu hỏa
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
Bảng 5.2: Thông số cơ bản của bơm
5.2.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM CỨU HỎA
• Kiểm tra xung quanh bơm xem có gì bất thường khơng. • Mở van nước làm mát trục bơm.
2. Cấp nước cứu hỏa
• Mở cụm van đã có hướng dẫn ở trên boong. • Khởi động bơm.
• Mở van mồi điều chỉnh áp lực 3-4 Kg/cm2. 3. Sử dụng dằn ballast
• Mở van tổng đẩy phải hoặc đẩy trái theo két muốn dằn vào. • Mở van vào két.
• Bật start bơm.
• Mở van mồi điều chỉnh áp suất duy trì 2-2.5Kg/cm2. 4. Sử dụng hut ballast
SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024
BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH
• Mở van thốt mạn.
• Mở van hút tổng phải hoặc tổng trái. • Mở van két ballast muốn hút.
• Mở van mồi để mồi nước khi bị air bơm. 4. Kết thúc nghỉ bơm
• Tắt bơm và đóng tất cả những van đã mở để thao tác bơm hút.
5.2.3 BƠM CỨU HỎA SỰ CỐ