3.4.1. Mục đích
- Tìm hiểu sơ đồ mạch điện, chân nối của một số các cảm biến trên hệ thống; - Chạy mô hình, thực hiện thao tác đánh lỗi và đọc lỗi, xóa lỗi;
- Ghi kết quả và nhận xét.
3.4.2. Nội dung
H.3.33. Sơ đồ chung của hệ thống phun xăng điện tử TCCS
Sơ đồ mạch điện của các cảm biến trên mô hình và trong thực tế - Cảm biến lưu lượng gió và cảm biến nhiệt độ khí nạp
H.3.34. Sơ đồ chân cảm biến lưu lượng gió và cảm biến nhiệt độ khí nạp trên mô hình
H.3.35. Sơ đồ mạch điện của cảm biến lưu lượng gió và cảm biến nhiệt độ khí nạp
trong bảng catalog động cơ TOYOTA 2000
Cảm biến nhiệt độ máy
t0
H.3.36. Cảm biến lưu lượng gió
H.3.37. Cảm biến nhiệt độ khí nạp
H.3.38. Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệ độ
máy trong catalog và trên mô hình
H.3.39. Hình dạng thực của
Nguyễn Thanh Chung CK46-KTOT
Cảm biến vị trí piston và cảm biến tốc độ động cơ
Cảm biến vị trí bướm ga
H.3.44. Sơ đồ mạch điện và hình dạng thực của cảm biến vị trí bướm ga
H.3.40. Cấu tạo cảm biến vị trí piston H.3.41. Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ
b a
H.3.42. Sơ đồ mạch điện cảm biến vị
trí piston và cảm biến tốc độ động cơ
H.3.43.
a. Cảm biến vị trí piston
Sơ đồ chân nối hệ thống phun xăng điện tử TCCS (Toyota control computer system ) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
H.3.45. Chân nối tại giắc đến bộ điều khiển ECU
Bảng 3.3. Bảng giới thiệu chân nối của ECU
1 E01 Mát từ ắcquy
2 No.10 Điều khiển vòi phun chính nhóm 1 3 STA Tín hiệu đề
4 Vf Điện áp 12V cho cảm biến (cảm biến thuận)
5 NSW Công tắc số không
6 ISC1 Van gió phụ
7 W Nguồn nuôi đèn báo lỗi
8 T Tín hiệu đèn báo lỗi
9 IDL Công tắc không tải
10 IGf Tín hiệu đánh lửa
11 G- Tín hiệu cuộn sơ cấp đánh lửa
12 G+ Tín hiệu cuộn sơ cấp đánh lửa
13 HT Đốt nóng cảm biến đo khí thải OX để tăng khả năng hoạt động của
cảm biến này 14 Ne Tín hiệu vòng quay
15 không sử dụng
16 không sử dụng
17 Vc Nguồn 5V cho cảm biến (đo với E02)
18 Vs Cảm biến lưu lượng gió
19 THA Cảm biến nhiệt độ gió
20 BATT Nguồn từ ắcquy
21 +B Nguồn sau công tắc khoá
22 E02 Mát từ ắcquy
Nguyễn Thanh Chung CK46-KTOT
24 IGt Thời điểm đánh lửa
25 E1 Mát cho cảm biến
26 không sử dụng
27 ISC2 Tín hiệu điều hoà
28 R-P Tín hiệu báo loại xăng đang sử dụng, được xác định bởi công tắc
nhiên liệu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
29 không sử dụng
30 A/C Tín hiệu công tắc điều hoà 31 E2 Mát cho cảm biến
32 OX Khí thải
33 E03 Mát cho cảm biến
34 VTA Công tắc toàn tải (PSW)
35 THW Cảm biến nhiệt độ nước
36 không sử dụng
37 không sử dụng
38 E21 Mát cho cảm biến
39 STP Tín hiệu phanh
40 SPD Tốc độ xe
41 ELS Tín hiệu điện tử để ổn định trạng thái không tải
42 +B Nguồn sau công tắc khoá
Đánh lỗi, đọc lỗi, và xóa lỗi một số lỗi trên hệ thống phun xăng
- Khảo sát chức năng của các cảm biến đối với hệ thống phun xăng và đánh lửa trên mô hình
- Nối nguồn ắcquy vào cho mô hình;
- Bật khóa nguồn, điều chỉnh tốc độ động cơ;
- Đánh lỗi một số chân nối ECU và quan sát sự đánh lửa và phun xăng như
trên hình H.3.47 và H.3.48; - Ghi kết quả vào bảng 3.4
Bảng 3.4 Kết quả kiểm tra chức năng của từng chân ECU
STT Chân ECU Tình trạng phun xăng Tình trạng đánh lửa
2 No.10 Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
23 No.20 Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
24 Igt Không hoạt động Không hoạt động
9 IDL Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
10 Igf Hoạt động bình thường Không hoạt động
11 G- Không hoạt động Không hoạt động
12 G+ Không hoạt động Không hoạt động
14 Ne Không hoạt động Không hoạt động (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
17 Vc Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
20 BATT Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
21 +B Hoạt động bình thường Hoạt động bình thường
- Cách đọc lỗi
H.3.49. Sơ đồ chân ECU
H.3.47. Giàn phun xăng H.3.48. Giàn bugi đánh lửa
Nguyễn Thanh Chung CK46-KTOT
- Nối tắt T-E1(H.3.56) Khi đó đèn mã lỗi sẽ nhấp nháy;
- Tính số lần nháy của đèn sẽ tìm được mã lỗi của chân đó.
Qui luật nháy lỗi: Khi ECU phát hiện ra có lỗi trong hệ thống phun xăng
điện tử nó sẽ ghi nhận và phân loại ra các lỗi, sau đó phát ra đèn báo lỗi. Tín hiệu
lỗi phát ra đèn báo lỗi có dạng là 1 chuỗi xung liên tiếp như sau:
- Xung đều đặn độ rộng 0,25s: không lỗi;
- Xung phát theo qui luật: đọc mã để phát hiện lỗi;
H.3.50. Hướng dẫn đọc lỗi
- Nếu hệ thống có lỗi thì đèn sẽ sáng 0,5 giây và tắt 0,5 giây; - Khoảng cách nghỉ giữa nháy trước và nháy sau là 1,5 giây; - Khoảng cách nghỉ giữa hai mã sai hỏng là 2,5 giây;
- Khoảng cách nghỉ cuối cùng khi lặp lại là 4,5 .
- Tìm lỗi
Sau khi đọc được mã lỗi so sánh với bảng mã giây lỗi (bảng 3.5) tìm ra lỗi
của chân cảm biến đó.
- Xóa lỗi
Sau khi đọc được một lỗi phải xóa lỗi trong ECU bằng cách ngắt cầu chì hoặc ngắt nguồn để một thời gian 10-15 giây.
Bảng 3.5. Bảng mã lỗi
Mã lỗi Lỗi
11 Mạch dây nối đến ECU
12 Tín hiệu vòng quay
13 Tín hiệu vòng quay > 1000 v/p 14 Tín hiệu đánh lửa
21 Cảm biến Lamda
22 Cảm biến nhiệt độ nước (máy)
24 Cảm biến nhiệt độ gió nạp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
25 Hoà khí loãng 26 Hoà khí đặc
31 Cảm biến đo gió
32 Cảm biến đo gió
41 Cảm biến công tắc bướm ga
42 Cảm biến đo vòng quay 43 Tín hiệu đề
51 Tín hiệu công tắc
- Một số chú ý
- Mã 51 có thể được báo nhưng lỗi này không ảnh hưởng đến hoạt động của
hệ thống phun xăng;
- Khi đọc lỗi không được chạy động cơ hay tải khác.
Ghi lại kết quả (bảng 3.6)
Bảng 3.6. Một số lỗi của một số tín hiệu ECU
STT Chân ECU Mã lỗi Lỗi
2 No.10 51 Tín hiệu công tắc
23 No.20 51 Tín hiệu công tắc
24 Igt 14, 51 Tín hiệu đánh lửa
9 IDL 41, 51 Cảm biến công tắc bướm ga 10 Igf 14, 51 Tín hiệu đánh lửa
11 G- 14, 51 Tín hiệu đánh lửa
12 G+ 14, 51 Tín hiệu đánh lửa
14 Ne 42, 51 Cảm biến đo vòng quay 17 Vc 31, 51 Cảm biến đo gió
20 BATT 51 Tín hiệu công tắc
21 +B 51 Tín hiệu công tắc
Nguyễn Thanh Chung CK46-KTOT
- Trong các lỗi trên mã lỗi 51- tín hiệu công tắc luôn luôn có nhưng không ảnh hưởng gì đến các lỗi khác;
- Từ bảng kết quả 3.4 và 3.6 ta có thể kết luận các tín hiệu như Ne, G+, G-, IGt ảnh hưởng quan trọng đến hoạt động của hệ thống đánh lửa và phun xăng, nếu đánh mất tín hiệu này thì hoạt động đánh lửa và phun xăng không còn nữa.;
- Bên cạnh đó cũng có vài tín hiệu có ảnh hưởng đến quá trình đánh lửa nhưng không ảnh hưởng đến quá trình phun xăng như tín hiệu đánh lửa IGf;
- Một số tín hiệu không quyết định hoạt động của quá trình đánh lửa và phun
xăng nếu đánh mất tín hiệu này không ảnh hưởng đến các hoạt động đó như tín hiệu
No1.10, No.20, IDL, BATT, +B.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});